《渦輪增壓器第1部分：一般技術條件》是2005年8月1日實施的一項行業標準。
基本介紹
- 中文名：渦輪增壓器第1部分：一般技術條件
- 標準號：JB/T 9752.1-2005
- 實施日期：2005-08-01
- 發布日期：2005-02-14
- 技術歸口：全國內燃機標準化技術委員會
- 批准發布部門：國家發展和改革委員會
起草人,起草單位,
起草人
江禮蛟、李延國等。
起草單位
上海內燃機研究所、無錫霍爾賽特工程有限公司。
《渦輪增壓器第1部分：一般技術條件》是2005年8月1日實施的一項行業標準。
《渦輪增壓器第1部分：一般技術條件》是2005年8月1日實施的一項行業標準。起草人江禮蛟、李延國等。起草單位上海內燃機研究所、無錫霍爾賽特工程有限公司。...
JB/T9752《渦輪增壓器》分三個部分:——第1部分：一般技術條件；——第2部分：試驗方法；——第3部分：轉子平衡品質及校驗方法。本部分是對JB/T9752.2——1999《渦輪增壓器 試驗方法》的修訂。本部部除修訂了壓氣機性性、渦輪效率或增壓器總效率、出廠檢驗等試驗方法外，還增加了增壓器熱循環試驗、殼體包容...
渦輪增壓技術（Turbo）是一種提高發動機的進氣能力的技術。一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T，寶來1.8T等等。套用渦輪增壓技術來提升發動機的功率，已經有30多年的歷史了。1998年以後，國內的汽車製造廠也開始使用Turbo技術。尤其...
汽油機渦輪增壓器通用技術條件 《汽油機渦輪增壓器通用技術條件》是2020年4月1日實施的一項行業標準。備案信息 備案號：74839-2020 備案月報： 2020年第8號(總第244號)
通用技術條件》，是工業和信息化部批准2020年8月批准的行業標準。本標準規定了二級渦輪增壓器的術語和定義、技術要求、檢測方法、試驗方法、檢驗規則、標誌、包裝、運輸和貯存等。本標準適用於車用、船用、工程機械、農林機械、發電及其它用途的內燃機（包括柴油機、汽油機、天然氣發動機等）用二級渦輪增壓器。
液壓故障的本質是不能建立或維持管路壓力，故障原因一般包括部件損壞、 泄漏及液壓迴路中有空氣等。《汽車發動機構造與檢修技術》採用 “積木法”編寫，章節編排合理，內容系統連貫，圖文並茂， 實際操作內容多，具有較強的實用性。《汽車發動機構造與檢修技術》可作為中!高職類汽車專業教 材，也可供汽車從業人員、汽車...
船用柴油機渦輪增壓器技術條件 《船用柴油機渦輪增壓器技術條件》是2011年10月01日實施的一項行業標準。起草單位 重慶江增機械有限公司、中國船舶重工集團公司第七一一研究所。起草人 周黎、徐文江等。
渦輪增壓器渦輪鑄件技術條件 《渦輪增壓器渦輪鑄件技術條件》是2014年5月12日發布的行業標準。起草單位 湖南天雁機械有限責任公司、上海內燃機研究所等 起草人 胡遼平、計維斌 等
一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子...
這台增壓器增壓比為1.3，採用兩級離心式壓氣機，是柴油機發展史上另一個里程碑。1926年，世界上第一家增壓器公司在瑞士成立，同年德國生產出第一批渦輪增壓柴油機，使柴油機的功率由423 kW提高到551 kW，提高了30%。但其增壓比不超過15，使用壽命也比較短。20世紀40年代，渦輪增壓器的技術逐步成熟起來，如美國...
因此在應有的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道...
渦輪增壓器壓氣機葉輪鑄件技術條件 《渦輪增壓器壓氣機葉輪鑄件技術條件》是2014年10月01日實施的一項行業標準。起草單位 湖南天雁機械有限責任公司、上海內燃機研究所等。起草人 王一棣、計維斌 等。
因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不降低的情況下增加輸出功率的機械裝置。組成 渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室...
鐵道動力裝置柴油機用渦輪增壓器技術條件 《鐵道動力裝置柴油機用渦輪增壓器技術條件》是2003年12月01日實施的一項行業標準。備案信息 備案號：12288-2003。
因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。目錄:Foreword Acknowledgments 1 Introduction 2 Principles of Thermodynamics and Fluid Flow 3 Compressibl e Flow through Nozzles 4 Principles of Turbomachine Analysis 5 Steam Turbines 6 Axial Turbines 7 ...
內燃機車用柴油機80系列渦輪增壓器進氣殼體技術條件 《內燃機車用柴油機80系列渦輪增壓器進氣殼體技術條件》是1997年7月1日實施的一項行業標準。備案信息 備案號：1599-1998
內燃機車用柴油機80系列渦輪增壓器出氣殼體技術條件 《內燃機車用柴油機80系列渦輪增壓器出氣殼體技術條件》是1997年7月1日實施的一項行業標準。備案信息 備案號：1600-1998
內燃機車用柴油機80系列渦輪增壓器葉片技術條件 《內燃機車用柴油機80系列渦輪增壓器葉片技術條件》是1997年7月1日實施的一項行業標準。備案信息 備案號：1596-1998
內燃機車用柴油機80系列渦輪增壓器轉子技術條件 《內燃機車用柴油機80系列渦輪增壓器轉子技術條件》是1997年1月3日發布的一項行業標準。備案信息 備案號：1595-1998
《渦輪增壓器密封環(第2部分):檢驗方法(GB/T 25364.2-2010)》為GB/T 25364的第2部分。本部分由中國機械工業聯合會提出。本部分由全國內燃機標準化技術委員會（SAC/TC 177）歸口。本部分起草單位：北京理工大學、萍鄉市德博科技發展有限公司、寧波天力增壓器有限公司、上海內燃機研究所。內容簡介 《渦輪增壓器密封...
內燃機車用柴油機80系列渦輪增壓器擴壓器技術條件 《內燃機車用柴油機80系列渦輪增壓器擴壓器技術條件》是1997年07月01日實施的一項行業標準。備案信息 備案號：1598-1998。
其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結構太複雜，技術含量高，維修保養不容易，因此很難普及。產品的優缺點 在不改變發動機排量的條件下，渦輪增壓發動機能較大幅度地提高發動機的功率及扭矩，一般而言，加裝渦輪增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20% ~ 30% 。從另一方面講渦輪增壓能夠提高汽車的燃油經濟...
因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道...
二、渦輪增壓器有金屬摩擦聲 366 三、增壓器軸承損壞故障 366 四、增壓壓力下降 367 五、增壓器溫度過高 367 第二十二章 汽車發動機裝配與磨合 第一節 發動機裝配與調試 368 一、發動機裝配注意事項 368 二、發動機裝配順序與調整 369 三、發動機總成裝配示例 373 第二節 發動機總成修理竣工技術條件 381 一、 ...
因此，在技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量。一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的...
6 風扇 8.3 冷卻系常見故障的診斷 課題9 發動機裝配與調試 9.1 發動機的裝配與調試 9.1.1 發動機裝配注意事項 9.1.2 裝配順序與調整 9.2 發動機的磨合 9.2.1 發動機磨合的意義 9.2.2 磨合試驗設備 9.2.3 磨合規範 9.3 發動機總成修理監工技術條件 9.3.1 一般技術要求 9.3.2 主要使用性能 ...
四、安裝正時齒輪室蓋及曲軸帶輪 五、安裝機油泵和油底殼、集濾器 六、安裝氣門組和汽缸蓋 七、安裝頂置凸輪軸 八、安裝飛輪殼、飛輪、離合器 九、其他 第三節 發動機的磨合 一、概述 二、冷磨合規範 三、熱磨合規範 第四節 發動機大修竣工驗收標準 一、技術條件 二、檢驗規定 三、保用條件 ...
因此蘇聯鐵道部於1956年指示科洛姆納內燃機車製造廠開發新一代的幹線客運柴油機車，主要技術指標為：軸式Co-Co，整備重量126噸，燃油儲備量3000升，採用直流電力傳動及架懸式全懸掛轉向架，最高運行速度為140公里/小時；此外，在技術條件允許的情況下，也可以採用軸式Bo-Bo、整備重量84噸的方案。1959年5月，科洛姆納...
這是在東風型機車基礎上增壓強化而成的幹線貨運內燃機車。東風增型機車的總體結構基本上與東風型機車相同，機車主要改進為採用經過二級增壓強化的10L207EZ型柴油機，採用新型聯合調節器以便充分利用柴油機功率，提高了主發電機和牽引電動機的額定功率，並增設了電阻制動裝置。由於65GP100型增壓器的技術原因，東風增型...