渦扇-500(代號:WS-500)渦輪風扇發動機,是中國航空工業集團公司(中航工業)研製的新型航空發動機。
渦扇-500發動機第一次亮相是在2004年的第五屆珠海航展上,第二年,WS500發動機模型又出現在巴黎航展上。
基本介紹
- 中文名:渦扇-500
- 外文名:WS-500
- 研製單位:中國航空工業集團公司
- 研製時間:2003~2005年
- 套用領域:巡航飛彈
- 所屬國家:中國
渦扇-500(代號:WS-500)渦輪風扇發動機,是中國航空工業集團公司(中航工業)研製的新型航空發動機。
渦扇-500發動機第一次亮相是在2004年的第五屆珠海航展上,第二年,WS500發動機模型又出現在巴黎航展上。
渦扇-500(代號:WS-500)渦輪風扇發動機,是中國航空工業集團公司(中航工業)研製的新型航空發動機。渦扇-500發動機第一次亮相是在2004年的第五屆珠海航展上,第二年,WS500發動機模型又出現在巴黎航展上。發展...
如衝壓發動機與火箭發動機組合,衝壓發動機與渦噴發動機或渦扇發動機組合等。安裝組合式動力裝置的飛行器,在起飛時開動火箭發動機、渦噴或渦扇發動機,待飛行速度足夠使衝壓發動機正常工作的時,再使用衝壓發動機而關閉與之配合工作的發動機;在著陸階段,當飛行器的飛行速度降低至衝壓發動機不能正常工作時,又重新起動與之...
彈用渦噴發動機通常套用在射程100-500 km的飛航飛彈上。在現役或在研的300多種多種飛彈中,約有10%採用了渦噴、渦扇發動機,大都為亞音遠程飛航式飛彈。發展概況 為了縮短研製周期,節約經費,降低風險,美、蘇二國在飛航式飛彈研製中大多採用了渦噴發動機。如美國的“天獅星I”和“鬥牛士”;蘇聯的“狗窩”和“...
同年10月,全機共作材料分析500餘項,表面分析171項,修訂技術要求148項,制訂組件試驗要求177項。通過複測,對原設計過程中遺漏項目及在消化圖紙和實際試驗過程中所遇到的差錯部分,均補齊和訂正,以達到消除隱患、確保試製質量的目的。1974年3月,渦扇8發動機複測、出圖工作結束,共複測2058個圖號,設計完成2061個...
渦輪風扇發動機,又稱“渦扇發動機”。是指由噴管噴射出的燃氣與風扇排出的空氣共同產生反作用推力的燃氣渦輪發動機。由壓氣機、燃燒室、高壓渦輪(驅動壓氣機)、低壓渦輪(驅動風扇)和排氣系統組成。其中前3部分稱為“核心機”,由核心機流出的燃氣中的可用能量,一部分用於帶動低壓渦輪以驅動風扇,一部分在噴管中...
—般說,通過旋翼的空氣流量是通過渦輪軸發動機的空氣流量的500-1000倍。2024年1月,中國航發自主研製的AES100先進民用渦軸發動機整機結冰適航試驗圓滿完成,標誌著渦軸發動機適航技術取得重要突破,填補了國內空白。非傳統新型航空發動機 非傳統新型航空動力是指傳統的渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、活塞、衝壓、火箭發動機以外的...
總價值超190億美元;渦槳發動機累計需求總量超1.6萬台,總價值超150億美元;活塞發動機累計需求總量超3.3萬台,占60%以上通飛動力市場,總價值約30億美元。同時,國內幹線客機對大型渦扇發動機的市場累計需求總量超6000台,總價值超500億美元,而低空空域的開放也將進一步刺激通用飛機對渦軸、活塞等發動機的需求量。
波音737-800是波音設計生產的一種雙發渦扇中短程窄體客機,屬於波音737NG系列,為波音737-700飛機的機身加長型,用以取代波音737-400,同時填補MD-80和MD-90退役後留下的空白。波音737-800駕駛艙的儀錶板採用了新型的大型顯示屏,機翼可以選擇加裝翼尖小翼。1994年9月5日,波音737-800項目正式啟動並於1997年7月31...
動力裝置 兩台CFM56-7B渦扇發動機 發動機最大推力 20,600 lbf (91.6 kN)機型簡介 波音737-600型是波音737-700型的縮短型,是波音737-500的直接替代型號。屬於中短程雙發噴氣客機,可以載客110-132名,1994年9月5日開始研製,1998年1月22日首飛。1998年8月14日,737-600獲得了美國聯邦航空局的型號認證,隨後...
運-9的動力裝置擬裝4台910甲(渦扇-6甲)發動機,海平面單台推力11000千克力。該發動機的研製源於1964年,中國開始了新一代殲擊機和強擊機的研製工作,即殲-9和強-6的研製計畫。為了滿足這兩鐘飛機的性能要求,需要一種新型發動機作為其動力裝置。606所提出了雙軸渦噴、單軸渦噴和渦扇三類共22個設計方案進行...