渡良瀨溪谷線:線路信息,歷史沿革,線路站點,車輛使用,運營情況,

渡良瀨溪谷線隸屬於渡良瀨溪谷鐵道株式會社，是一條連線了群馬縣桐生市末廣町的桐生站與栃木縣日光市足尾町下間藤的間藤站的鐵路線。

線路轉換自國鐵特定地方交通線，原東日本旅客鐵道所屬的“足尾線”。

基本介紹

中文名：渡良瀨溪谷線
外文名：わたらせ渓谷線
Watarase Keikoku Line
開通日期：1911年4月15日
線路長度：44.1 km
起止站點：桐生站、間藤站

線路信息,歷史沿革,線路站點,車輛使用,運營情況,

線路信息

所屬公司：渡良瀨溪谷鐵道株式會社

線路圖

運營公司：渡良瀨溪谷鐵道株式會社

里程：44.1km

軌距：1067mm

車站數：17

線路狀態：全線單線非電化

最高速度：75km/h

歷史沿革

概述

為了運輸足尾銅山產出的銅礦而修建了足尾鐵道，足尾鐵道資本金200萬日元，其中4萬股股票中有20100股被古河虎之助購走，隨後足尾鐵道社長也由古河會社的幹部近藤陸三郎擔任。但是足尾鐵道預定的4輛蒸汽機車延遲交付造成足尾鐵道緊急向日本國鐵借用1輛蒸汽機車才確保正常開業。由於礦石運輸屬於國家大事，因此足尾鐵道被收歸國有。

線路景色

1973年足尾銅山因為資源枯竭被關閉，但是足尾線沿線的精煉工廠仍在精煉進口銅礦，但是隨著1986年相關產業的縮水，足尾線的精煉銅礦與硫酸運輸也被廢止。

由於沿線產業衰退，足尾線營業係數達到677，被列入第二次特定地方交通線。

年表

1911年4月15日，下新田信號站~大間間站開業。

1912年9月5日，大間間站~神戶站開業。11月11日，神戶站~澤入站開業。12月31日，澤入站~足尾站開業。

1914年8月25日，足尾站~足尾本山站開業。

1918年6月1日，線路國有化。

1973年6月27日，草木大壩開始建設，神戶站~澤入站間線路改道經過草木隧道，草木站廢止。

1984年9月11日，被列入第二次特定地方交通線。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道接管。

1989年3月29日，線路轉換到渡良瀨溪谷鐵道旗下。

2002年5月17日，足尾站~間藤站因山體滑坡中斷。8月4日再開。

2011年3月11日，東日本大地震造成足尾礦山的源五郎堆積場壩體決堤，神戶站~間藤站中斷。3月14日，受東京電力計畫供電影響全線停運。4月1日再開。

2017年5月22日，東日本旅客鐵道軌道檢查車キヤE193系氣動車線上路八木原道口附近脫軌。根據運輸安全委員會的調查，由於枕木、道床等的連續問題，使得列車在經過半徑為160m的彎道時，左側外軌被擠出枕木，第二節車廂的前對輪脫軌進入鐵軌內。6月10日再開。

線路站點

標記 ●：停車

標記｜：通過

標記 ※：Torokko渡良瀨溪谷號在指定時間開行桐生站~相老站區間列車

車站列表

車站編號	站名	英文	累計距離/km	TorokkoWasshi號	Torokko渡良瀨溪谷號	換乘	所在地
WK01	桐生	Kiryū	0.0	●	*	東日本旅客鐵道：兩毛線上毛電氣鐵道：上毛線	群馬縣	桐生市
*	（下新田信號場）	Shimo-Shinden Signal Box	1.7	｜		*
WK02	下新田	Shimo-Shinden	1.9	｜		*
WK03	相老	Aioi	3.1	●	※	東武鐵道：桐生線
WK04	運動公園	Undō-Kōen	4.2	｜	｜	上毛電氣鐵道：上毛線
WK05	大間間	Ōmama	7.3	●	●	東武鐵道：桐生線上毛電氣鐵道：上毛線		綠市
WK06	上神梅	Kami-Kambai	12.4	｜	｜	*		綠市
WK07	本宿	Motojuku	13.8	｜	｜			桐生市
WK08	水沼	Mizunuma	16.9	●	●			桐生市
WK09	花輪	Hanawa	21.0	｜	｜			綠市
WK10	中野	Nakano	22.0	｜	｜
WK11	小中	Konaka	24.4	｜	｜
WK12	神戶	Gōdo	26.4	●	●
WK13	澤入	Sōri	33.4	●	●
WK14	原向	Haramukō	38.7	｜	｜		栃木縣日光市
WK15	通洞	Tsūdō	41.9	●	●
WK16	足尾	Ashio	42.8	●	●
WK17	間藤	Matō	44.1	●	*

渡良瀨溪谷線

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車輛使用

運營情況

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