混合霧

兩團接近飽和的空氣在水平方向相互混合達到飽和發生凝結而形成的霧，稱為混合霧，有時也指兼有兩種原因形成的霧。出現在海陸氣溫相差很大而風微弱時的海岸附近。

基本介紹

• 中文名：混合霧
• 所屬類別：氣象名詞
• 形成原因：冷暖空氣交鋒導致
• 外表現象：雨霧連連

簡介

兩團接近飽和的空氣在水平方向相互混合達到飽和發生凝結而形成的霧，稱為混合霧，有時也指兼有兩種原因形成的霧。出現在海陸氣溫相差很大而風微弱時的海岸附近。混合霧也指“平流霧”和“鋒面霧”交織形成的雨霧連連的景象。

霧的分類：

根據霧形成的天氣條件，可將霧分為氣團霧及鋒面霧二大類。氣團霧是在氣團內形成的，鋒面霧是鋒面活動的產物。根據氣團霧的形成條件，又可將它分為冷卻霧、蒸發霧及混合霧三種。根據冷卻過程的不同，冷卻霧又可分為輻射霧、平流霧及上坡霧等。其中最常見的是輻射霧和平流霧。

形成條件

有利於形成混合霧的條件：

①兩個參與混合的氣團溫差要大於10℃，各自的相對濕度要大於95%，越大越有利。這類霧有時出現在海陸氣溫相差很大而風微弱時的海岸附近。

②降水是產生混合霧所需要的條件，對輻射霧、平流霧則起一定的消散作用。

③出現在海陸氣溫相差很大而風微弱時的海岸附近。

混合霧的形成是溫差較大的冷、暖氣團湍流混合的結果，其溫濕層結與輻射、平流濃霧有類似之處，但也存在明顯的區別。

環流場

混合霧的天氣環流背景與平流霧相似，一般出現在冷鋒即將入侵的前1-2天，但分析其熱力動力機制，與平流霧不同的是，混合霧同時也具有輻射霧中的如存在逆溫層現象，持續時長一般介於平流霧與輻射霧之間，濃霧消散後，一般為多雲或少雲天氣，天空狀況比平流霧出現時稍好。

動力熱力特徵

混合霧發生時，其近地層要素變化有輻射霧和平流霧的共同特徵，但也有不同點，主要是：

（1）混合霧的出現沒有明顯日變化，與平流霧類似，但持續時間有長有短，與平流霧有差異；

（2）混合霧發生時，氣溫雖然也有下降，但下降幅度不大；

（3）地面濕度大，基本上處於飽和狀態，相對濕度在98%以上，甚至100%；

（4）氣壓幅度變化不大，均為975hPa左右的暖氣壓；

（5）風速維持弱風，多在0.5m/s左右，比輻射霧和平流霧出現時風速更小。

溫濕垂直分布特徵

混合霧與輻射霧相同之處在於，低空均有逆溫層結，不同的是，混合霧還存在一個湍流逆溫層，而且低溫逆溫層的高度有所抬高。

與平流霧相同之處在於，近地面均為弱風速，而850-700hPa之間維持一致偏南風，但與平流霧相比風速有所偏弱，濕層厚度稍薄。通過分析還發現，與所有類型霧不同的是，在近地面，濕度多達到100%的飽和狀態，而平流霧和輻射霧發生時，相對濕度一般在95%的近飽和狀態。

海霧-混合霧

混合霧是海洋上兩種溫差較大且又較潮濕的空氣混合後產生的霧。因風暴活動產生了濕度接近或達到飽和狀態的空氣，冷季與來自高緯度地區的冷空氣混合形成冷季混合霧，暖季與來自低緯度地區的暖空氣混合則形成暖季混合霧。

危害

霧是地面氣溫下降，飽和水汽在塵埃、微粒、細菌等凝結核上凝結的小水滴，是常見的自然現象，秋冬季由於地表輻射逆溫作用，霧天出現頻繁。說到霧，人們就會想起它對交通出行的危害。是的，大霧天造成的交通事故很多，而且也很慘重。據某地統計，一年因霧影響產生的交通事故多達40%。但是，霧對人類的危害絕不僅於此。
首先，霧有較強的吸附性，霧滴在低空飄移時，在不斷與污染物碰撞，能使污染物積聚，讓霧的有害成分大增。據測定，霧滴中酸、胺、酚、重金屬微粒、塵埃、病菌含量比通常大氣高出幾十倍。
第二，霧滴中含有的二氧化硫、硫化氫等物對金屬腐蝕性很大，使外露金屬物件壽命縮短，據統計，全球每年讓酸霧鏽蝕的鋼鐵有上千萬噸。
第三，霧對農作業危害也很大，在農作物、水果、蔬菜生長過程中粘附上有害霧滴，不僅會使果實蔬菜長上斑點，而且能促進黴菌的生長。有文章介紹，某些農作物在揚花或生長期，遇上持續　的霧天，可造成1――3成的減產。
第四，由於大氣污染，形成霧的凝結核性質的變化，霧對人體的危害越來越嚴重，人在呼吸了污染霧後，使鼻炎、咽炎、支氣管炎、肺癌發病率明顯增多。
為減輕霧對人類的危害，除加強交通管制，增強安全意識，根本地是控制大氣污染，減少自由大氣中有害凝結核的數量，還霧本來面目―潔淨。

案例

“混合霧”突襲申城　上海拉響紅色警報

2004年12月10日凌晨，一場濃密的“混合霧”突襲上海。四點二十三分，上海中心氣象台發出紅色大霧警報，直至上午九點四十分，警報才解除。由於疏導及時，滬上交通秩序井然。

今天一早，當記者走上街頭，看到整個申城幾乎都籠罩在濃霧之中，基本只能看到前方兩三百米遠的路燈，再遠處的高層建築就完全淹入大霧中。越出市區，迷霧越濃，由於滬杭高速出口八點多就開通，因此未給出上海的車輛造成多大擁堵。指揮交通的上海交警告訴記者，因有關方面疏導及時，從九到九點半的交通早高峰期，上海的外環高架、南北高架、延安路高架都非常暢通。

據記者了解，從凌晨起至早上八點，上海虹橋與浦東兩大機場都是白茫茫一片，能見度不足一百米，所有航班都無法正常起降，機場一度幾乎處於關閉狀態。至九點左右，浦東機場大霧退去，能見度達到八百米以上，但虹橋機場能見度依然不足兩百米，個別航班備降至浦東機場。

上海中心氣象台專家介紹說，此番大霧屬於混合霧，由於近地層空氣濕度較大而產生，它“作祟”的時間也將會比較長。

平流霧變混合霧 申城午後被困大霧中 傍晚到上半夜或可散去

2009年11月27日下午2點時，申城被大霧籠罩的天氣。

輪渡：根據上海交通台13時56分發布的訊息，因江面有霧，目前石洞口碼頭、寶楊路碼頭所有輪渡已停航，吳淞碼頭往返崇明島的輪渡已停航。

長途客運南站：從今晨6時開始，受大霧影響，上海長途客運南站發往江浙方向的長途客車紛紛出現停開或延誤情況。截至14時30分，約有50餘個班次受到影響。

長途客運總站：14時52分，該站受大霧影響的班次為100個左右，其中江蘇受影響的為39個班次、浙江為36個。從早晨開始，受江陰大橋、杭州灣大橋、滬寧高速先後封閉的影響，發往鹽城、泰州、揚州、淮安地區的長途班次先後停開。但目前該站並沒有出現客流滯留情況。

11月27日14時30分左右，大霧再次罩住申城。新民網記者從上海中心氣象台獲悉，受冷空氣擴散影響，申城大霧預計要到今日傍晚至上半夜才能散去。

上海氣象局首席服務官李金玉稱，目前風力較小，早上的平流霧已經變成混合霧，但是能見度依然在500米以上，未達到發布大霧預警信號的標準。他說，預計今日傍晚到上半夜，風力加大時大霧可散去。