基本介紹
- 中文名：深能一號
- 外文名：SHEN NENG 1
- 意外日期：2010年4月3日
- 意外地點：澳大利亞大堡礁海域
- 船東公司：深圳能源有限公司
基本信息,故事始末,目前狀況,
基本信息
【輪船名稱】深能一號
【英文名稱】SHEN NENG 1
【船東名稱】深圳能源有限公司，其母公司為中國遠洋控股股份有限公司
【意外日期】2010年4月3日
【意外地點】澳大利亞大堡礁海域的道格拉斯暗礁群（Douglas Shoals），距離Great Keppel Island東面約70公里。
【意外概況】該船載有65000噸煤，煤來自澳大利亞，當時正運送往中國。輪船本身有重機油（heavy engine oil）900噸，觸礁時輪船位於一個禁止輪船進入的海域，並偏離正常航線30公里，估計原因是試圖繞近道時觸礁。觸礁後，輪船漏出部分油料，漏出的重機油約兩噸，機油漂浮在長三公里，寬約100米的範圍內。
故事始末
4月15日中午，一架小型直升機載著4名乘客從昆士蘭州北部小城格拉斯頓的機場出發，目的地是40海里外的一艘大型貨船。機上的4人是中國駐布里斯班總領事任共平、商務領事楊迅雷、僑務領事吳晟昊和記者。12天前，這艘中國運煤船在駛離格拉斯頓7小時後，不慎偏離了航道，撞在了澳大利亞引以為驕傲的大堡礁上。此後，這艘名為“深能1號”的普通運貨船便成了世人關注的焦點。
這次是中國駐昆士蘭州布里斯班總領事第一次登船看望船長和船員，也是中澳兩國媒體中首次有記者登船採訪。
擱淺後努力控制漏油
抵達“深能1號”後，接待我們的是代理船長齊立平，因為船長王吉昌當天上午出庭，隨後獲得保釋，當天下午才返回船上。
代理船長齊立平和其他船員向記者回憶了“深能1號”在大堡礁擱淺的經過。
4月3日上午10點53分，中國深圳能源運輸有限公司下屬的“深能1號”運煤船在經過一夜的裝貨後，滿載著6．5萬噸昆士蘭州的煤從格拉斯頓港口啟程，前往中國東北的營口。下午4點，43歲的大副王學剛走進了駕駛艙，從現在開始輪到他值班了。此時的他顯得有些疲勞，因為在過去的38個小時裡，他只睡了不足3小時。
下午5點10分左右，全速航行的“深能1號”在大堡礁附近一個叫道格拉斯淺灘的地方突然慢了下來，船也有些抖動。王學剛心裡一驚，趕緊減速，船繼續搖搖晃晃地前進了上千米，才終於停了下來。這時，船上的人都知道了一個不幸的訊息，觸礁了，而且擱淺在舉世聞名的大堡礁上！
據了解，當時船的左側撞到了道格拉斯淺灘堅硬的珊瑚礁上，左前方的第二艙和第三艙首先進水，方向舵也有一定程度的損壞。不久船的其中一個燃油箱開始漏油。情急之下，船長下令趕緊想辦法搶修，爭取把漏油減少到最低程度。事後統計，裝載有970噸燃油的船隻只泄漏了2噸左右的燃油，沒有給大堡礁造成更大面積的污染。
4月12日晚，在道格拉斯淺灘擱淺了9天的“深能1號”在澳救援機構的協助下，利用漲潮的機會，成功地從淺灘處退了出來，然後被駁船拖到了距離海岸更近的一片淺海區，等待下一步的處理。
偏離航道但並非違法航行
據澳大利亞海事安全局牽頭組成的調查小組的初步估計，中國運煤船給珊瑚礁造成的損害面積為3000米長、250米寬的區域，估計需要20年的時間才能恢復。此外，船底部含有重金屬的油漆塗料在擱淺時脫落，也給該海域的動植物造成傷害。大堡礁海洋公園管理局首席科學家維臣菲德對記者說：“這次擱淺對珊瑚礁的損害是我見過最嚴重的一次。樂觀估計，如果沒有化學污染，需要10到20年才能恢復。如果含有重金屬成分，恢復時間則更長，因為污染會妨礙所有動植物的生殖繁衍。”
根據澳大利亞1975年通過的海洋公園法，給大堡礁造成破壞的人將被追究法律責任。因此，澳大利亞警方於4月14日上船逮捕了王吉昌和王學剛兩人，但在次日的第一次開庭時，他們又同時得到了保釋，並得以返回船上。
15日下午，剛獲得保釋返回船上的船長王吉昌接受了記者的採訪。
究竟是什麼原因造成了船隻擱淺呢？王吉昌坦白地說，原因比較複雜，疲勞駕駛應該是一個重要原因。考慮到對整個事故的調查還沒結束，因此他不便多說。
然而，據澳大利亞海事安全局的官員稱，“深能1號”臨時改變航線後，大副忘了在導航儀上重新設定新的航線，結果在勞累困頓的情況下，造成了偏離航道的事故發生。
那么，船長所選的航道是否如當地媒體所報導的那樣屬於非法航道呢？一臉憂鬱的王吉昌對記者說，這條航道雖然比原定的航道要近一些，但以前也有很多船隻經過，而他們這次改變航道，也是向澳大利亞有關部門報告過的，根本不是什麼違法航行。但船隻的確是偏離了航道，造成了事故。但他強調，船隻偏離航道約8公里，而不是當地媒體報導的15公里。
但不管怎么說，這次中國運煤船撞在大堡礁上，的確是一次責任事故。更關鍵的是，大堡礁在澳大利亞人心目中的地位猶如長城在中國人心目中的地位。
責任人面臨高額罰款
王吉昌和王學剛的辯護律師在接受記者採訪時說，第二次開庭時間定在6月9日。王船長可能會受到罰款的處罰，但不會被判刑。大副王學剛的護照已被沒收，不能隨船回國，必須留在澳大利亞等待判決。律師說，根據澳大利亞刑法，這樣的罪行最高可判處3年有期徒刑，罰款22萬澳元。但他估計實際判決應該不會按最高刑法判處，因為不是惡意給大堡礁造成損害。
此前，昆士蘭州政府聲稱，他們將對“深能1號”船隻的公司罰款100萬澳元，並對責任的當事人罰款25萬澳元。
船隻出事後，海上求援、油污處理、燃油卸載、船隻搶修等都需要大筆開支。另外，“深能1號”船隻如果需要大修，那么就必須把船上的6．5萬噸煤重新卸下。所幸深圳能源運輸公司已經有保險，因此大部分費用都將由保險公司承擔。
目前，船隻還在等待各方面的進一步調查和評估，包括對環境造成的破壞和船隻本身的損壞等。齊立平告訴記者，目前主要是船上的廢水處理有些困難，其他都還可以。船上有23名船員，情緒都比較穩定。
中國有關方面組成的工作小組也於近日抵達澳大利亞，與澳方一道就事故調查和賠償等一系列善後工作進行合作。
目前狀況
深圳特區報訊 （記者 陳穎）關於“深能1號”在大堡礁附近擱淺停航事故，記者昨日從深圳能源集團獲悉，目前該船船員無傷亡，船隻部分壓載水艙進水，機艙少量滲水，水位穩定，但導致主機不能操縱。而事件原因初步認定為該船船長行為所致，具體原因正在調查之中。
深圳能源方面表示，“深能1號”目前情況穩定，其船體損壞問題在得到相應的維修和護理後，對其日後運行影響不大。根據《中華人民共和國航運安全與防污染管理規定》的規定，船管公司擔負安全及防污染責任和義務。“深能1號”輪由深圳市能源運輸有限公司委託給天津遠洋基馬克斯國際管理有限公司管理，雙方簽訂了委託管理協定，船員由該公司選派，該公司為中遠集團下屬天津遠洋公司與日本基馬克斯公司合資的專業化的船舶管理公司，因此天遠船管公司承擔該起事故報告及處理責任。
深圳能源表示，“深能1號”輪投保了船殼險一切險及附加險、船東責任險，本次擱淺事故當前可能涉及的保險是船殼險和船東責任險，由事故可能產生的船體損壞、共同海損、救助及救助費用、油污、罰款等都在保險賠付範圍內。其中，油污責任險的賠償限額為10億美金。根據目前情況初步判斷，損失應該在賠償限額之內，對公司不會構成重大直接經濟損失。此外，此次“深能1號”輪執行的航次不是深圳能源所屬電廠燃料用煤，對其所屬電廠燃煤供應未構成影響。
事故發生後，深圳市能源運輸有限公司立即向相關保險公司通報了情況。天遠船管公司已立即啟動應急計畫，成立應急小組，確認了救助公司，制訂救援方案。截止到目前，天遠船管公司正積極施救，全力保障人、船、貨的安全，防止油污染。
2007年3月首航的“深能1號”是深圳能源集團首艘自有船舶，造價2000萬美元，該輪的投入生產對提升電廠燃料供應保障能力具有深遠的影響。根據深圳能源集團發展戰略規劃，到“十一五”末集團裝機容量將達到1000萬千瓦，在此背景下，深圳能源制定了依託電力主業，構建自有船隊，整合港口、碼頭、鐵路等物流資源，打造集團燃料供應鏈的戰略舉措。目前，除“深能1號”、“深能2號”貨輪外，能源集團將於2011－2012年獲得正在建造的4艘巴拿馬型新船。
澳總理乘飛機視察擱淺漏油現場
偏離航線或為觸礁原因
深圳特區報訊 昨日，澳大利亞總理陸克文視察了“深能1號”擱淺漏油現場。“深能1號”觸礁擱淺並且引發漏油。
陸克文上午抵達了距“深能1號”擱淺地點不遠的昆士蘭州中部城市羅克漢普頓市，聽取了有關搶修工作進展情況的匯報，並且乘坐澳大利亞海上安全局的小型飛機在空中視察了事故現場漏油的情況。昆士蘭州海上安全廳負責人夸克對媒體表示，擱淺船隻漏油情況已經得到控制，漏油帶控制在3公里長、100米寬。下一步工作的重點和難點是對擱淺船隻本身的搶修工作。對於漏油麵的處理，澳方表示，他們在部分漏油麵已經採取了播撒分散劑的方式稀釋油層，並且取得了不錯的效果。
“深能1號”的船體部分破裂，主發動機在觸礁時受損，方向舵受損嚴重。此外，“深能1號”的船身也不太穩定，隨著海風與大浪左右搖擺，目前已偏離最初觸礁位置20米左右。各方反應比較樂觀，認為船體發生解體的可能性很少。
昆士蘭州州長布萊女士說，目前已有兩艘救援拖船抵達出事地點，並且穩住了出事船隻的船身。同時，一艘警方救援艇也停泊在出事船隻附近，隨時待命。一旦船隻出現解體，立即轉移船上人員。
澳方表示，整個救助過程十分複雜而且難度很大，可能需要持續幾個星期。因為船太大並且船體出現破裂，救援方已經放棄了利用漲潮時間將船體再浮起來的計畫。現在，有關專家正在制定最佳方案，不排除先將船上裝載的煤和油卸載下來的可能，這無疑需要相當長的時間。
事故發生原因現在還在調查之中。據了解，“深能1號”偏離了規定行駛路線十幾公里，這可能是導致觸礁的原因。
