基本介紹
- 中文名：深潛救生艇
- 外文名：deep submersible rescue vehicle
- 別稱：微型救生潛艇
- 縮寫：DSRV
- 組成：雙層殼體及艙室、動力系統等
- 學科：船舶工程
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簡述
深潛救生艇又稱為微型救生潛艇，它是一種人工操縱的可在水下機動航行的潛水裝置。深潛救生艇的使命是營救遇難潛艇上的人員及時撤離潛艇和危險區。依據其載人多少有大、中、小型之分；依據其潛水深度又有淺水型與深水型之分。深潛救生艇通常自帶動力，下潛深度一般在600～1000米，排水量一般為幾十噸。
由於對失事潛艇的救援工作，必須在潛艇失事後72～96小時內進行。況且，有些潛艇在失事後維持倖存艇員生命的時間甚至還達不到72小時。所以，還必須提高搶救速度，贏得時間，同時也要求救援母艦有良好的綜合性能，以確保營救效率。由於研製載人深水型潛艇救生艇需要很高的綜合技術水準，需要進行大量的多學科試驗，需要建立設計、建造規範，需要成熟的工藝技術，目前，世界上只有少數國家具有這種實力。其深潛救生艇主要參數是：艇長9.8～15.2米，艇寬2.5～4米，吃水2.6～4.米，艇重21～40噸，全部採用電動推進裝置，航速2～4節，潛深600～1000米，可載9～24人，持久力8小時左右。
基本結構
深潛救生艇的基本結構類似潛艇，由雙層殼體及艙室、動力系統、操縱控制系統構成。
2.艙室，分為三個圓球或圓柱形耐壓容器連通的艙，前艙為操縱員艙，中、後兩艙為被救人員艙。艙室通常保持正常大氣壓，需要時，高壓儲氣瓶可供中、後兩艙加壓至0.5兆帕。中艙下部為半球形“結合裙”，用以與失事潛艇救生平台對口連線。殼體內有數個調整、平衡、壓載水艙和一個控制橫傾的水銀平衡箱。
3.動力系統，為電動機驅動，電力由蓄電池提供，常規螺旋槳推進。可動導流罩圍住尾螺旋槳替代舵效，並裝有4台透過殼體的導管助推器，作水平和垂直推移，使艇能上下、前後、縱傾、搖艏機動以調整位置，也可懸停水中。
4.操縱控制系統，由多種聲納、微型慣導裝置和綜合控制顯示系統組成。聲納和一個專門監聽方向的水聽器，用於探索目標，發現近距離水中物體和測定失事潛艇的方向並導向目標，返回時測定母船的方位並導向母船。綜合控制和顯示系統，從聲納、微型慣導裝置和其他感測器，接受信號並將其轉為數據，顯示在儀錶盤和螢光屏上。殼體外部還裝有水下電視和聚光、閃光燈，以及機械手等。有的還裝有自動定位系統，在一定距離內可自動對接。
救生程式
執行營救任務時，深潛救生艇救生程式是：深潛救生艇用飛機空運到距失事潛艇海域最近的機場，再轉運裝上救生船駛往潛艇失事地點，由深潛救生艇自航前往尋找失事潛艇。利用艇上的機械手可清除雜物，剪除阻礙失事潛艇救生平台的纜索，使結合裙對口連線。與潛艇救生平台可靠對接後，排出結合裙內積水，打開艙口蓋，失事潛艇人員進入深潛救生艇內。關閉艙口蓋，排除被救人員相等重量的壓載水，向母船轉送被救人員。
各國深潛救生艇
(一)美國深潛救生艇
美國海軍耗資2.2億美元於1977年由洛克希德公司建成了DSRV載人深潛救生艇。該艇排水量35噸，長15.2米，直徑2.5米，動力源為燃料電池。可以用C-141和C-5A飛機空運和拖車在地面運輸，然後由母船和母潛艇攜帶、布放和回收。DSRV-2工作深度可達1500米，配有3名工作人員，一次可營救24名艇員。若以美海軍俄亥俄級彈道飛彈核潛艇上的155名官兵為例，出動一艘DSRV載人深潛救生艇將要往返6～7次才能把全部艇員營救出來。
(二)俄羅斯深潛救生艇
俄羅斯的深潛救生艇技術屬世界一流。其載人深潛救生艇通常由兩個耐壓密封球體構成並由鈦合金製成。艇載控制設備和2～3名艇員位於前球體，後球體可容納12～15名被營救者；該深潛救生艇由I級援救艇運載，每艘I級救援潛艇可運載兩艘型號不一的載人深潛救生艇，以確保救援活動的靈便性、針對性和有效性。
(三)英國深潛救生艇
英國的LR5載人深潛救生艇長9.8米，高3.5米，艇重21噸，航速2節；最大救援深度550米，持久力8小時，艇上操作人員2名，一次可營救9名艇員，能以獨特的多自由度接口與最大傾角60度的失事潛艇救生艙口對接。
(四)中國深潛救生艇
中國十分重視載人深潛救生艇的研製和開發。目前使用中的一種深潛救生艇艇長15米，艇寬4米，吃水2.6米，航速4節，人員編制4名。
(五)日本深潛救生艇
日本川崎公司建造的載人深潛救生艇(DSBV)艇長12.4米，艇寬3.2米，吃水4.3米，艇重40噸。艇上裝有1台22千瓦電機作推進動力裝置，航速4節，可載12人。
據不完全統計，除美國、俄羅斯、英國、中國、日本外，有上述救生裝置的國家還有澳大利亞、巴西、韓國、印度、義大利、西班牙、土耳其等。
