基本介紹
發展沿革,歷史背景,研製歷程,列裝服役,服役動態,服役出訪,海外護航,雙擁共建,總體評價,
發展沿革
歷史背景
20世紀80年代，中國海軍眼光瞄準西方，希望利用“有利的國際形勢”，從西方引進更先進的技術建造新一代多用途大噸位驅逐艦。然而國際形勢的快速變化，國內消化吸收新技術的速度慢等問題，阻礙著中國海軍的發展。中國海軍限于軍費緊張，只能採用急用先建的方針，走驅逐艦全新設計之路，即052型驅逐艦首艘112艦上採用大量西方裝備——美國的燃氣輪機、德國的柴油機、法國的武器系統、義大利（英國）的電子系統等等。海軍當年經費緊張，只能少建艦船而將大量新裝備集中在1～2艘艦船上進行測試，試驗性質非常明顯。80年代末期國際形勢突變，052型後續裝備的引進中斷，自行研製又來不及。052型艦隻建造了兩艘，第二艘還沒最後完工，許多設備就被美國和西方禁運。
中國112哈爾濱號驅逐艦
167深圳號驅逐艦
由於時任海軍司令員劉華清當年力主繼續推進051型艦用蒸汽輪機的改進，中國自製蒸汽輪機的推力已經提高到48600 馬力。這為建造新的驅逐艦做了動力儲備。縱觀當時世界海軍戰艦的發展，大型化、遠洋化已成為一種趨勢，一些先進國家海軍的驅逐艦噸位已接近萬噸級，護衛艦的噸位也接近5000噸級。反觀中國水面艦艇，從設計建造第一代051型驅逐艦（旅大級）到052型驅逐艦（旅滬級）兩艦，滿載排水量分別不到4000噸和5000噸。於是，一艘突破5000噸的戰艦自然應運而生，它便是深圳號驅逐艦，滿載排水量超過6000噸。
研製歷程
深圳號驅逐艦，由中國船舶工業總公司701研究所設計，大連造船廠承建。該艦1996年5月開工建造，研製時曾使用051G3型編號，後改正式為051B型驅逐。世界上一般將其稱為“旅海”級（北約代號：Luhai Class）。深圳號1997年10月16日下水，1998年8月開始進行海試。051B型只建造了深圳號一艘艦。
深圳號驅逐艦下水典禮
列裝服役
1999年1月，深圳號正式服役，1999年2月編入中國海軍南海艦隊戰鬥序列，成為南海艦隊旗艦。
後續改裝
2014年，深圳號驅逐艦進入湛江的一家造船廠，拆除大部分艦載武器和部分上層建築設備，接受徹底的大修改裝。
服役動態
服役出訪
所獲榮譽
深圳號驅逐艦1999年2月正式列編以來，中國中央軍委領導人曾先後登艦視察。該艦先後高標準完成了總部、海軍和南海艦隊組織的8次重大軍事演習，12次發射飛彈全部命中目標，3次擊落來襲飛彈，先後2次榮立集體二等功、3次集體三等功。
深圳號驅逐艦
跨洋出訪
2000年7月，深圳號驅逐艦曾橫跨太平洋、印度洋和大西洋、成功訪問了馬來西亞、坦尚尼亞、南非等三國。
2001年底，深圳號驅逐艦與“豐倉”號補給艦組成編隊，西出太平洋、橫渡印度洋、駛過紅海、穿過蘇伊士運河入地中海進大西洋首次訪問德、英、法、意四國。
2003年10月15日至11月21日，深圳號與青海湖號綜合補給艦組成艦艇編隊，應邀訪問美國關島、新加坡和汶萊三國。
深圳號驅逐艦
2004年4月30日至5月5日，深圳號作為旗艦，與哈爾濱號、淮北號、銅陵號、襄樊號、懷化號及兩艘宋級潛艇共8艘艦艇，訓練途中經停靠香港。
2005年11月8日至12月25日，深圳號驅逐艦和微山湖號綜合補給艦組成艦艇編隊，出訪巴基斯坦、印度、泰國三國。
2007年11月21日至12月初，深圳號驅逐艦出訪日本東京，這是中國海軍成立後，新中國軍艦首次訪問日本。
2009年4月2日至2009年08月21日，深圳號參加中國海軍第二批護航編隊，赴亞丁灣、索馬里海域執行護航任務，並於返回途中訪問印度。護航期間深圳艦總航程3萬多海里，共為45批390多艘中外商船護航，再次創造了首次接護外籍獲釋商船、首次護送船舶通過曼德海峽進入紅海等多項紀錄。
改裝後的深圳號驅逐艦
對外開放
2008年7月14日上午9時40分左右，深圳號驅逐艦駛進赤灣港，展開對廣東省深圳市為期4天的訪問活動。這是海軍167號艦獲命名深圳號9年來，首次回到自己的“第二故鄉”訪問。深圳號在深圳訪問4天期間，將共接待4批約2500名市名參觀。
2012年12月25日上午10點，海軍南海艦隊深圳號驅逐艦再次駛入深圳赤灣碼頭，對公眾開放參觀。
海外護航
2009年4月2日，中國海軍第二批護航編隊（深圳號驅逐艦同“黃山號”飛彈護衛艦）從廣東湛江起航，赴亞丁灣、索馬里海域執行接替“武漢”號、“海口”號飛彈驅逐艦執行護航任務。
2008年，鑒於索馬里海盜活動日漸猖狂，聯合國安全理事會於2008年6月2日和10月20日分別通過第1816號和1838號決議案，允許外國軍艦進入索馬里領海追捕海盜，並可使用“必要方法”打擊在國際水域活動的海盜。在2009年1月， 中國海軍派遣的第一批反海盜護航特遣編隊開始在索馬里至亞丁灣海域值勤。
雙擁共建
2018年10月17日—20日，深圳艦在入列20周年之際，時隔6年再次到訪深圳。在蛇口郵輪母港停靠並舉行為期4天的艦艇開放等系列雙擁共建活動，3萬餘名民眾登艦參觀。
總體評價
總體而言，深圳號驅逐艦比旅滬級112和113艦，在首次安裝的武器裝備上沒有質的飛躍，但隨著後期改裝完成和卡-28直升機的上艦，該艦的綜合作戰及遠程打擊能力有很大提高。從深圳號初期的外觀看，武器裝備及布局的臨時性較大，可改裝的餘地和空間也相當大。深圳號最受關注的是紅旗-7艦空飛彈發射裝置之後的空間，曾引起廣泛探討，被認為是計畫後期安裝飛彈垂直發射裝置而預留。該艦後來進行現代化改裝，證實了這一點。同時該艦的設計思想是，論證遠洋防空驅逐艦的可行性，同時具有強大的對海攻擊和防空、反潛等綜合作戰能力。（《艦載武器》、“新浪網”評）
深圳號驅逐艦簡練且略帶隱身感的外形使其成為中國軍艦中的突出代表，在各艦聚集的南海艦隊中，作為艦隊旗艦，該艦顯示出指揮系統的完善與強大。該艦較大的排水量結合蒸汽輪機動力系統（低速時的單位里程油耗較低），使得其比“旅滬”級驅逐艦有更好的續航力。在20世紀90年代初期的“銀河號事件”之後，一艘具備優秀遠航能力的驅逐艦對中國海軍顯得尤為重要。由於較大的排水量，“深圳”艦的內部空間較大，可以容納更多的通信信道、更複雜的指揮控制設備，因此“深圳”艦服役後，長期擔任中國海軍南海艦隊指揮艦的角色。（“三海一核科普網”、“雷曼軍事網”評）
深圳艦被譽為“神舟第一艦”，是第一艘完全由中國自主研發的裝備聯合機動編隊指揮系統的飛彈驅逐艦。自1998年入列以來，圓滿完成亞丁灣護航、重大聯演聯訓、遠海戰備巡邏等四十餘項重大任務，創造了人民海軍史上首次出訪歐洲、非洲、日本等紀錄，航跡遍布四大洋五大洲。（《深圳特區報》 評）
167深圳號驅逐艦
