海運裝運條款

條款內容

裝運條款的內容及其具體訂立與契約的性質和運輸方式有著密切的關係。我國的進出口契約大部分是FOB、CIF和CFR契約，而且大部分的貨物是通過海洋運輸。按照國際貿易慣例解釋，在上述條件下，賣方只要將契約規定的貨物在裝運港履行交貨手續，取得清潔的裝船單據，並將其交全買方或其代理人，即算完成交貨義務。

以裝運港交貨的貿易術語為例，裝運條款主要包括以下主要內容：裝運時間、裝卸港、分批裝運和轉運、備貨通知、派船通知、裝船通知、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款。

裝運時間又稱裝運期，通常用以下幾種方法表示裝運期：

（1）具體規定裝運期限。

（2）規定在收到信用證後若干天裝運。信用證是買方請銀行開具的有條件的保證付款的檔案，賣方收到信用證後若干天裝運，就有了取得貨款的保證。在採用這種方式時，通常會規定有關信用證開到日期或開出日期。

（3）收到信匯、票匯或電匯後若干天裝運。

在規定裝卸港時必須注意以下問題：

（1）必須是政府許可往來的港口；

（2）必須明確規定裝卸港口；

（3）採用選擇港時，備選港口不宜超過3個，而且必須在同一航區、同一航線比較靠近的港口；

（4）要選擇安全港（即非疫港、非戰爭港）；

（5）要考慮港口具體運輸和裝卸條件。

（1）分批裝運

分批裝運是指一筆交易的貨物分若干批裝運。《跟單信用證統一慣例》（國際商會第500號出版物，也即UCP500）規定，同一船隻、同一航次中多次裝運同一發貨人的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不做分批裝運處理。

例如：某出口公司出口2000噸大豆，國外開來信用證規定：不允許分批裝運。結果該出口公司在規定的期限內分別在大連、上海各裝1000噸於同一航次的同一船隻上，提單上也註明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，這種情況就不屬分批裝運，沒有違約。

（2）轉船

如果貨物沒有直達或一時無合適的船舶運輸，則需要中途轉船運輸。按實際情況，買賣雙方可以在契約中訂明是否允許轉船。若信用證未規定可否轉船，按《跟單信用證統一慣例》規定，為允許轉船。