海德堡火車總站(德語:Heidelberg Hauptbahnhof)是德國海德堡的火車總站。2005年,每天大約有42000名乘客使用,是巴登-符騰堡州最大的客運站之一。該站為德國鐵路二等站。它建於1840年。目前的車...
普福爾茨海姆火車總站(德語:Pforzheim Hauptbahnhof)始建於1861年,位於德國巴登-符騰堡州普福爾茨海姆市中心以北,是卡爾斯魯厄—米爾阿克鐵路線上的一座通過站。歷史沿革 首座車站 普福爾茨海姆的首座鐵路車站於1861年7月3日在大公家巴登國有鐵路建造的卡爾斯魯厄—米爾阿克鐵路旁通車。1863年5月29日,通往米爾阿克...
曼海姆火車總站(德語:Mannheim Hauptbahnhof)是一座位於德國巴登-符騰堡州曼海姆的鐵路車站。設施 2001年11月,車站建築在經過大規模的翻修後,開始作為曼海姆市中心南緣的一個現代化購物中心及服務設施被重新投入使用。藉助入口大堂兩翼的自動扶梯或升降機,旅客可直接經由地下通道進入站台。這裡設有南、北兩條地下通道...
達姆施塔特火車總站的前身是位於如今斯台本廣場(Steubenplatz)的兩座獨立的車站,它們分屬兩家鐵路運營商,並在19世紀便將達姆施塔特接入了德國的鐵路網路版圖。其中1846年落成的美因-內卡車站,是位於法蘭克福-海德堡線路上的通過站;而1858年落成的路德維希車站,則是位於美因茨-阿沙芬堡線路上的盡頭站 。兩座車站的...
(S-Printing Horse)矗立於海德堡Print Media Academy前面空曠的廣場上(出火車站即可看到),是全世界最大的馬塑像。高13米,長15米,寬4米,總重量90噸。是由鋼和鋁通過各種不同的製造工藝(包括鑄造、打磨、拋光、部分鍍金和用包含雲母的金屬漆噴塗)製造而成。設計師Jürgen Goertz設計,並從1998年開始製造...
羅蘭號(德語:Roland )是曾運行於德國不萊梅至瑞士巴塞爾及義大利米蘭間一班國際列車所使用的名稱,最早由德意志國鐵路自1939年起作為長途快車開行,後因第二次世界大戰的爆發而中斷;1952年起,列車又以長途列車類別重開,並在1969年升級為全歐快車。隨後,列車亦曾被納入城際列車類別,直至1998年停運。其命名源自...
漢堡火車總站(德語:Hamburg Hauptbahnhof)是德國最重要的鐵路樞紐之一;是德國鐵路最繁忙的長途車站。整個車站範圍是由彼此相連的中央大樓和地上軌道設施、以及在地下由漢堡高架鐵路運營的捷運站火車總站北和火車總站南,連同漢堡快鐵運營的定向站台所共同組成。車站是德鐵車站及服務轄下最高級別的21座一等站之一。根據...
卡爾斯魯厄火車總站(德語:Karlsruhe Hauptbahnhof)是一座位於德國巴登-符騰堡州卡爾斯魯厄市中心南部的鐵路車站,也是該市除杜爾拉赫車站外的兩座長途車站之一。它在德國鐵路車站分級中位列一等車站。歷史沿革 舊車站 作為鋪設從曼海姆至巴塞爾的巴登主線鐵路工程的一部分,一座最初由弗里德里希·艾森洛爾所設計的鐵路車站...
蓋爾森基興火車總站(德語:Gelsenkirchen Hauptbahnhof )是德國鐵路轄下的一座長途車站。來自奧伯豪森和埃森的鐵路線會自此併線延展至萬訥-埃克爾火車總站,然後在那裡岔開分別通往明斯特和多特蒙德方向。蓋爾森基興火車總站共與十條鐵路線相連,其中六條為客運線。它在德國車站營運點目錄中的縮寫為EG。每日有超過3.5萬人...
最早使用弗賴堡火車總站的其中一個著名旅客被認為是弗朗茨·李斯特,他於1845年10月16日從海德堡來到弗賴堡,以準備次日於當地舉辦的音樂會。車站的貨物運輸也同樣自1845年夏季起開辦。在向南通往施林根的路段於1847年完工後,弗賴堡臨時性的盡頭站被轉換成帶有兩個軌道轉轍器的通過站,這也能迎合不斷增長的運輸流量。
法蘭克福火車總站(德語:Frankfurt (Main) Hauptbahnhof),又稱美因河畔法蘭克福火車總站。是德國黑森州南部城市美因河畔法蘭克福最重要的鐵路車站,也是德國第二繁忙的長途車站,日均旅客運輸量達460000人次。 該法蘭克福火車總站為盡頭站。1888年開業時稱為“法蘭克福中央車站”(Centralbahnhof Frankfurt),現為德鐵車站...
走向經由帕興的鐵路線在慕尼黑總站和慕尼黑-帕興站之間的8千米路段是共線運行,並在後者設有大量的立體交匯點。由慕尼黑總站出發的大部分長途列車會在這裡轉往各自的路線運行。通過慕尼黑南環鐵路則可將慕尼黑總站與慕尼黑東站相連,並在那裡也伸展出更多的鐵路線。 在德國鐵路的行車大綱路線(KBS)中,共有以下編號的鐵路...
凱澤斯勞滕火車總站(德語:Kaiserslautern Hauptbahnhof)有時也被稱為“火車南站(Südbahnhof)”,是德國萊茵蘭-普法爾茨州中部城市凱澤斯勞滕的7座鐵路車站之中最為重要的一個。它在德國鐵路車站分級中被歸類為二等車站,並設有13條到發線。此外,該站也位於萊茵-內卡交通集團的網路區域內,從屬於第800號資費區。...
多特蒙德火車總站 (德語:Dortmund Hauptbahnhof),又譯多特蒙德中央火車站。位於德國北萊茵-威斯伐倫州多特蒙德,是一座可供城際快車停靠的長途車站,也是德國重要的鐵路客運樞紐。歷史沿革 多特蒙德火車總站最初源於科隆-明登鐵路公司於1847年5月15日在市中心以北設立的車站。兩年後,貝爾吉施-馬爾奇施鐵路公司又在現有...
奧格斯堡火車總站(德語:Augsburg Hauptbahnhof)是德國巴伐利亞州奧格斯堡市和施瓦本行政區的火車總站。這裡日均傳送旅客超過50,000人次,並開行有各類長途、區域及貨運列車約1,000班次。它擁有德國大城市中現存仍在營運的最古老車站大樓,這是根據愛德華多·呂伯的設計始建於1843年至1846年。其現有的新古典主義風格外觀...
往東(黑森方向)經由尼伯龍根鐵路可前往本斯海姆。這裡可以接駁至美因-內卡鐵路前往法蘭克福或海德堡。經由里德鐵路的沃爾姆斯支線前往可比布利斯,這裡提供每小時1班前往法蘭克福的換乘服務。發往黑森的列車會使用沃爾姆斯總站的3條盡頭式軌道,分別為8道、9道和11道。短途列車的線路概況如下 :交通換乘 緊鄰沃爾姆斯...
波恩火車總站(德語:Bonn Hauptbahnhof)是德國北萊茵-威斯伐倫州城市波恩的一座火車總站,有萊茵河左岸鐵路在此經過,並且是福萊費爾鐵路的起訖點。它在德國鐵路車站分級中被歸類為二等車站,可辦理城際列車、歐城列車及城際快車的乘降。在德國鐵路車站的下方則設有一座波恩城鐵的捷運站。波恩火車總站日均約有70班...
科隆火車總站(德語:Köln Hauptbahnhof )是德國西部城市科隆最重要的鐵路樞紐,與位於市中心的科隆主教座堂相鄰。憑藉日均350000人次的旅客進出量和約1200班次的列車到發量,它成為德國鐵路最繁忙的鐵路車站之一,也是德鐵車站及服務轄下最高級別的21座一等站之一。這座通過站設有11條到發軌道,鐵路線從其東南出口...
威斯巴登火車總站(德語:Wiesbaden Hauptbahnhof)是德國黑森州州府威斯巴登的交通總樞紐。它是位於內城南部的一座盡頭站。每天有逾40000名旅客光顧,使其成為黑森州第二大鐵路車站。這裡日均圖定開行有約256個班次,其中包括13班長途列車(均為ICE)、115班區域列車和128班快鐵列車。只有兩對ICE列車以及RB 10號線的...
此外,倫勃朗號可在曼海姆火車總站與全歐快車赫爾維蒂亞號實現中轉,從而提供由阿姆斯特丹經萊茵河谷至蘇黎世的中班全歐快車接駁服務,與其對應的是早班離開阿姆斯特丹的全歐快車雪絨花號,後者途經布魯塞爾及盧森堡至蘇黎世。倫勃朗號在開行初期使用萊茵之金型車廂,這是德國聯邦鐵路在1962年專為長途列車萊茵之金號所設計及...
為此,卡塞爾市於1977年建議在既有的盡頭式卡塞爾火車總站下方修建一座通過式的地下長途車站,其中包括一條貫穿卡塞爾市的隧道,但仍未能平息局勢。當局還對在威廉斯赫厄位置上的新建車站以及地上和地下不同進出線路的方案進行了調研。聯邦鐵路青睞於支持威廉斯赫厄的選址及地上的線路走向,即所謂的“西線”。這兩種方案都...
車站大樓西南側的站台層則建起了一座巴士總站 。鐵路設施 軌道 客運站共設有10條通過式軌道,其中的7條用作旅客運輸到發,另外2條用作直通軌道。而10道則作為置留線供駐紮在富爾達的高速鐵路救援列車使用。此外還有三條盡頭線(36至38道)僅能從北向抵達,並主要服務於在福格爾斯山鐵路運行、往來於吉森和林堡...
慕尼黑東站(德語:Bahnhof München Ost)是一座位於德國巴伐利亞州首府慕尼黑海德豪森區的鐵路車站,它根據弗里德里希·布爾克萊因的規劃於1871年建成,在當時被稱作“海德豪森車站(Bahnhof Haidhausen)”,有慕尼黑—米赫爾多爾夫鐵路和慕尼黑—羅森海姆鐵路等鐵路線在此經過。該站是繼慕尼黑火車總站和慕尼黑帕辛站之後的...