基本介紹
- 中文名：海巡31號海事巡邏船
- 外文名：暫無
- 分類：海事
- 定義：中國 海事巡邏船
建造背景,船舶數據,建造意義,船舶結構,著船試驗,船舶交接,首訪起航,出訪活動,出訪新加坡,出訪美國,參加聯合巡航,榮譽稱號,
建造背景
我國是海洋和航運大國，600年前鄭和駕船遠航大西洋。我國是國際海事組織A類理事國，在和平開發和利用海洋資源、履行國際公約中發揮著重要作用。但是，由於歷史的原因，我國水上交通安全監督管理能力還不適應經濟發展需要，與我國海洋大國和航運大國的地位極不相稱。2001年，《中國海事工作發展綱要》提出，到2005年，中國海事“將把100海里內的國際航線和海上設施等納入監管範圍，50海里內重要幹線航道和重要港口附近的應急到達時間不大於3小時”。
實現這一目標的要求是多方面的，其中一個重要因素就是具有遠航能力的現代化的海巡船舶。幾乎與《中國海事工作發展綱要》制定的同時，交通部決定，建造一艘3000噸級的裝備直升機庫，且具有多種海上作業功能的海上巡視船！
船舶數據
“海巡31”全長112.8米，寬13.8米，吃水4.38米，該船排水量為3000噸，主機採用進口船用四衝程直列柴油機，單機功率達5800千瓦，最大航速在22節以上。在18節航速時，繼航力為6000海里，自持力達40天。船上備有電動反滲透造水裝置，每天可造水15噸。該船還配備了凱文漢修斯（KELVINHUGHES）導航雷達，該雷達系統與電子海圖和綜合航行信息顯示組成綜合航行系統，實現了導航的數位化。
吃水(滿載)(米) | 6.500 | 主機總功率(千瓦) | 11600.00 | 船舶總噸位 | 3403 |
排水量(滿載)(噸) | 3133.000 | 船舶總長(米) | 112.80 | 淨噸位 | 1021 |
排水量(空載)(噸) | 2312.000 | 船長(米) | 101.09 | 航區 | Unrestricted Service |
船員總數(人) | 56 | 型寬(米) | 13.80 | 舵數量(個) | 2 |
建造完工日期 | 2005-02-21 | 型深(米) | 6.50 | 發電機情況 | 647.00*3 |
建造意義
“這是我國海事系統第一艘最先進的適航無限航區的國際航行入級船舶。”在交接儀式上，該船首席監造、高級工程師黃志軍同志興奮地告訴筆者。
無限航區，就是說該船具有到達世界任何一個海域和港口的技術能力。我國有1.8萬公里的海岸線，12萬多公里內河航道，約300萬平方公里的海域。但我國海事系統尚沒有大型海事船舶。“海巡31”船的建成改變了這一歷史！
海巡31號海事巡邏船
海巡31號海事巡邏船有著16年航海經驗、曾駕駛萬噸巨輪遠航世界各地的現任“海巡31”船長鄭其來自豪地說：“這是我第一次駕駛如此高技術含量、高附加值的現代化船舶！”
船舶結構
在寬闊的駕駛室里，筆者看到一名海事官正在一個大型顯示器前演示著什麼。船長走過來告訴筆者，這是國內第一台光電跟蹤取證系統。
有效行使海上交通事故調查與處理、海上搜巡和水域污染監測的一個基本要求是海上取證。海上證據不似陸地證據是固化的，海上證據會隨時間和海流、風向的變化而變化，甚至會消滅。因此，及時準確的進行海上取證十分重要。
該船還有一個特殊的艙室——多功能廳。這是一間面積約50平方米的大會議室，一台50英寸的高精度等離子顯示器矗立在正中央，旁邊有個操作台，上面有電腦和各種電子設備。這個多功能廳除了召集會議外，一個重要功能就是設立現場指揮部。據“海巡31”船網管員介紹，全船設有一套乙太網絡系統，現場指揮部還可以通過特殊頻點甚高頻無線電話與漁政、海關船舶通信聯絡；通過船上的海事衛星C站系統可接入全國海事網，甚至接入國際海事組織。“數字海事”是中國海事發展的一個戰略目標。“海巡31”船是實現這一目標進程中的一個里程碑。
海巡31號海事巡邏船
海巡31號海事巡邏船在“海巡31”船交接儀式上，最為引人注目的是船尾飛行甲板上那架“轟轟”作響的船載直升機。“海巡31”船是全國海事系統第一艘擁有直升機起降平台、直升機庫和飛行指揮塔等全套船載系統的海巡船，也是我國自行設計建造的第一艘裝備直升機庫的非軍事船舶。
“海巡31”船第四層後甲板有一個八字倒梯形的飛行指揮塔台。塔裡面的設備和儀器可是非常先進。超短波電台、GPS顯示器、電羅經分顯示器、自動電話、聲力電話、MF/HF無線電控制器、氣象分顯儀、中波歸航遙控盒、電視監視器等各種飛行指揮系統應有盡有，能夠滿足多種型號直升機在各種海況下起降。
與指揮塔台下面緊連的是直升機庫。這是我國自行建造的民用船舶上的第一個專用直升機庫。機庫15米多長，5米多高，可存放一架EC－135型或海豚直升機系列直升機。庫內設有二層平台，用於存放直升機備品備件，可在海上進行50小時內的更換零部件和日常維護。
機庫出口向外延伸就是260多平方米的直升機起降平台。這是直升機起降、停放和維護的露天場所。船舶起降平台與陸地停機坪相比，技術要求更高。為了防止航船搖晃給直升飛機起降造成移滑，起降平台表面鋪設3mm厚防滑覆層，濕乾態摩擦係數不小於0.8，可確保船舶在橫搖±5°縱搖±2°範圍內，風速不大於17m/s的情況下，直升機自由起降；為了防止甲板工作人員失足落水，在起降平台臨海的三面設定了全部採用液壓系統控制的17段鋼鐵網架，直升機起降時放倒，船航行時豎起兼做欄桿使用，起放一次時間少於1分鐘，完全適應快速反應需要。為了確保夜間或白天能見度較差的情況下直升機安全起降，該船配備了先進的下滑角和橫搖角指示燈光系統，可為直升機夜間著船提供正確的航向和下滑角度，還為駕駛員提供母艦橫搖姿態角度，以便判斷選擇最佳著艦時機。
著船試驗
2005年1月該船的船載機進行著船試驗。試驗由歐洲直升機製造公司試飛機組擔綱。直升機在“海巡31”船靜止和高速（23節）航行等不同情況下進行起降試驗。完成了船載航行、白天左右弦起降、夜航左右弦起降、橫搖8°以內縱搖1.5°以內條件下起降和直升機進出庫、投放攜帶型救生筏、機務保養、塔台對空管制等20多個科目的試驗，直升機起降150多架次。試驗結束後，歐洲直升機製造公司的首席試飛員Rene Nater對試驗結果非常滿意。
船舶交接
2005年2月22日，在廣東海事局侖頭航測基地，一艘嶄新的、船身漆有紅藍相間海事色標的“海巡31”船掛著滿旗靠泊在碼頭。船弦甲板上，一隊身著海事禮服的中國海事官威武雄壯，迎風站立。“海巡31”船交接儀式在這裡舉行。交通部副部長徐祖遠和廣東省副省長游寧豐等100多名領導和嘉賓參加了儀式。
“海巡31”船，我國海事系統目前現代化、信息化程度最高的巡視船。她寫下了中國海事，乃至中國造船史上的多個“第一”。她一開工建造，就引起境內外媒體的關注，有的媒體稱之為“中國海事第一船”；有的媒體稱之為“海事航母”。
首訪起航
基本介紹
2011年6月15日11時15分，在嘹亮的汽笛聲中，“海巡31”船搭載著中國海事官員、業務骨幹、青年標兵組成的訪問團，緩緩駛離廣東珠海高欄島海巡碼頭，開始了首訪新加坡的航程。
起航儀式
起航儀式出訪活動
出訪新加坡
此次出訪是中國海事局首次組織3000噸級、適航無限航區大型海事執法船主動出訪。“海巡31”船將在新加坡停留6天。中新海事部門將進行海事監管、港口國監督、海上搜尋救助、反海盜等業務交流，訪問團還將參觀新加坡船舶交通管理信息中心、海上搜巡救助培訓中心和亞洲反海盜中心等，並舉行“海巡31”船公眾開放日活動。
訪問團團長、廣東海事局局長梁建偉表示，此次出訪，一方面是增強雙方了解互信，增進友誼、深化合作，開拓中新海事發展新的、更廣闊的空間；另一方面，通過海事旗艦“海巡31”船的系列活動，充分展示中國先進的海事裝備、卓越的服務管理能力，進一步提升中國海事國際形象。
據悉，“海巡31”船本次出訪將縱貫中國南海，航程約1400海里，航行途中將對中國南海海域開展海區巡航監管。
出訪美國
當地時間2012年9月4日，中國第一艘訪問美國的海事執法船“海巡31”號抵達夏威夷檀香山，正式展開為期5天的訪美之旅。
夏威夷時間4日下午，在美國海岸警衛隊艦船的引護下，“海巡31”號緩緩駛入檀香山港。這是中國海事執法船首次訪問美國，也是中國海事大型船艇首次攜帶艦載直升機出訪。
據介紹，在為期5天的訪問中，中美雙方將展開一系列交流合作活動，包括9月6日模擬一起檀香山附近海域發生海上事故，一名船員失蹤，“海巡31”號將與美國海岸警衛隊巡邏艦一道演練海上聯合搜救行動。
此外，訪美期間“海巡31”號將舉行公眾開放日活動，邀請華人華僑、各界人士等200人參觀艦船，以近距離感受和展現“海巡31”號的先進技術和獨特魅力。
隨同訪問的中國海事局官員表示，此次“海巡31”號訪美系落實中美第四輪戰略與經濟對話成果的具體行動，希望藉此推進中美建立海事安全對話機制。
2012年8月25日，“海巡31”號從上海港起錨出發，途經中國東海、日本海等海上要道，自西向東穿越大半個太平洋後來到夏威夷，這也是中國海事公務船第一次穿越東西半球的長途航行。
此前中美海事部門已有一系列合作，涉及海上搜救、海事貿易、港口安全及查處非法捕魚、稽查走私毒品等雙方都較關注的執法事件。同時中美海事人員交流也相繼展開，美國海岸警衛隊曾向中國派出搜救培訓小組，中國海警學校學員也曾赴美國海岸警衛隊學院參加夏季培訓班。
參加聯合巡航
中國最大的海巡船之一——“海巡31”，7日帶領巡航編隊從廣西防城港碼頭徐徐啟航，標誌著由廣西、廣東、海南、福建等中國南方四省(區)海事部門共同開展的南海海區聯合巡航執法活動正式啟動，這也是四省(區)海事部門首次開展的跨區域聯合巡航活動。
榮譽稱號
海巡31”獲“全國青年文明號”稱號。
