海茵茨·巴爾

海茵茨·巴爾，1913年3月21日出生在萊比錫附近的索末菲爾德（Sommerfeld）。他是一個農民家庭的獨生子，從小就有一個暱稱：“普瑞澤（Pritzl）”。他青少年時代就是一個滑翔機愛好者（一戰後的德國國防軍在西克特的領導下曾經通過運輸部的途徑秘密贊助過航空體育協會，為未來強大的德國空軍培養了一大批飛行員苗子），1930年17歲時他已經獲得了A、B和C級滑翔機駕駛員證書。

基本介紹

• 中文名：海茵茨·巴爾
• 出生地： 索末菲爾德
• 出生日期：1913年3月21日
• 性別：男

個人簡介

在德國空軍二戰頂尖尖子飛行員中，海茵茨·巴爾無疑擁有傲人的資歷：總擊落數排名德國空軍（也是世界）第8位，達到220架；轉戰過德軍的每一條戰線，由波蘭到法國、海峽前線、蘇聯、北非和地中海地區，最後回來保衛帝國領空；1939年9月25日首開紀錄，1945年4月29日擊落最後一架敵機，在第51戰鬥機聯隊,第77,第1,第3,第44戰鬥機聯隊服役,軍銜由下士到上校；獲得德國騎士十字勳章,橡葉騎士十字勳章,銀橡葉騎士雙劍十字勳章.也就是說他的戰鬥歷程由波蘭戰役開始直到戰爭結束，長達五年半，他飛過德國空軍的每一種主力戰鬥機，包括梅塞施米特Bf 109FE/F/G、福克爾-沃爾夫Fw 190A-7/A-8以及噴氣式的梅塞施米特Me 262A-1a。最後他竟然還活過了這場戰爭，成為二戰德國空軍的傳奇化身。他的同伴這樣形容他"只要巴爾一到，一切都會一掃而光"。

戴著佩劍橡葉騎士十字勳章的貝爾

個人經歷

1935年

納粹掌權後他加入了飛行員培訓計畫，畢業後先為漢莎航空公司服務。1935年巴爾正式加入德國空軍，接受了飛Ju 52/3m轟炸/運輸機的進一步培訓。這當然不能滿足一位以成為天之驕子的空戰尖子為目標的年輕人，他一邊執行著無聊的運輸任務，一邊提交了要求成為戰鬥機飛行員的申請。他的要求得到了滿足，1939年初他完成了戰鬥機飛行員培訓，加入了第51晝間戰鬥機聯隊。

1939年

1939年9月1日第二次世界大戰爆發時，巴爾是第51晝間戰鬥機聯隊第1大隊第1中隊的一名空軍下士，飛Bf 109E戰鬥機，當時的聯隊長就是維爾納·默爾德斯。9月25日，剛剛晉升為技術軍士的他首開紀錄：在魏森伯格（Weissenberg）上空擊落了一架法國空軍的美制柯蒂斯Curtiss H-75 A-2戰鬥機。在1940年的法國戰役中，他共擊落7架戰機：3架法國的、4架英國的。隨後的不列顛空戰中，10架敵機又添加在了他的戰績榜上，但他的Bf 109也有幾次嚴重受傷後掙扎著回到基地的記錄。1940年9月2日，他第一次被擊落後領教了在英吉利海峽冰冷的海水中游泳的滋味，在朝法國方向遊了兩個小時後才被一艘德國巡邏艇救起……當帝國空軍元帥戈林詢問他這次經歷時他說：“您說的，帝國元帥，英國不過是個小島。”倖存下來的他成為當時空軍非軍官飛行員中的第一尖子。

1941年

1941年第51晝間戰鬥機聯隊隨著空軍大部隊來到了東線，對座機換成Bf 109F的巴爾來說這個“狩獵場”無疑是其增添榮耀的好地方。“巴巴羅薩”作戰開始後不久的1941年7月2日，他因其27架的戰績而獲得了少尉軍銜和騎士十字勳章（那時的指標多低！）。1941年8月14日，空軍中尉海茵茨·巴爾因其60架的戰績而獲得了橡葉（橡葉騎士十字勳章）。1941年8月30日，巴爾打下了6架蘇軍戰機。次日，他就被蘇軍擊落，用了兩天才溜回德軍戰線。兩次跳傘讓他的身體大受損害，所以他在醫院裡躺了5個月才恢復。1941年11月24日，為紀念死去的戰鬥機部隊總監維爾納·默爾德斯，第51晝間戰鬥機聯隊更名為“默爾德斯”聯隊。1942年初，他被任命為“默爾德斯”聯隊第4大隊大隊長，2月16日因其90架的戰績而獲得國防軍中頒發的第7枚佩劍橡葉騎士十字勳章（1943年10月埃里希·哈特曼用143架的戰績才換來沒有任何飾物的騎士十字勳章！）。1942年春季，巴爾即將面臨一個新的挑戰——蘇德南部戰線的刻赤半島空域。所謂的“史達林攻勢”在強大的陸海空軍兵力支持下，向曼施坦因上將麾下的德-羅聯軍撲來。

四位成功飛行員

四位成功的第51晝間戰鬥機“默爾德斯”聯隊的飛行員（從左至右：卡夫特Karfft上尉、巴爾上尉、弗列格Fleig少尉、霍夫邁爾Horfemeier軍士長）

個性衝突

在那些日子裡，兩位德國空軍的頂尖戰鬥機飛行員來到了駐克里米亞的第77晝間戰鬥機聯隊：戈登·格盧布上尉，戰績86架，由空軍雷赫林Rechlinto測試中心調來，擔任聯隊長；海茵茨·巴爾上尉，戰績91架，由莫斯科前線的第51晝間戰鬥機聯隊第4大隊大隊長的任上調來，擔任第1大隊大隊長。兩人都被授予過極高的榮譽：巴爾是佩劍橡葉騎士十字勳章；格盧布是橡葉騎士十字勳章。但是這兩人卻有著截然相反的性格：巴爾早就以其典型萊比錫人的散漫性格而臭名昭著，他會以沒有靈感為藉口而乾脆拒絕執行戰鬥任務；格盧布是個狂熱的納粹追隨者，更糟糕的是他還有著典型舊普魯士軍人一板一眼的處世方式。二者矛盾迅速激化，以至於幾周后的6月初上級就把巴爾和整個第77晝間戰鬥機聯隊第1大隊調往地中海戰區。但是在1942年5月的最後兩周里，這兩個對頭為奪取刻赤-塔曼空域的制空權和互相的競爭意識而進行了一場精彩的演出。

死對頭：左為格盧布，右為貝爾

職業競爭

5月16日，海茵茨·巴爾用兩架LaGG-3戰鬥機（他的第92和93個戰果）證明了他的能力。第二天，格盧布擊落三架R-5輕型轟炸機，隨後又攻擊了一架Yak-1戰鬥機。他命中了雅克機後，回頭見到它落了下去，於是就返回了基地，聲稱自己的戰績已經達到了93架（報告中他把這架戰鬥機機型誤判為LaGG-3）。不顧正在緊張進行的作戰，格盧布開始以自己的戰績為依據對自己下屬的“古怪”性格大加嘲諷（許多二戰頂尖戰鬥機飛行員都有古怪的性格，也是一種通病吧。）。那架由年輕的蘇軍恰卡N.K.Chayka中士駕駛的雅克雖然被格盧布的Bf 109F的機炮和機槍命中多處，但蘇軍飛行員以超人的勇氣開著這架嚴重損壞的飛機回到了Khersones空軍基地，可惜在最後的降落中失去控制，撞上了跑道上的另一架Yak-1。兩架飛機都毀了，恰卡中士陣亡。不過這架“犧牲品”的命運理所當然不會是格盧布關心的對象（說不定知道真相的他還會要求再加上一架戰績呢:-）。

但不久之後，格盧布驚愕地聽到巴爾在他作戰的同時也擊落了3架MiG-3。不死心的格盧布上尉在隨後幾天中盡全力獲取戰果，尋找著那些較為容易擊落的目標。他放棄了比較常用的從上方攻擊的戰術，而代之以貼近地面的潛行，確保沒人從機腹下的盲區偷襲他。一位匿名的第77晝間戰鬥機聯隊飛行員這樣描述格盧布的戰鬥方式：

“格盧和他的僚機從刻赤飛來。他們飛得非常低，慢慢接近一個蘇軍戰機編隊。到達編隊下方後開始螺旋爬升，同時儘量呆在蘇軍編隊下方的盲區中。在蘇軍沒有反應過來以前，編隊中最底下的兩架飛機已經被擊落，留給他們的只是兩架德國飛機高速溜走的背影。”

5月18日，格盧布又擊落了3架過時的R-5轟炸機，總戰績達到96架。但他又一次被巴爾超過：那個自大而散漫的“萊比錫佬”在塔曼斯卡亞Tamanskaya上空與12架蘇軍戰機進行了一場激烈的交戰，又打下了2架LaGG-3。同一天，巴爾的好友——戰鬥機部隊總監阿道夫·加蘭德視察了第77晝間戰鬥機聯隊第1大隊。與巴爾相同，加蘭德也對格盧布充滿蔑視。毫無疑問，這次訪問加劇了加蘭德與格盧布之間本來就有的敵意。後來的1944年，加蘭德以缺乏能力為藉口把格盧布從空軍戰鬥機發展專家的位子上開除了出去。格盧布立刻開始密謀報復：1945年初，阿道夫·加蘭德在家裡被逮捕，他被告知格盧布蒐集了許多他的劣跡，包括為私人原因而使用空軍的汽車、非法賭博、亂搞男女關係等等，然後“出於帝國軍人的榮譽感”而向元首和帝國元帥進行了告發（無恥！）。而隨後格盧布成為戰鬥機部隊總監的任命讓不少正派軍人齒冷，於是加蘭德帶有自殺性質的JV44專家中隊雲集了一大批戰功卓著的心懷不滿者，當然這是後話了。

5月19日，格盧布和巴爾均升空作戰。前者又一次找到了嫩豆腐：擊落了3架R-5輕型轟炸機。但那個神奇的數字、已經成為二人心照不宣的競爭目標的“第100個戰果”終究還是落入了巴爾的手中：他一口氣擊落了5架Ishak戰鬥機（原文有誤，不能斷定是I-15還是I-16），在第二天的最高統帥部戰報中得到了如下評論：

“海茵茨·巴爾上尉，戰鬥機聯隊大隊長，昨天取得了他個人的第99個到第103個空戰戰果。第77晝間戰鬥機聯隊的總戰績已經達到2,011架。”

第二天，格盧布埋伏在高加索海岸附近，設法擊落了一架DB-3轟炸機——他也成為第十位戰績超過一百大關的德國戰鬥機飛行員。隨後他還順便擊落了一架不走運的LaGG-3。

1942年6月，巴爾隨部隊一起來到了地中海地區，為隆美爾元帥的非洲軍提供急需的空中支援。他在馬爾他島上空擊落了一些英軍戰機後又於1942年10月13日打下了3架“噴火式”（2架為英軍第185中隊所屬，一架是第1435中隊的），10月17日他在La Valetta上空又擊落一架“噴火式”。隨後他來到了火熱的非洲大地，投入到激烈的空戰中去。在突尼西亞他共擊落61架盟軍戰機（他的第118-179個戰績），使用的是Bf 109G戰鬥機。但自開戰以來累積的壓力、持續的激烈空戰、非洲艱苦的作戰環境、軸心國在地中海戰區不妙的前景聯合在一起，嚴重損害了他的戰鬥意志，再加上被傳染上的瘧疾，以至於突然之間他在身體和精神兩方面都垮了下來。 結果，這位著名的尖子飛行員被恥辱性地解除指揮權後奉召回國，以得到治療和康復。

戴著傻帽子的巴爾

1944年4月22日

健康恢復後，海茵茨·巴爾很快被指派為擔負帝國領空防禦任務的第1晝間戰鬥機聯隊第2大隊大隊長，軍銜為少校。該大隊裝備了有強大火力的Fw 190A戰鬥機以對付盟軍的重轟炸機編隊。1944年4月22日，巴爾駕駛著一架FW 190A-7“紅色23號”取得了他的第200個戰果。一周以後的4月29日，他駕駛著自己的戰鬥編號為WNr 431007的FW 190 A-8“赤紅十三”（無論擔任什麼職務，幾乎每架巴爾自己的飛機都會用紅色標上醒目的“13”這個數字以求幸運。所以大家知道FF VII中“赤紅十三”的來歷了吧!）率領28架自己大隊的戰鬥機迎戰一個有嚴密護航的美國空軍轟炸機編隊。巴爾的第201個戰果是一架P-47“雷電式”戰鬥機，幾分鐘之後他又把一架B-24“解放者式”轟炸機炸成了火球。1944年5月12日起，他開始代理第1晝間戰鬥機聯隊聯隊長職務，但為期只有8天。1944年6月1日，巴爾成為空軍中校，前往第3晝間戰鬥機聯隊（“烏德特聯隊”，以自殺的前空軍參謀長命名）報到，擔任聯隊長。到1944年底時他還有3架飛機入帳，總戰績達到了205架。

1945年1月1日

1945年1月1日，巴爾兼任在德國Lechfeld的第2戰鬥機訓練聯隊第3大隊大隊長，任務是為裝備革命性的噴氣式Me 262戰鬥機的第7晝間戰鬥機聯隊培訓飛行員。由於盟軍的不斷攻擊和資源的缺乏，他們的處境日漸艱難。2月13日，巴爾不再擔任第3晝間戰鬥機聯隊聯隊長。1945年3月，這個培訓學校性質的部隊重組為作戰部隊，使用僅存的11架Me 262戰鬥機作戰。1945年3月19日，一架P-51“野馬式”戰鬥機成為巴爾的第一個“噴氣式”戰果，也是他的第206架戰績。在這位超級尖子的手裡，Me 262充分證明了它的優越性：3月21日他擊落1架B-24轟炸機；3天以後的3月24日，又添上1架B-24和1架P-51戰鬥機（第208-209個戰果）。到4月23日以前，海茵茨·巴爾一共在他的噴氣式Me 262上取得了13架的戰績。

1945年4月23日

1945年4月23日，巴爾被調往他的好友阿道夫·加蘭德將軍的JV44中隊（以“尖子中隊”或“專家中隊”而出名，擁有一大批身經百戰的超級王牌加盟）。飛的是一架新的噴氣式Me-262A-1-1a/U1戰鬥機（當時還處於原型機階段），該機火力強大之極：擁有六門機炮，兩門20mm MG 151、兩門30mm MK 103和兩門30mm MK 108。他使用該機擊落了3架盟軍P-47戰鬥機：4月27日兩架、4月29日一架，這也是他的最後三個戰果。另外當加蘭德將軍負傷後，他於1945年4月26日接過了JV44中隊的指揮權。戰爭結束時，他以空軍上校軍銜擔任JV44中隊代中隊長。

戰後，海茵茨·巴爾想從事國內航線飛行員的工作，但大戰後的德國還無力恢復民用航空事業。1950年他得到了一家航空俱樂部主席的位置，重新獲得飛行機會的巴爾興高采烈地投入到戰後湧現的運動飛行中去。1957年4月28日，伴隨了他渡過整個戰爭歲月的幸運女神突然離他而去：他駕駛著一架輕型飛機在德國的Braunschweig為慶祝他擊落第200架敵機的紀念日而進行航空表演時，飛機在低空（150英尺、大約52米高處）突然墜落，巴爾本人當場死亡。

1952年時的航空俱樂部主席海茵茨·巴爾

海茵茨·巴爾的戰爭歷程多姿多彩：總戰績220架，包括西線擊落的59架、東線擊落的96架、非洲和地中海戰線擊落的65架；執行戰鬥任務超過1000架次；擊落21架四引擎重轟炸機的戰績進入了德國空軍總排行榜的前二十位；以16架的戰績在德國空軍噴氣式戰鬥機尖子排行榜上位居第三（第一名是傳奇般的“夜間鬼怪”庫特·沃爾特Kurt Welter，29；但第二名的魯道夫·拉達梅切Rudolf Rademacher的戰績有很大爭議，多至23架、少至8架、16架。所以巴爾也可能排名第二）；還有他的幸運，他在各個戰場一共被擊落過18次（其中跳傘4次、機腹迫降14次）！雖然他沒有絕對的第一戰績，但恐怕他的戰場適應能力在德國空軍中是數一數二的。“赤紅十三”划過天際的英姿直到今天還是世界空軍史上最動人樂章的一部分！

1944年4月29日，時任第1晝間戰鬥機聯隊第2大隊大隊長的海茵茨·巴爾少校的FW190座機。當天他取得了兩架的戰果。

1945年3月19日，第2戰鬥機訓練聯隊第3大隊大隊長海茵茨·巴爾中校在這架Me262 A-1a上取得了第一個“噴氣式”戰果。