海事資源管理

海事資源管理（Maritime Resource Management，簡稱MRM）是一個針對航海業的人為因素培訓項目。MRM培訓醒目早在1993年就開始進行了，不過那時候這個培訓還叫做駕駛台資源管理，是一個目標為防止因為人為失誤而造成海上事故的培訓。MRM培訓認為在人的態度與船上海員的行為，以及他所屬的文化背景有著非常緊密的聯繫。在這方面，最值得我們關注的是專業文化，國家文化和企業文化。所以MRM培訓的目標人群除了船務人員之外，還包括所有岸上組織中與海上安全有關的工作人員。

基本介紹

• 中文名：海事資源管理
• 外文名：Maritime Resource Management
• 目標人群：船上人員，輪機組人員
• 簡稱：MRM

管理介紹

定義

使用和協調所有的技能、知識、經驗和和可用資源以供團隊完成既定目標，以及在航海和其他安全有關的任務中取得較高的效率。

目標人群

船上人員，輪機組人員和岸上人員。

培訓目標

激勵團隊——如果必要，改變其行為，良好的資源管理實踐在日常操作中。這包括理解的重要性,好的管理團隊精神和行為改變的意願。總體目標是增加安全、效率和工作滿意度在航運公司，並最終在海事行業作為一個整體。

培訓種類

在日常操作船上,技術和非技術技能融入彼此，兩個技能結合起來才能讓需要執行的任務儘可能的安全、高效。技術能力都與一個特定的部門、工作、功能、等級或任務相聯繫。這些都是都是航海事業中的傳統關注點，一直以來都覆蓋在標準國際公約的培訓標準、認證和船員規範化中。

MRM是人為因素培訓。這種訓練是有時被稱為軟技術培訓或非技術培訓，在STCW的馬尼拉修正案中已經介紹過了。與技術培訓相反的是，非技術培訓是通用的，即適用於所有。雖然大多數技術培訓必須分開進行，例如駕駛台組和輪機組，但是非技術培訓方沒有分離的群組。根據MRM培訓概念，MRM培訓應該執行作為一個單獨的培訓課程而不是將其與技術問題混為一談。其目的是把作業的方式方法一起在同培訓組內進行教授，為他們提供相同的課程內容、術語和培訓目標。其目的是消除人與人之間的障礙在部門、船舶和岸上開啟了有效的溝通，在整個組織中建立一個真正的安全文化。

發展

MRM培訓的概念是由類似類型的航空業培訓發展而來的。一個重要的事件引發了航空業中的資源管理培訓事項，那就是著名的特內里費機場災難。兩架波音747與1977年3月在特內里費機場的跑道上相撞。事故的結果在航空業歷史上留下了難以磨滅的一筆——共有582人喪生。而造成這場事故的原因有：大霧，壓力，交流誤會，對監管的忽視和對失誤的缺乏質疑。

資源管理培訓在美國通常是追溯到1979年，在當時一個由美國太空人協會贊助的研討會上，誕生了飛船駕駛資源管理。這個研討會的是為了研究空中運輸事故而由美國太空人協會建立的。研究認為是人為失誤造成了多數的空難事故，例如人際溝通，決策和領導能力。同時在這個會議上指出了駕駛艙資源管理（CRM）套用於就人員的培訓來減少飛行員的錯誤。

90年代初，八家機構開始致力於把服務與航空業的駕駛艙資源管理轉化為一個針對航海業的培訓，而這八家機構是

• Dutch Maritime Pilots’ Corporation 荷蘭引航員公司
• Finnish Maritime Administration 芬蘭海事管理機構
• Norwegian Shipowners’ Association 挪威船東協會
• SAS Flight Academy 北歐航空學院
• Silja Line 詩麗雅班輪公司
• Swedish Maritime Administration 瑞典海員公司
• Swedish Shipowners’ Association 瑞典船東協會
• The Swedish Club瑞典保賠協會

初次課程啟動於1993年六月，當時的名字叫做駕駛台資源管理，即BRM。使用這個名字是由於它當時被認為最能精準的傳達“駕駛艙資源管理”的意義，因為“駕駛艙在船上就相當於駕駛台。”

2003年，這個名字就被從“駕駛台資源管理”變成了“海事資源管理”。目的是為了增加對於例如船長，駕駛台人員，引航員之外的其他重要目標群體的吸引力，這樣的目標群體就包括了輪機人員和岸上人員。

不同課程分類

自航海業啟動資源管理培訓以來，不同的課程開始出現了相似的名字。比如說駕駛台資源管理（BRM），輪機組資源管理（ERM），船舶資源管理（VRM），機組資源管理（CRM），海事資源管理（MRM）等。

關注點

航海業中有一個常常通過網路討論會進行研究的關注點，那就是這樣大量的課程，有著相似的名字，讓人非常容易混淆。那是因為海事業缺乏一個統一標準來分辨這些課程的內容、概念和培訓質量上的不同。結果可能是，最初的有關安全方面的改進目標將難以達到。在某些課程中，對於技術問題的關注度明顯多於非技術問題，而這並不是資源管理這一概念被引入到航海業里的初衷。資源管理有時候也常被人混淆為駕駛台資源管理，而這個培訓通常是一個針對駕駛台人員的技術技能培訓。

關注焦點

海員的培訓一直以來都覆蓋在標準國際公約的培訓標準、認證和船員規範化中。STCW對於培訓的標準主要是涉及到第一線船員，他們主要是負責直接操作，而這些培訓大家都已經確切落實了。而末端環境則是船員工作時就身在其中的，所有的監管機構，設計師，岸上人員和經理人都在末端發揮作用。

問題

現有的問題都是發生在前線船員身上的，這些錯誤一旦發生，馬上就會被發現。現有的問題可以使在錯誤的位置上改變航道，按錯了一個按鈕，忘記關閉閘門。而潛在的問題都是在末端出現，時間和空間上都不確定，並且與前線是分離開的，所以它們可能在系統內潛伏很長一段時間。設備的設計缺陷，使得人機接口不夠直觀，或是組織上的缺陷，比如說財務上的原因讓職位安置和培訓決議容易發生錯誤。潛在的錯誤往往難以被察覺的，並且很有可能導致多種類型的現有錯誤。涉及許多不同領域的重大事故分析社會表明，一個複雜系統中，對安全來說最大的威脅是潛在錯誤。這些重大災難包括：三哩島事故，海瑟爾慘案，帕博爾災難，車諾比災難，挑戰者太空飛行器災難等等。