浮塢船台聯合系統

浮塢船台聯合系統是船舶總裝系統，由船台和浮船塢構成，在浮塢船台聯合系統完成船舶整體裝焊和舾裝、塗裝的工藝。船舶總裝是在部件裝焊，分段或總段裝焊的基礎上，最後完成船殼整體裝配的工藝階段。它對保證船體建造質量，縮短船舶建造周期有著直接的關係。

基本介紹

• 中文名：浮塢船台聯合系統
• 屬性：船舶總裝設施
• 領域：船舶工程

總裝設施

船台和船塢是將各個零件、部組件、分段或總段組裝成整個船體的場所，位於船體裝焊車間附近，同時又頻臨水域。

船台

船台是陸地上的船舶建造場所，又是依靠下水裝置將船舶移至水域的場所，一般可分為傾斜船台和水平船台兩類。縱向傾斜船台這是目前船體建造和下水採用最普遍的一種型式，船台平面具有一定的傾斜度(即船台坡度)，通常取1/14一1/24。為便於分段在船台上總裝，船台上通常配備有一定的工藝裝備。水平船台是船台面呈水平的船台，通常與機械化滑道，浮船塢等下水設施結合使用，基建投資大，占地面積也多，其優點是裝焊工作方便，下水安全可靠，並可以雙向使用，能下水，也能上排，因此常見於中小型船舶修造廠。

隨著船舶向大型化發展，採用縱向傾斜船台造船不但在船體裝配和下水工藝方面都將帶來很大的困難，並且大型船台的造價也十分昂貴。故目前排水量為10萬噸級以上的船舶大多採用造船塢來建造。

船塢

船塢是低於水面、口部設有閘門、在閘門關閉後能將水排乾以從事船舶修造的水工構築物。它具有水平船台的一些優點，同時由於塢面低於地面，可降低塢邊吊車的高度，且能大大簡化船舶下水工藝。根據塢的深度，船塢分為兩種：淺的用於造船，稱為造船塢；深的主要用於修船，稱為修船塢。造船塢一般都配置橫跨船塢和塢側預裝配區的大跨距大舉力的龍門式起重機。

聯合系統

浮船塢簡稱“浮塢”。用於修造船，自身可以在水面上沉浮，並能移動的船塢。是由側牆和塢底組成的一個船舶狀的大型浮體。兩側均有牆，橫剖面形狀呈“口”字形或僅一側有牆的“L”形，前者採用較廣。兩端開敞，塢底及側牆中分隔為若干水密艙，置有抽水機、發電機等設備。船隻上墩時，艙內先充水使塢下沉，從塢端將船引入塢中，然後排除水密艙內之水，塢即載船浮出水面。採用鋼結構或鋼筋混凝土結構，鋼筋混凝土結構的自重較大，但可大量節約鋼材，且本身不需塢修，造價較低。建造浮船塢不受當地水位和地質條件影響，能從一地拖往他地，但與岸上車間的聯繫較差，一般適於大水位差地區供大型船舶作小修和事故修理之用。

此外，浮船塢還可與岸上的船台聯合構成“浮塢船台聯合系統”，浮塢甲板上鋪設軌道和安放移船車，被修船舶人塢後坐落在移船車上，然後將浮塢拖到預定的岸邊位置，再向塢內適當充水，使浮塢落於支墩上，連線岸上軌道，便可把移船車連同船隻拖往岸上船台。這種方式與單獨使用浮塢相比，提高浮塢的使用率；與船台滑道相比，免除水下滑道的施工。