基本介紹
- 中文名：浙戇鐵路
- 建成時間：建於1899年
- 歷史：民國18年(1929年)2月
- 現狀：上海鐵路局對線路實施計畫的改造
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浙戇鐵路簡介
浙贛線在蕭山站與杭甬線接軌；在金華站與金千線接軌；在金華西站與金溫線接軌；在橫峰站與橫南線接軌；在貴溪站與皖贛線接軌；在鷹潭站與鷹廈線接軌；在向塘西站與京九線接軌；在江家站與向樂線接軌；在張家山站與張塘線接軌；在分宜站與分文線接軌；在醴陵站與醴茶線接軌。是華東和中南地區聯繫的重要交通幹線。
浙戇鐵路歷史
浙贛鐵路杭江段：民國18年(1929年)2月，浙江省政府為發展浙江南部和西部經濟，經第203號會議議決，自行籌款修築自蕭山西興錢塘江邊 (即南星橋三廊廟對面)至江西玉山的杭江輕便鐵路。當年開始籌備及勘測。限於資金，採用先通後備，邊建、邊運營的辦法，分段修築、分段營業。19年3月在蕭山舉行開工典禮，22年11月30日竣工，23年1月全線正式通車。共投資1393萬元，除由省府撥付現金和發行建設公債外，余由銀行團和中英庚子賠款中貸給。
浙贛鐵路玉萍段：杭江鐵路建成通車後，由浙、贛兩省府，鐵道部及銀行，組織“浙贛鐵路聯合公司”，下設浙贛鐵路局，繼續向西修建。25年修至南昌，次年9月築到萍鄉。萍鄉至株洲段鐵路原屬粵漢鐵路，鐵道部令劃歸浙贛鐵路局管轄。此時，錢塘江大橋亦已建成，由杭州站為起點至株洲稱浙贛線，全長1008公里(包括支線)。全線貫通後未及3個月，在杭州淪陷前夕，國民政府為阻止日軍南侵，令部隊將錢塘江大橋及至湄池間線路破壞，以後各段線路也隨著戰爭失利逐段破壞。抗日戰爭勝利時僅存杭州至諸暨、江山至上饒兩段線路通車。35年開始逐段修復，至37年12月才全線修復通車。
浙戇鐵路現狀
中華人民共和國成立後，上海鐵路局對線路實施有計畫的改造，加強養護維修，先後將舊軌更換為43公斤/米及50公斤/米，局部用60公斤/米的重軌，對長大坡道和小半徑曲線削坡改線，臨時性橋樑全部改建，線路容許速度逐步提高，可行駛大型機車。
1985年末，市境內線路使用的鋼軌、行車速度、旅客列車牽引定數均與滬杭線相同。貨物列車牽引定數為2400噸。蕭山至金華間圖定旅客列車15對，貨物列車27對，為I級鐵路。自杭州站KO至浦陽湄池間K48，有正線48公里，其中雙線12.974公里。道岔196組，橋樑40座，其中特大橋1座、大橋1座、中橋 2座、小橋36座，涵渠93座。鐵路用地5，216，460.8平方米。
浙贛線是滬昆通道的核心路段，擔負著華東、華南和西南以及華東地區內部的大部分物資和人員的交流。西南地區自身資源豐富，勞動力資源密集，與華東地區有較強的經濟互補性。隨著西部大開發戰略的實施，西部社會經濟的快速發展，東西部聯繫將更加頻繁。浙贛線與京九線共同構成長江三角洲與珠江三角洲之間最為便捷、快速的陸路通道，為加強兩大經濟發達地區的聯繫提供了良好的條件。同時，浙贛線還是華東地區內部交流的主通道之一。因此，浙贛線對加強東西部之間、華東與華南之間以及華東地區內部的聯繫，促進沿線及相關地區經濟發展，實施西部大開發戰略，縮小東西部之間差距，具有重要的意義和作用。
浙贛線是我國鐵路網“八縱八橫”主骨架及“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。它與多條鐵路乾支線相連，是我國長江以南東西向最重要的繁忙幹線，在溝通華東與華南、中南、西南及華東地區內部之間起著積極作用。浙江省境內段是浙江向西出省通往閩、贛兩省及華南、中南、西南地區唯一的鐵路通道，也是長江三角洲城際快速客運網的重要組成部分。南昌鐵路局及上海鐵路局對浙贛線實施電氣化改造工程後，行車速度和輸送能力大幅度提高，符合國家能源結構調整政策和可持續發展戰略，將有利地促進浙江社會經濟的發展。浙贛線K30+400～K944+546，既有線路長912.248km，提速改造改線長折合雙線472.242km，改線後線長885.667km，較既有線縮短26.581km。
浙贛線提速改造後封閉浦陽、直埠、紅門、外陳、安華、蘇溪、官塘、孝順、古方、湖鎮、安仁、廿里街、下鎮、沙溪、羅橋、九都、朱家坑、河潭埠、劉家、楊溪、寺前、下埠集、張王廟、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王華、宣風、老關、板杉鋪等34個車站。醴陵東站改為支線車站。
沿線站點
浙贛線電氣化提速改造後共設70個車站：
南昌局管段設湖沿、玉山、廣豐、靈溪、上饒、楓嶺頭、坑口、橫峰、弋陽東、河潭埠（在原菡潭站新建）、貴溪、童家、鷹潭東、鷹潭、餘江、東鄉、衙前、進賢、溫家圳、梁家渡、向塘西、江家、潭崗、豐城、樟樹、張家山、臨江鎮、黃土崗、羅坊、新余、河下、分宜、彬江、宜春、西村、蘆溪、泉江、白源、萍鄉北、姚家洲、燈芯橋等41個車站。
