基本介紹
歷史沿革,背景,立項,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,
歷史沿革
背景
在鐵道部商定京九鐵路霸州站的京廣鐵路聯絡線時，曾規劃修建保霸鐵路並連線天津和保定。但是河北省為了開發黃驊港，優先建設由朔州至黃驊港的朔黃鐵路，不同意先行修建保霸鐵路。
1992年，朔黃鐵路和黃驊港工程完工後，河北省省長葉連松在保定、廊坊聯合報送的《關於合資修建保霸鐵路的報告》上批示“同意修建保霸鐵路，並與津霸鐵路對接”。
津保鐵路線路圖
1993年3月，河北省政府向鐵道部提交《關於請審批保霸鐵路的函》。 1998年，國家計畫委員會（國家發改委的前身）批覆了修建保霸鐵路的立項問題。國家批准保霸鐵路立項後，鐵道部和北京鐵路局、天津市、廊坊市曾多次派關鍵人專程到保定會商合資建設保霸鐵路，該鐵路項目仍然久拖不決。 2005年11月22日，鐵道部與天津市簽署《關於天津鐵路建設有關問題的會議紀要》，雙方約定鐵道部、天津市及相關省共同籌資建設津秦客運專線和保霸鐵路，並明確將保霸鐵路納入鐵道部“十一五”規劃，但是該鐵路仍無實質性進展。
立項
2008年11月8日，鐵道部、天津市和河北省三方《加快天津至保定鐵路建設會議紀要》簽字儀式在萬麗泰達酒店會議中心舉行，明確了津保鐵路將一次性新建，全長145公里，總投資估算240億元，線路走向：天津、霸州、雄縣、容城、安新、徐水（與京廣鐵路接軌於縣城南12公里的漕河站）、保定。預計2009年上半年開工，然而這次協商之後仍未如期開工建設。
2009年2月20日，徐水縣政府發布公告《津保鐵路在徐水城北選線、徐水設站》，將津保鐵路的修建方案確定為對徐水的現在與未來發展最為有利的方向，即：津保鐵路在徐水縣城城北選址與京廣鐵路並軌，在徐水設站，並改造提升徐水火車站。此方案不再過安新縣。
線路站點
設計參數
線路參數 | |
設計時速 | 250千米/小時 |
軌道類型 | 有砟軌道 |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
正線間距 | 4.6米 |
最小曲線半徑 | 一般路段5500米，困難路段4500米 |
最大坡度 | 一般路段6%，困難路段12% |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
車輛基地 | 天津動車段 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
參考資料： | |
沿線車站
線路走向
津霸高速鐵路由天津西站引出、向西經紅橋區、西青區後進入河北霸州，在堂二里鎮東張柳村附近設勝芳站，隨後基本沿天津—雄安高速公路一直到霸州，在霸州岔河集鄉錢莊村北設霸州西站，全長72.6千米。
津霸高速鐵路線路走向圖
運營情況
2015年12月28日，津霸高速鐵路正式開通運營，運營速度為210千米/小時，從2015年12月28日至2016年1月9日，在初期開通的4.5對列車包括，石家莊-天津西2列、天津西-邯鄲東2列、邯鄲東-秦皇島1對、邯鄲東-石家莊1列、邯鄲東-唐山1列、唐山-石家莊1列。
2016年1月10日鐵路調圖後，將共安排經由該線路開行列車27.5對，其中有23.5對動車組列車，4對普速列車。根據安排，動車組列車中，長途始發終到列車7對，分別是天津西-武漢2對、天津西-太原南1對、石家莊-瀋陽2對、唐山-鄭州東1對、秦皇島-太原南1對。長途通過列車5對，分別是瀋陽北-鄭州東2對、瀋陽-武漢1對、濟南西-鄭州東1對、太原南-瀋陽北1對。短途列車9對，分別是天津西-石家莊3對、天津西-邯鄲東2.5對、邯鄲東-秦皇島3對、石家莊-秦皇島0.5對。為應對客流高峰，還安排高峰線高鐵列車2.5對，分別是石家莊-瀋陽北1對、秦皇島-鄭州東1對、石家莊-天津西0.5對。
