1909年5月，濟寧商紳楊毓泗等，以濟寧商業繁盛，系南北水陸轉運樞紐為由，要求將初建的津浦鐵路改經濟寧。
基本介紹
- 中文名：津浦路兗濟支線
- 時間：1909年5月
- 主角：濟寧商紳楊毓泗
- 起因：南北水陸轉運樞紐
建設由來,概況,歷史變遷,
建設由來
概況
線路於1911年10月開工，1912年6月竣工，11月通車，全長32.180公里，投資160萬兩白銀。修建時正值旱蝗災害，因此用“以工代賑”由民工包段施工。全線設孫氏店、濟寧兩站；濟寧站設有機車上煤、上水和轉盤、車庫等設施，通車後開行客車1對，貨車不定期開行。線路最小曲線半徑305米，最大坡度2.5‰，路基寬度5.5米，鋼軌重33公斤/米；共有混凝土包工字鋼板梁橋涵32座；閉塞方式為電氣路籤，無信號機。
歷史變遷
1944年4～6月，侵華日軍為解決幹線缺軌，於同年4～6月間將兗濟支線拆除。 1958年，山東省濟寧專區專員公署呈請鐵道部由地方政府籌建修復兗濟支線。山東省政府撥款600萬元，濟南局提供技術資料和技術力量。兗濟支線修復指揮部於年初成立，並負責工程的施工組織等項工作。在“全黨全民辦鐵路”和“先通後備”的口號下，採用“邊勘測、邊設計、邊施工”，按施工計畫分段包工修築。駐軍搶運路料，民工承擔了土石方工程，濟南局第一工程大隊參加施工。同年6月開工，10月1日即竣工通車。共鋪軌38.319公里，其中正線鋪軌30.130公里；建橋16座，建房6500平方米，並架設了信號、通信設備和臨時給水設施。由於採取以舊代新等措施和按“先通後備”施工，到修復通車為止僅支出230萬元，平均每公里6萬元，致使線路質量差、尾工大，軌型配件雜(計有39種)。兗州濟寧段道床為沙質。府河大橋為21孔臨時扣軌梁、木排架便橋，線路限用“解放”型機車。1960年元月移交濟南局，固定資產總值331.57萬元。1968年濟南局投資26.7萬元對線路進行了大修，將33公斤/米鋼軌換為44.7公斤/米，由每公里舖枕木1400根增至1760根，將9號以下道岔更換為9號至12號，使線路達到Ⅲ級標準。1978年修建兗濟支線與津浦鐵路兗州北站之間聯絡線2.177公里。
