基本介紹
- 中文名：波音247
- 外文名：Boeing 247
- 乘員：2人
- 巡航速度：248千米/時
- 機長：15.7米
- 起落架：可收放式
- 機翼面積： 77.70平方米
- 類型：客機
- 製造公司：波音
- 首飛時間：1933年2月8日
- 製造數量：75架
背景,設計和發展,服役歷史,變體機型,280型,247型,247A,247E,247D,247Y,C-73,精確參數（波音247D）,一般特性,性能,同時代競爭者,福特三發,DC-2,容克斯JU-52,
背景
隨著民航運輸業的巨大需求和航空科技的不斷進步，20世紀30年代，現代民航客機終於出現。美國的波音247正是第一架真正現代意義的客機。
從1929年到1933年，全世界建立了一百多條客運航線，但這些航線的平均壽命只有一年左右。原因是沒有適用的飛機。當時，飛機載客量都很小，運輸成本高，單純經營客運的公司都虧損嚴重，所以歐洲和美國政府都對民航業進行財政補貼。同時，各航空公司的飛機仍以木質飛機為主，價格雖然便宜，但安全性能很差，空難時有發生。此時，新型全金屬客機的問世成為航空客運發展的關鍵。飛機技術必須向大載客量、高速度和更舒適的方向發展。
設計和發展
波音公司通過在自家商業航空飛機中引入一系列符合空氣動力學原理的設計和一些特殊技術特性，使其他航空飛機製造商黯然失色。這種先進的設計，是從早期的Monomail（200,221,221A型）和B-9轟炸機中發展而來，組合起來達到飛機飛行速度和安全性能的大幅進步。波音247比美國當時主要的戰鬥機，波音P-12，還要快。波音P-12是一個開放駕駛艙雙翼飛機。然而，波音247的飛行速度曲線相當溫和，具有62英里/小時（100公里/小時）的著陸速度，這就不再需要襟翼。飛行員了解到，以低於10英里/小時（15公里/小時）的速度飛行，247可以滑行“尾高“那么遠以便於著陸。
247是第一個能夠只用一台發動機飛行的雙發動機客機。使用可調槳距螺旋槳（247D上的標準設備），247可以在最大總起飛重量下飛行11,500英尺（3,500米）。它的組合性能為道格拉斯DC-1和在第二次世界大戰之前的其他飛機設定了標準。最初計畫設計由普惠惠特尼R-1690大黃蜂徑流式發動機提供動力的14座客機，聯合航空公司的飛行員對設計概念的進行初步審查後導致重新設計了一個更小的，更低能力的設計配置，由R -1340黃蜂發動機驅動。
飛行員的一個關注點是，他們認為沒有機場可以安全地容納8噸的飛機。他們也反對使用大黃蜂發動機，因為大多數飛行員習慣於功率較低的黃蜂，並會發現黃蜂發動機功率過大。普惠公司的總工程師喬治·米德（George Mead）知道這種想法是錯誤的，在幾年內似乎已經過時了。P&W的總裁Frederick Rentschler面對一個艱難的決定，決定默許飛行員的一致要求。這個決定在米德和倫特勒之間造成了裂痕。儘管在設計和發動機方面存在著令人沮喪的分歧，247仍然是一個了不起的成就，波音公司在1933年芝加哥世博會上展示了該飛機。
第一架247s飛機的駕駛艙擋風玻璃向前成一定角度，而不是常規的後掠。這是設計解決方案中用來（類似於採用前傾式擋風玻璃的其他現代飛機採用的）解決夜間反射離開擋風玻璃的照明控制臺儀表的問題，但結果是向前傾斜的擋風玻璃將反射地面燈光，特別是在著陸時，它也增加了輕微的拖動。通過引入247D，擋風玻璃以通常的方式向後傾斜，並且通過在控制臺上安裝延伸部（眩光螢幕）來解決夜間眩光問題。
波音公司認為247飛機的安全特性很高，增加了飛機結構強度以及採用提高客戶舒適度的設計元素，如恆溫控制，空調和隔音艙。機組人員包括飛行員和副駕駛以及可能傾向於乘客需求的空乘人員。主起落架沒有完全收縮；輪子的一部分延伸到發動機艙下方，這是典型的時間設計，作為減少在輪上登入中的結構損壞的手段。尾輪不可伸縮。 247型和247A型有速度環發動機整流罩和固定槳距螺旋槳，247D型包括NACA整流罩和可變槳距螺旋槳。
生產線上的波音247服役歷史
隨著247的測試和開發階段的完成，波音公司通過參加1934年的從英國到澳大利亞的MacRobertson長距離飛行比賽來進一步展示其能力。在20世紀30年代，飛機設計經常通過參加空中飛行比賽來得到證明。修改的247D飛機被派去出站，由Roscoe Turner上校和Clyde Pangborn駕駛。247，種族號“57”，本質上是一個生產模式，但所有客機上的家具被拆除，以容納八個額外的機身燃料箱。麥克羅伯遜飛行比賽吸引了來自世界各地的飛機進場，包括各種原型機和既定的生產類型，這個艱難的賽程被認為是對飛機性能的一個很好的證明，以及一個使飛機獲得全球關注的機會。 Turner和Pangborn在運輸部分得到第二名（第三名），排在波音247的最終對手 - 新的道格拉斯DC-2飛機後面。
作為1934年美國Collier獎盃優秀航空設計的贏家，247飛機的第一個生產訂單專門指定給威廉·波音的航空公司波音航空運輸公司。247能夠八小時從東到西穿越美國，比它的前輩，如福特Trimotor和柯蒂斯禿鷹更快。 於1933年5月22日進入服役，波音航空運輸247在舊金山到紐約就職飛行時的跨國記錄速度為19 1/2小時。這是第一次使得航空公司乘客可以無需換機或過夜停機就能飛越全國。
由於美國航空公司的初步需求，波音公司向其附屬航空公司波音航空公司（United United Aviation and Transport Corporation，UATC的一部分）出售了首批60架247飛機，單價為65,000美元，總額達到前所未有的350萬美元。TWA（Transcontinental&Western Air）也訂購了247飛機，但UATC拒絕了訂單，導致TWA總裁Jack Frye提出了新的客機要求，並為道格拉斯公司設計和建造道格拉斯DC-1原型機提供資金。道格拉斯最終將設計發展成為歷史性的和極其成功的DC-3線路。
雖然波音設計是第一個進入批量生產的，但247被證明有一些嚴重的設計缺陷。航空承運人認為其有限的能力是一個缺點，因為它運載只有十個乘客，五排，在過道的每一邊有一個座位，以及飛機上的服務員。與更寬敞的DC-2和更晚的DC-3相比，乘客數量太少，使其成為商業上可行的客機。影響乘客舒適性的另一個特徵是247的主翼翼梁穿過艙室，所以穿過艙室的人必須越過它。洛克希德型號10 Electra有一個類似的配置，雖然它是一個更緊湊的設計，Electra設法攜帶相同數量的乘客在稍微更好的總體性能，更重要的是在更低的每英里成本。
247飛機直到第二次世界大戰期間一直保留在航空服務中，當時有幾個改裝成C-73運輸機和教練機。加拿大皇家空軍（RCAF）第121中隊在戰爭早期運行了7部247D型作為中型運輸機。在20世紀60年代末，還有些247飛機仍然在飛行，轉變為貨物運輸機或個人商務飛機。
Boeing_247_crew
Boeing_247_crew一些特別修改的變體機包括從聯合航空公司撥出的波音247Y用作在鼻部裝有兩個機槍的測試飛機。相同的安裝後來安裝到由蔣介石通用擁有的247Y;這架飛機還有一個靈活安裝的Colt .50口徑機槍。由英國皇家空軍採購的247D成為新設備的測試工具，具有非標準的鼻子，新的動力裝置和非回縮齒輪。
Turner / Pangborn 247D仍然存在。最初於1934年9月5日飛行，從1934年的MacRobertson航空聯合航空公司出租給聯合航空公司，並返回到聯合航空公司，它在普通航空公司中服務至1937年。隨後，247D被賣給聖路易斯聯合電氣公司使用作為執行運輸任務。航空安全委員會在1939年購買了這架飛機，並在它被捐贈給華盛頓國家航空航天博物館之前使用了14年，今天看到的有兩組標記，左側標記為NR257Y ，用的是圖爾納上校的1934年MacRobertson航空種族的顏色，而右側是聯合航空公司編號，如NC13369。
Boeing_247_Cockpit
Boeing_247_Cockpit變體機型
280型
波音247的原始建議機型，14座和700馬力P&W大黃蜂發動機。
247型
雙發動機民用運輸客機。 初始生產版本
247A
新型625馬力P&W黃蜂發動機提供動力，在1934年為Deutsche Luft Hansa特別訂購。
247E
這個名稱是給第一架波音247飛機，它用於測試一些改進，後來合併到波音247D
247D
原始一次性是為MacRobertson航空比賽設計的種族飛機; 使用漢密爾頓標準可變螺距螺旋槳允許7 mph（11公里/小時）增益; 247D配置合併在生產系列中具有相同的名稱。
247Y
武裝版，一個出口到中國，第二個用於試驗。
C-73
波音247D客機的指定在美國空軍服役的版本，共27架。
Boeing_247_N3977C精確參數（波音247D）
一般特性
乘員：三名
容量：10名乘客
長度：51英尺5英寸（15.7米）
翼展：74英尺1英寸（22.6米）
高度：12英尺5英寸（3.8米）
翼面積：836.4平方英尺（78平方米）
空重：8,921磅（4,055公斤）
最大起飛重量：13,650磅[2]（6,190公斤）
發動機：2×Pratt&Whitney S1H1-G黃蜂徑向發動機，550 hp（410 kW）
性能
最大速度：200 mph（320 km / h）
巡航速度：188 mph（304 km / h）
航程：745英里（1,200公里）
實用升限：25,400英尺（7,620米）
爬升速率：1,148ft / min（350m / min）
Boeing_247三視圖同時代競爭者
福特三發
福特Trimotor，綽號 罐子鵝，俗稱福特三發，是美國三引擎民用運輸飛機。1925年 由 Henry Ford 首先生產了並繼續直到 1933年6月7日，總共生產了199架，它被賣了到了全世界。該機由美國最早的全金屬客機、斯托特的2-AT 單發小客機改裝而來，飛機在左右機翼下的懸空吊艙中各增加一台 200 馬力的星形空冷活塞式發動機，並將前部的駕駛艙從半敞開式改為封閉式，使之成為一架很不錯的運輸機。但是和波音 247 相比，顯然落後一個時代了。
DC-2
波音在送郵件的波音 Monomail 飛機的基礎上，設計了當時最先進的波音 247 客機。可以乘載 10 人的波音 247 具備優美的流線型造型，性能好，速度快，機艙寬敞，成為波音嫡系的聯合航空公司的主力機型。為了限制競爭對手，波音拒絕馬上將波音 247 出售給聯合航空公司的競爭對手環球航空公司（TWA）和美國航空公司（American Airline），而是要他們等一年後聯航的交貨完了之後再輪到他們。TWA 當然不能等，只得去找道格拉斯，這催生了 DC-2，最終催生了改變民用航空的一代名機 DC-3。
容克斯JU-52
1932年，德國容克斯公司研製成功並大批生產Ju-52大型運輸機，在二戰以前容克公司一共銷出 400 架 Ju 52/3m 客機，共生產4000架，在世界各地廣泛使用。在二戰中德軍閃擊挪威的過程中，Ju-52運輸機在空中不斷地運送部隊和物資，為占領挪威起了較大作用，因而被德軍士兵親切地稱為“容阿姨”、“容克大嬸”，而盟軍士兵則把它叫作“鋼鐵安妮”。
波音247機艙內部照片