法國航空447號班機所使用的型號為空中客車A330-203型，使用通用電氣CF6型噴射引擎，製造商系列號為660，在法國飛機註冊編號為F-GZCP，在2005年2月25日首飛，失事前已飛行18870小時在2009年4月16日客機曾入廠接受大規模的修理。
基本介紹
- 中文名：法航AF447
- 所屬領域：法國航空
簡介,資料,客機,乘客,經過,搜救,調查,失事原因,天氣,機械故障,炸彈恐嚇,
簡介
法國航空447號班機是隸屬於法國航空的航班，由巴西里約熱內盧加利昂國際機場起飛飛往法國巴黎的夏爾·戴高樂國際機場。2009年6月1日，該航班一架使用空中客車A330-203客機（編號：F-GZCP），載有216名乘客以及12名機組人員失蹤，可能在巴西聖佩德羅和聖保羅島嶼附近墜毀，機上人員全數罹難，為法國航空成立以來傷亡最慘重的空難，亦為空中客車A330型客機投入營運後的首次空難。
失事前的法國航空447號班機
資料
客機
2006年8月17日，該客機曾經於戴高樂機場與一架同屬法國航空飛機註冊編號為F-GTAM的空中客車A321-211型客機在跑道上發生碰撞，兩架客機受損不大。
乘客
該航班搭載228名人員，包括3名飛行員、9名機組人員、1名嬰兒、7名兒童、82名女性乘客以及126名男性乘客。根據法國航空所提供的官方乘客資料，乘客當中大多為巴西以及法國人。
該航班機長58歲，1988年加入法國航空公司，有將近11000小時的飛行經驗（駕駛空中客車A330時間為1700小時）；而另外兩名飛行員分別為37歲及32歲。。
國籍 | 乘客 | 機組人員 | 合計 |
法國 | 61 | 11 | 72 |
巴西 | 58 | 1 | 59 |
德國 | 26 | -- | 26 |
義大利 | 9 | -- | 9 |
中國 | 9 | -- | 9 |
瑞士 | 6 | -- | 6 |
黎巴嫩 | 5 | -- | 5 |
匈牙利 | 4 | -- | 4 |
挪威 | 3 | -- | 3 |
斯洛伐克 | 3 | -- | 3 |
摩洛哥 | 2 | -- | 2 |
波蘭 | 2 | -- | 2 |
西班牙 | 2 | -- | 2 |
美國 | 2 | -- | 2 |
阿根廷 | 1 | -- | 1 |
奧地利 | 1 | -- | 1 |
比利時 | 1 | -- | 1 |
加拿大 | 1 | -- | 1 |
克羅地亞 | 1 | -- | 1 |
丹麥 | 1 | -- | 1 |
愛沙尼亞 | 1 | -- | 1 |
甘比亞 | 1 | -- | 1 |
冰島 | 1 | -- | 1 |
荷蘭 | 1 | -- | 1 |
菲律賓 | 1 | -- | 1 |
羅馬尼亞 | 1 | -- | 1 |
俄羅斯 | 1 | -- | 1 |
南非 | 1 | -- | 1 |
土耳其 | 1 | -- | 1 |
瑞典 | 1 | -- | 1 |
合計 | 216 | 12 | 228 |
瑞典外交部宣布，航班上有三名瑞典公民，其中一名是居住在挪威的女性，其餘兩名是居住在巴西的23個月大的兒童，然而根據法國航空提供的乘客名單顯示，機上僅有1名瑞典乘客。
米其林公司證實，447號班機上有兩名巴西籍公司高層（一名公司總經理以及一名資訊科技部門主任）以及一名部門總監；另一方面，德國重工業公司蒂森克虜伯股份公司（ThyssenKrupp AG）證實一名德國籍董事長被列入447號航班乘客名單中。
義大利方面證實，班機上有三名來自特倫托自治省的乘客，皆為收到當地的一家慈善組織的捐助前往巴西旅遊。
三名挪威籍乘客年齡分別為35、37以及58歲，都是來自挪威國家石油海德魯（StatoilHydro）的員工，與兩名巴西籍同伴登機。
航班上的唯一一名土耳其乘客是一名豎琴演奏者，同時是一名土耳其Anadolu大學的教授。
加拿大外交部證實一名49歲出生於安大略省圭爾夫的加拿大乘客，任職法國可口可樂公司主管。
經過
班機在里約熱內盧5月31日晚上10時03分（UTC）起飛，原定於6月1日上午9時10分到達巴黎，凌晨1時33分，客機報告稱即將在50分鐘內進入塞內加爾的空中管制區域(經緯度：4°0′18″N 29°59′24″W / 4.005, -29.99) ，而當時班機正位處巴西東北海岸565公里(經緯度：1°21′39″S 32°49′53″W / -1.36083, -32.83139) ，而當時客機以巡航高度為35000英尺（10670米），時速為467節（每小時840公里）的飛行速度飛行。凌晨1時48分，班機離開巴西大西洋空中管制區域。凌晨2時10分，地面控制台首次收到來自客機飛機通信定址與報告系統（ACARS）自動發出的故障代碼 ，指客機皮氏管、第一飛行控制系統故障，即因為大氣資料慣性基準系統（Air Data Inertial Reference Unit）故障導致自動駕駛系統以及自動推力系統（Auto-thrust System）關閉，以及空中防撞系統切換至故障模式、電傳操縱系統進入備用模式。1分鐘後，客機再次發出後備導航系統內綜合感測器結構（Integrated Sensor is Structure）、附屬飛行管理系統內慣性基準組件故障。2時13分，客機發出一段警報，指兩個獨立的空中資料分析系統運作異常，以及來自飛行管理系統發出的指第一以及第二飛行電子控制系統故障。2時14分，地面控制台收到最後一段信息，指機艙增壓系統異常，而客機處於經緯度為3°34′40″N 30°22′28″W / 3.5777, -30.3744。一般推測當時客機進入強烈的暴風雨區域並遭遇強烈的亂流。其後飛機失去聯繫。
失事過程示意圖
西班牙報章在6月4日的報導指，在一架從利馬飛往馬德里的星航西班牙彗空974航班上有一名副駕駛以及一名乘客在447號班機推測失事海域2000公里以外（經緯度： 7°N 49°W）發現一道強烈白光在6秒內垂直墜入海中，隨後班機飛行員回報給西班牙民航當局。
搜救
巴西空中管制中心在凌晨2時20分聯繫達喀爾的空中管制部門，告知班機在兩地空管交接時失去無線電聯繫。巴西空軍隨即在費爾南多·迪諾羅尼亞群島（Fernando de Noronha）附近展開搜尋。軍方稱，維德角的雷達站無法追蹤航班飛越大西洋時的飛行蹤跡。法國空軍同時派出在達喀爾空軍基地的一架布瑞圭大西洋式長程偵察機（Breguet Atlantic）展開搜尋，當晚，巴西軍方再派出一架C-130運輸機以及一架巴西航空工業公司R-99偵察機參與搜尋。隨後，法國航空447號班機在巴黎機場管理局（Aéroports de Paris）網頁航班名冊上被刪除 6月1日晚上7時，西班牙空軍派出EDS CASA CN235型海上巡邏機在維德角附近協助搜尋。
搜救現場
法國航空方面表示，該次事故可能會演變成一場災難，推測班機上乘客已經全數遇難。同時表示客機有可能被雷電擊中，但因此而造成墜毀的可能性很低，事發前後各有一架德國漢莎航空的客機與貨機飛越失事區域。法國經濟、財政和工業部長讓-路易·博洛稱要持最壞的打算。法國總統薩科齊表示對事件感到“深切擔憂”，並要求法國相關部門全力搜救，隨後，薩科齊稱失事班機上的乘客生存機會渺茫。有航空專家稱，客機可能在飛行途中遇到災難情況而快速墜海，若客機仍未墜海，客機燃料預計已經完全耗盡。
法國當局在隨後要求美國國防部提供衛星協助。6月1日，巴西航空通信中心（Brazilian Aeronautical Communications Center）表示在447號班機自動發出信號後半小時，一架從歐洲飛往巴西的巴西天馬航空客機在費爾南多·迪諾羅尼亞島1300公里附近發現橘紅色亮光，懷疑是失事客機，巴西軍方隨即派遣兩架直升機前往所匯報區域搜尋。另一方面，法國海軍在6月2日派出兩艘巡邏艦前往預計搜尋地點，一架E-3空中預警機在當天下午3時起飛，協助早前已派出的布瑞圭大西洋式長程偵察機以及獵鷹50噴射機（Dassault Falcon 50），同時也派出一艘攜有兩艘可以下潛到6000米深小型潛水艇的法國搜救船。但惡劣的天氣以及達法國國土面積5倍的搜尋區域使搜尋工作遭受極大困難。
巴西方面有媒體稱，在塞內加爾海岸附近發現部分殘骸，但不能確定殘骸的來源，而隨後媒體報導一艘法國貨船在早前巴西天馬航空所發現橘紅色亮點海域發現漂浮的殘骸。6月2日，巴西空軍在費爾南多·迪諾羅尼亞群島東北650公里聖彼特與聖保羅岩附近發現海面有漂浮物如飛機座椅、救生圈、金屬管等，同時海面漂有航空燃油的痕跡，隨後巴西軍方證實空軍以及法國貨船所發現的殘骸來自447號班機，並宣布班機已經墜毀。巴西代總統阿倫卡爾（José Alencar）在當天晚間簽署法令，全國哀悼三天。
然而巴西方面在6月5日改稱，在6月2日所發現的碎片並非來自447號班機，而油漬也並非來自客機，可能來自非法飛機或貨船，客機依然失蹤。6月6日，巴西空軍宣布在離海岸約1100公里處，發現兩具乘客遺體、有該航班機票的行李箱、裝有電腦的背包，及可能是該班機上的座椅。
6月7日尋找法國航空447航班終於有了線索，巴西軍方表示，他們已經找到一批飛機殘骸，包括垂直尾翼，還有29名機上乘客和機員的遺體；而且他們從殘骸上的編號，確認這就是失蹤法航班機所有。
調查
因為客機墜毀原因不明，法國民用航空安全調查局（法語：Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation civile 英語：Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety）接手調查工作，然而因為客機殘骸處於水下3000米深的海床，並且海床地勢崎嶇，因此當局對尋獲客機飛行記錄器的可能性並不樂觀 。
法國民航安全調查分析局5月1日公布的照片顯示，機器手正在打撈2009年失事法航客機機載黑匣子。法國民航安全調查分析局當日宣布找到2009年在大西洋上空失事法航客機的一個黑匣子，該黑匣子外觀完好，有望為調查提供所需數據。
法國民航當局2011年5月16日宣布，2009年法航失事墜入大西洋的客機黑匣子中的飛行數據已全部提取成功，本周末將由法國民航安全調查分析局(BEA)展開分析。由此，這樁墜機事件的調查或將迎來質變式的進展。 2009年6月，法航的447號航班從巴西里約熱內盧飛往巴黎途中，發生事故墜入大西洋，機上228名乘客和機組人員全部遇難。2011年5月2日，法國民航安全調查分析局宣布，這架失事法航客機2個黑匣子均已成功找回，將有利於為該起空難事件提供大量所需數據。
法國民航安全調查分析局發表聲明說，經過對黑匣子的開啟、提取、清洗和烘乾工作後，黑匣子中的記憶卡數據已全部成功恢復，本周末該局將下載全部紀錄，展開“詳盡和深入”的調查。預計調查將持續數周，今年夏季當局將對外界公布全面的書面調查報告。
據悉，已找回的數據包括墜機之前最後2小時內駕駛室的全部錄音。
雖然調查人員目前沒有對墜機原因做出明確結論，但中期調查顯示，這架空客A330主要用來測量飛機速度的空速管事發時可能結冰了。
報導稱，自從這起墜機慘劇發生後，空客公司更換了更新型號的空速管。法航飛行員工會和部分遇難者家屬指責法航公司接收安全警告的速度太慢，法航與空客公司均堅稱做出了恰當反映，並都在等待法國民航安全調查分析局的調查報告出爐。 根據該局當天公布的信息，這架失事的空中客車A330-200型飛機在墜入大西洋前曾進入強氣流區域，飛行員在不到1分鐘之內收到了數個不同的航行速度信息。其中一名飛行員曾提到了“速度突然急劇下降”。
黑匣子解讀的信息表明，飛機墜海前曾突然失速3分30秒。
在黑匣子停止記錄前約2分30秒時，一名駕駛員曾向同伴說：“我們已經沒有任何有效的顯示數據”。而在此前，兩名駕駛員已經通知全體乘務人員航班將進入強氣流區域。
一名飛行員曾向正在進行駕駛操作的同事說：“我們要進入一個不穩定的區域了，你得小心點。”事故發生前，該架航班的機長正在休息，他的同事經過數次呼叫後機長回到駕駛艙，但據調查，直到飛機墜毀，機長都沒有重新駕駛飛機。
法航AF447黑匣子
據法國媒體報導，在類似的航班中，駕駛人員由機長和兩名副駕駛組成。三個駕駛人員可以輪流休息，但是不休息的兩名駕駛員必須留在駕駛崗位上。
自從黑匣子被找到後，人們希望能解讀出事故原因。法國民航事故調查分析局承諾在7月底以前公布一份詳細的調查報告。
法國法務部門目前正以過失殺人罪名對空中客車公司和法航進行調查。
2009年6月1日，從巴西里約熱內盧飛往巴黎的法航447號航班途中發生空難，墜毀在大西洋，導致216名乘客和12名機組人員全部喪生，其中包括9名中國公民。飛機主要殘骸和黑匣子直到近兩年後才找到。
失事原因
天氣
在客機墜毀之初，法國航空稱客機有可能因被雷擊而墜毀，但有分析稱因此造成墜毀的可能性非常低，因為客機機身能分散雷擊所帶來的電流，並透過機翼上的放電刷釋放電流。而根據客機墜毀前12分鐘的天氣衛星圖像，英國《泰晤士報》分析員稱，在穿越長達125公里的亂流及暴風雨帶時，有可能會造成機身結冰因而造成客機電子系統故障。而美國衛星氣象研究合作研究所（The Cooperative Institute for Meteorological Satellite Studies）所提供的衛星圖片顯示, 客機航道上曾有多個暴風區域。
機械故障
2009年6月6日時，相關調查人員指出：該架飛機有多重機械故障，包含了接收天氣及飛行速度等數據的 "皮氏管" 。而空難前空中客車曾告知法航空中客車A330客機所使用之皮氏管必須更換，但該架飛機失事前仍尚未更換皮氏管 空中客車於6月5日再度提醒法國航空駕駛該公司之機師重新閱讀2001年7月的檔案，該檔案指出：皮氏管一旦故障，飛行速度讀取錯誤以致自動飛行系統(AFS)停止後的應變程式。
炸彈恐嚇
2009年5月27日，在空難發生前數日，法國航空收到一通電話恐嚇，指一班從布宜諾斯艾利斯飛往巴黎的法國航空客機裝有炸彈。當局隨即在布宜諾斯艾利斯埃塞薩皮斯塔里尼部長國際機場延遲該航班90分鐘起飛以作搜尋，但並沒有在此班機上發現任何爆炸物，隨後獲準班機起飛。而法國政府不排除恐怖攻擊的可能，但並沒有任何組織承擔責任。而巴西國防部認為客機失事海面上漂有油漬，客機在墜毀前可能並沒有發生爆炸。
根據空中客車提供的報告稱，客機可能在穿越惡劣天氣時飛行速度不正確。在穿越亂流時應以VRA速度（即顛簸氣流速度），而並非超越VB速度（即客機設計飛越強風時的最大飛行速度）飛行。在空難發生後，空中客車對所有空中客車A330運營商發出對於飛行惡劣天氣時所需速度方面的忠告。
