基本介紹
背景信息,前期規劃,項目進展,
背景信息
前期規劃
1.為加快推進昭通至黔江鐵路前期工作，爭取早日立項建設，2013年5月28日，由銅仁市人民政府主辦，德江縣委、縣政府承辦的昭通至黔江鐵路前期工作座談會在德江縣金平大酒店召開。會議由銅仁市發改委主任項長權主持。線路涉及的重慶市黔江區、酉陽縣、秀山縣，雲南省昭通市，貴州省畢節市及赫章縣、金沙縣、大方縣，遵義市及鳳岡縣、遵義縣、湄潭縣，銅仁市沿河縣，湖北省恩施州有關人員出席會議。根據市人民政府和市鐵路建設指揮部的安排，市鐵路建設指揮部辦公室副主任、鐵投公司副總經理吳學相及鐵機辦有關人員參加會議。
會上，中鐵二院介紹了昭黔鐵路的規劃情況，各市、州、區、縣就如何加快推進項目前期工作進行了發言，對《昭黔鐵路立項爭取工作方案》、《關於加快昭通至黔江鐵路前期工作的請示》（徵求意見稿）進行了討論。
會議認為昭黔鐵路是國家列入《中長期鐵路網規劃》的重要鐵路，也是國發2號檔案、《武陵山片區區域發展和扶貧攻堅規劃》、《烏蒙山片區區域發展和扶貧攻堅規劃》和國辦函〔2013〕35號文批准實施的《深入推進畢節試驗區發展規劃》明確提出規劃建設的重要鐵路。項目建設是推進內陸開放，最佳化西南區域鐵路交通運輸網路結構，促進沿線經濟社會發展的需要；項目建設對於貫徹落實黨的十八大，促進沿線地區2020年與全國同步小康有著重要作用；對於加快沿線少數民族地區科學發展，維護民族團結有著重大意義。
會議商定，由中鐵二院對沿線市州勘察設計費用進行測算，各市州（區）根據測算結果現行墊付勘察設計費用，待項目公司組建後驗工計價並列入相應市州（區）股份，中鐵二院按照昭通、畢節、遵義、銅仁、黔江、恩施的線路走向，結合沿線地質條件、經濟發展狀況科學開展勘查設計工作；各市州及時向各省人民政府匯報，爭取省級層面的支持和幫助，促進各省加強溝通，整合政治資源，積極爭取全國、全省人大、政協委員及有關部委的支持，共同推進前期工作，爭取將昭通經黔江至恩施鐵路作為一個整體項目2014年立項，2015年完成可研、初步設計及施工圖相關工作，2016年開工建設；銅仁市人民政府負責向貴州省人民政府匯報，爭取貴州省人民政府幫助牽頭協調涉及省份，銅仁市牽頭協調涉及市州（區）;線路沿線地方政府建立聯動機制，加強溝通，共享信息，輪流承辦會議及時研究解決相關問題。
昭通至黔江鐵路線路擬經昭通、畢節、遵義、銅仁至黔江，總里程約650公里，總投資概算約830億元。其中，畢節境內里程約357km；投資概算約357億元。國鐵Ⅰ級，單線，設計行車速度160km/h。工期6年。該項目畢節至遵義、畢節至昭通段的預可行性研究報告於2010年11月12日獲鐵道部審查，設計單位現已完成預可行性研究報告修編工作。
會上，中鐵二院介紹了昭黔鐵路的規劃情況，各市、州、區、縣就如何加快推進項目前期工作進行了發言，對《昭黔鐵路立項爭取工作方案》、《關於加快昭通至黔江鐵路前期工作的請示》（徵求意見稿）進行了討論。
會議認為昭黔鐵路是國家列入《中長期鐵路網規劃》的重要鐵路，也是國發2號檔案、《武陵山片區區域發展和扶貧攻堅規劃》、《烏蒙山片區區域發展和扶貧攻堅規劃》和國辦函〔2013〕35號文批准實施的《深入推進畢節試驗區發展規劃》明確提出規劃建設的重要鐵路。項目建設是推進內陸開放，最佳化西南區域鐵路交通運輸網路結構，促進沿線經濟社會發展的需要；項目建設對於貫徹落實黨的十八大，促進沿線地區2020年與全國同步小康有著重要作用；對於加快沿線少數民族地區科學發展，維護民族團結有著重大意義。
會議商定，由中鐵二院對沿線市州勘察設計費用進行測算，各市州（區）根據測算結果現行墊付勘察設計費用，待項目公司組建後驗工計價並列入相應市州（區）股份，中鐵二院按照昭通、畢節、遵義、銅仁、黔江、恩施的線路走向，結合沿線地質條件、經濟發展狀況科學開展勘查設計工作；各市州及時向各省人民政府匯報，爭取省級層面的支持和幫助，促進各省加強溝通，整合政治資源，積極爭取全國、全省人大、政協委員及有關部委的支持，共同推進前期工作，爭取將昭通經黔江至恩施鐵路作為一個整體項目2014年立項，2015年完成可研、初步設計及施工圖相關工作，2016年開工建設；銅仁市人民政府負責向貴州省人民政府匯報，爭取貴州省人民政府幫助牽頭協調涉及省份，銅仁市牽頭協調涉及市州（區）;線路沿線地方政府建立聯動機制，加強溝通，共享信息，輪流承辦會議及時研究解決相關問題。
昭通至黔江鐵路線路擬經昭通、畢節、遵義、銅仁至黔江，總里程約650公里，總投資概算約830億元。其中，畢節境內里程約357km；投資概算約357億元。國鐵Ⅰ級，單線，設計行車速度160km/h。工期6年。該項目畢節至遵義、畢節至昭通段的預可行性研究報告於2010年11月12日獲鐵道部審查，設計單位現已完成預可行性研究報告修編工作。
