油氣潤滑，在學術界被稱為“氣液兩相流體冷卻潤滑技術”，是一種新型的潤滑技術，它與傳統的單相流體潤滑技術相比具有無可比擬的優越性。它成功地解決了乾油潤滑和油霧潤滑所無法克服的難題，是潤滑技術中的一朵正在綻放的瑰麗奇葩。它適應了機械工業設備的最新發展的需要，尤其適用於高溫、重載、高速、極低速以及有冷卻水和髒物侵入潤滑點的工況條件惡劣的場合。由於它能解決傳統的單相流體潤滑技術無法解決的難題，並有非常明顯的使用效果，大大延長了摩擦副的使用壽命，改善了現場的環境，因此正在得到越來越廣泛的套用，尤其是在冶金工業領域。
基本介紹
- 中文名：油氣潤滑
- 學術界稱為：氣液兩相流體冷卻潤滑技術
- 介紹：是一種新型的潤滑技術
- 優點：潤滑油的消耗量很低，節能環保
組成,原理,套用,
組成
在給油氣潤滑下定義以前，讓我們以氣動式油氣潤滑系統為例來了解一下油氣潤滑的工作原理。
氣動式油氣潤滑系統主要由主站、兩級油氣分配器、PLC電氣控制裝置、中間連線管道和管道附屬檔案等組成。
主站是潤滑油供給和分配，壓縮空氣處理、油氣混合和油氣流輸出以及PLC電氣控制的總成。根據受潤滑設備的需油量和事先設定的工作程式接通氣動泵。壓縮空氣經過壓縮空氣處理裝置進行處理。潤滑油經遞進式分配器分配後被輸送到與壓縮空氣網路相連線的油氣混合塊中，並在油氣混合塊中與壓縮空氣混合形成油氣流從油氣出口輸出進入油氣管道。
在油氣管道中，由於壓縮空氣的作用，使潤滑油沿著管道內壁波浪形地向前移動，並逐漸形成一層薄薄的連續油膜。經油氣混合塊混合而形成的油氣流通過油氣分配器的分配，最後以一股極其精細的連續油滴流噴射到潤滑點。油氣分配器可實現油氣流的多級分配。由於進入了軸承內部的壓縮空氣的作用，即使潤滑部位得到了冷卻，又由於潤滑部位保持著一定的正壓，使外界的髒物和水不能侵入，起到了良好的密封作用。
至此，我們試著給油氣潤滑下一個定義：潤滑劑在壓縮空氣的作用下沿著管壁波浪形地向前移動，並以與壓縮空氣分離的連續精細油滴流噴射到潤滑點。
原理
在油氣潤滑管道中，壓縮空氣是潤滑油的輸送載體。如圖1所示，當潤滑油和壓縮空氣在油氣混合塊中混合形成油氣流後，連續流動的壓縮空氣在油氣管道中間高速向前流動。在壓縮空氣的作用下，潤滑油以油膜形式粘附在管壁四周,並以緩慢的速度向前移動，在行將到達油氣流出口時, 油膜變得越來越薄，且連成一片，最後以極其精細的連續油滴流噴射到潤滑點。當油氣混合物進入油氣管道時，由於壓縮空氣的作用，起初，潤滑油是以較大的顆粒粘附在管道內壁四周, 當壓縮空氣快速向前運動時，油滴也隨之向前移動，並逐漸被壓縮空氣吹散、變小和變得越來越扁平。在行將到達管道末端時，原先是間斷地粘附在管壁四周的油滴已連成一片，形成了連續油膜, 被壓縮空氣以精細的油滴噴入潤滑點。由於連續油膜的形成要有一個過程，因此油氣管道的長度不能小於0.5米。
乘坐過火車的人肯定有這樣一種感性認識：在雨中高速行駛的列車，當雨點打在車窗的玻璃上時，很快被撞得粉碎，一滴雨珠在車窗玻璃上變成了一片。如果我們把車窗玻璃捲成圓筒，那就像油氣管道內發生的情況一樣，只不過在油氣管道內被吹散的不是雨水而是油。
在油氣管道中，油和氣的速度是大相逕庭的，油的移動速度大約為每秒2－5厘米,但這個數字也不是絕對的，因為油的移動速度受諸多因素的影響，比如空氣速度、環境溫度和潤滑油的粘度等，但是它至少說明了一個問題，那就是與空氣速度相比，潤滑油在油氣管道中移動的速度非常緩慢。所以，油和氣不是融合在一起的，從油氣管道出來的油氣是分離的，這也是為什麼油氣潤滑不會污染環境的原因。
圖2是供油量Q、軸承溫度t和摩擦Na三者之間的關係曲線。從圖中可以看出，當供油量增大到一定程度時，軸承溫度呈下降趨勢，而在這條溫度曲線的中部，軸承溫度是最高的，因為此時的供油量還沒有大到足以降低軸承溫度的程度，相反, 多餘的液體摩擦會產生熱量。隨著供油量的增大，軸承摩擦也增大。但是，在這兩條曲線的最低點恰恰是供油量最小的時候，這也是油氣潤滑的最佳區域。由此我們可以明白，為什麼油氣潤滑只需要極其微小的油量就能達到降低軸承溫度和減少軸承摩擦的極佳效果。
在氣液兩相油氣流中,液體與氣體牢固地形成了氣液兩相膜,試驗及實踐結果表明,氣液兩相膜與單相液體膜相比,承載能力大大提高,它的形成兼有流體動壓和流體靜壓的雙重作用。因此，即使在速度較低時依然能夠形成具有較強承載能力的氣液兩相膜,這是僅靠流體動壓形成的單相液體膜無法比擬的。
研究同時表明,噴射到潤滑點的氣液兩相流體中的潤滑油液體小顆粒在潤滑區固體表面匯聚,同時由高速流動的空氣形成的孤立分散的空氣小氣泡混合於匯聚在潤滑區固體表面的潤滑液之中,隨著兩摩擦表面的相對運動,在兩摩擦表面之間形成了氣液兩相流體潤滑膜(即兩相膜)。眾所周知,粘度是潤滑劑最重要的物理特性,在同等潤滑劑條件下,兩相流的粘度明顯大於單向液體膜的粘度,而且隨著兩相流中空氣小氣泡相對體積含量的增加,兩相流的粘度也增大,即普通粘度的潤滑油形成的氣液兩相膜的厚度大於它的單向液體膜厚度。顯然,由於潤滑膜厚度的增加,使潤滑膜形成率提高,減少了兩摩擦表面直接接觸的機會,減輕了兩表面之間的摩擦,這就使得氣液兩相流體潤滑具有優良的潤滑減摩作用。
套用
油氣潤滑在鏈條上的套用
在機械傳動中鏈條傳動是廣泛存在的一種方式，可是在多數情況下，許多公司忽略了鏈條潤滑的重要性。因此，縮短了工業鏈條的壽命已及提高了更換整組鏈條的頻率，從而增加了維護成本。目前多數鏈條是由高粘度的潤滑油或潤滑脂黏附鏈條表面。雖然可以對鏈齒和鍊表面起到潤滑的作用，但幾乎無法滲透到鏈銷、軸襯和滾筒。多數鏈條的故障都是由以下因素造成的：
● 當鏈條內部沒有充分潤滑，就產生磨損和腐蝕，並導致鏈條鬆動或扭結。
● 當鏈條高速運行時，因為離心力會甩落附在表面的潤滑劑，而無法對鏈條起到潤滑保護的作用。
● 當鏈條在多粉塵和潮濕的環境下運行時，粉塵和水分可能會進入鏈條內部，導致磨損和腐蝕。
為了更好的保護鏈條的使用，就需要選擇更好的潤滑方式鏈條油氣潤滑裝置在提高鏈條的潤滑效果和壽命方面的作用就毋庸置疑了，自從鏈條油氣潤滑技術在歐洲開始套用起，統計數字表明有一個意外的收穫——鏈條更換頻率大大降低。綜合以上事實，可以確定地說，對使用鏈條油氣潤滑是一舉兩得，不僅節約了維護費用，同時也降低了鏈條的損壞和更換頻率，其所帶來的效益遠遠高於採用傳統的塗抹油脂的潤滑方式，因此採用鏈條油氣潤滑裝置無疑是最經濟的解決方案。
鏈條油氣潤滑裝置是一種消耗型的集中油氣潤滑系統，在潤滑方式上，採用油氣混合成兩相流噴射方式，自動向鏈條提供油氣混合分配器噴射的微量精細潤滑油（1.8mm～40.6mm），由於潤滑劑的給定量很小且專門噴射到鏈條上，潤滑油能更很好的滲透到鏈銷、軸襯和滾筒，是一種經濟、可靠的潤滑模式。潤滑劑的給定也通常是鏈條在運行中間歇性供給的，由氣動脈衝發生器控制時間間隔來實現。
油氣潤滑在鋸床上的套用
鋸床下料在工業中廣泛套用，而鋸床常常採用的卻是傳統的乳化液大量澆注到原材料和鋸條之間，從而起到潤滑和冷卻的作用，但是此種潤滑液需要一套完整可靠的過濾系統，這就是鋸床本身的成本增加，長時間使用的乳化液更換後需要進行處理，這也增加了使用者的成本。
鋸床油氣潤滑裝置卻相比傳統的鋸床潤滑方式有很大的優點：
● 鋸床本身不需要過濾的設備對潤滑劑進行過濾，節約工具機製造成本。
● 無需對潤滑進行後處理帶來的運行成本增加。
● 潤滑油的消耗量很低，節能環保。
● 切削過程不會對操作環境造成污染。
● 工件表面乾燥，無需後處理。
為了更好的保護鋸條的使用，就需要選擇更好的潤滑方式，鋸床油氣潤滑裝置在提高鋸條的潤滑效果和壽命方面有毋庸置疑的效果，自從鋸床油氣潤滑技術在歐洲開始套用起，統計數字表明有一個意外的收穫——鋸條更換頻率大大降低。
可以確定地說，對使用鋸床油氣潤滑，不僅節約了維護費用，同時也降低了鋸條的損壞和更換頻率，其所帶來的效益遠遠高於採用傳統的乳化液潤滑方式，因此採用鋸床油氣潤滑裝置無疑是最經濟可靠的解決方案。
鋸床油氣潤滑裝置是一種消耗型的集中油氣潤滑系統，在潤滑方式上，採用油氣混合成兩相流噴射方式，自動向鏈條提供油氣混合分配器噴射的微量精細潤滑油（1.8mm～40.6mm），由於潤滑劑的給定量很小且專門噴射鋸條的兩側，能更很好的對鋸條起到潤滑是一種經濟、可靠的潤滑模式。潤滑油的給定也通常是鋸條在切割過程中間歇性供給的，由氣動脈衝發生器控制時間間隔來實現。
