油氣排放處理裝置，國家環保總局《加油站大氣污染物排放標準》定義為“針對加油油氣回收系統部分排放的油氣，通過採用吸附、吸收、冷凝、膜分離等方法對這部分排放的油氣進行回收處理的裝置。”
基本介紹
- 中文名：加油站油氣排放處理裝置
- 含義 ：針對加油油氣回收系統
- 形式：通過採用吸附、吸收
- 類型：處理裝置
處理目的,回收系統,套用現狀,
處理目的
1、污染環境，危害人類健康；
2、節約能源；
3、保護地球，為子孫後代造福；
4、消除安全隱患。
回收系統
一次回收系統
一次回收系統，即卸油油氣回收系統。國家環保總局《加油站大氣污染物排放標準》定義為 “將油罐汽車卸汽油時產生的油氣，通過密閉方式收集進入油罐汽車罐內的系統。”
一次回收，是針對油罐汽車的改造。採取密閉措施，用一根軟管將加油站油罐上的呼吸閥和油罐汽車相連線，形成一個回氣管路。油罐車通過卸油管路卸油的同時，加油站油罐中的油氣通過回氣管路回到油罐車。達到油氣回收的目的。油罐車將油氣帶回油庫進行處理。但是，現有的油罐車基本上都存在不密閉的問題，一般在回油庫的路上就漏光了；而且絕大部分油庫都未安裝油氣回收處理裝置，一般都是白白的放掉。基於現狀一次回收基本無法達到節能減排的效果。
二次回收系統
二次回收系統，即加油油氣回收系統。國家環保總局《加油站大氣污染物排放標準》定義為 “將給汽車油箱加汽油時產生的油氣，通過密閉方式收集進入埋地油罐的系統”
二次回收，是針對加油機加油槍的改造。採用帶回氣管的加油槍，在給汽車加油的同時，用真空泵將汽車油箱中的油氣抽吸回加油站油罐。《加油站大氣污染物排放標準》規定二次回收系統的氣液比為1~1.2：1，有的加油槍不密閉會抽吸大量的空氣到油罐中。這部分多餘的氣體就需要三次油氣回收系統來處理。
三次回收系統
三次回收系統，即是指油氣排放處理裝置。處理的是帶有回收油氣功能的加油槍在氣液比大於1時多收集並從排氣管路排放的油氣，還有埋地油罐隨大氣壓和氣溫變化產生正壓時排放的油氣。三次回收一般有吸附、吸收、冷凝、膜分離四種方法。
套用現狀
隨著《加油站大氣污染物排放標準》的頒布施行，油氣排放處理裝置的套用越來越多。目前主流的工藝有吸附法、冷凝法、冷凝+吸附、冷凝+膜等幾種方法。
吸附法，利用活性炭、矽膠或活性纖維等吸附劑對油氣/空氣混合氣的吸附力的大小，實現油氣和空氣的分離。油氣通過活性炭等吸附劑，油氣組分吸附在吸附劑表面，然後再經過減壓脫附或蒸汽脫附，富集的油氣用真空泵抽吸到油罐或用其他方法液化；而活性炭等吸附劑對空氣的吸附力非常小，未被吸附的尾氣經排氣管排放。加油站工況較適用。
冷凝法，利用製冷技術將油氣的熱量置換出來，實現油氣組分從氣相到液相的直接轉換。純冷凝法的加油站油氣排放處理設備也有套用，但是要想達到排放標準必須要達到很低的溫度，能耗比較大，考慮到加油站的油氣處理量並不是很大，沒有多大經濟性。現在加油站的油氣處理設備多採用“冷凝+吸附”或“冷凝+膜”的方法，而純冷凝的方法大多用在煉油廠、油庫這些油氣產生量很大的地方，能達到一定的投資與回報率。
“冷凝+吸附”法，先將油氣冷凝到-40度左右，使大部分油氣液化，剩餘油氣經過吸附罐進行吸附，由於吸附可以達到很高的回收率排放濃度也低，可以達到國家標準。另外，經過冷凝的低溫油氣也有效的防止了活性碳吸附床容易產生高溫熱點的問題。同時避免了，深冷能耗太大的問題。此工藝成熟，套用較為廣泛。
“冷凝+膜”法，經過冷凝的氣體再用高分子膜來進行分離，排放效果好，汽油的回收效率高，但膜的成本也較高，目前採用此工藝的有鄭州永邦等公司，並且永邦還率先取得了壓縮機的非電氣防爆證。
一次回收和三次回收其實都可以用油氣排放處理裝置一起來處理，上海正在醞釀此方面的政策。
二次回收用的帶回氣管的加油槍，目前國內尚不能生產主要靠進口，價格貴，且容易損壞，壽命一年左右。
