“沈航一號”飛機是由瀋陽航空航天大學校師生員工於1958年研製的輕型多用途飛機。該機為上單翼低平尾氣動布局、後三點起落架、單發活塞螺旋槳動力裝置、四座位的輕型飛機。機長8.76米、機高2．38米、翼展12.09米、最大起飛重量1590千克、飛行速度90～170千米/小時、升限4000米、航程470千米以上。該機可作農業機、通訊聯絡機和救護機。可以在200多米長的簡易機場上起飛降落。
基本介紹
研製過程,準備,測繪,加工,裝配,發展狀況,調試,首飛,退役,現狀,社會影響,社會意義,歷史沿革,
研製過程
在一九五八年全國大躍進的熱潮推動下，在黨的總路線、“教育為無產階級政治服務、教育與生產勞動相結合”的教育方針指導下，在“七一”前後，瀋陽市科學研究機關和大專學校紛紛以科學研究成果向黨獻禮，對航空工業學校有很大激發，經過學校黨總支和學校領導幾次討論，於7月15日決定研製“沈航一號”飛機。目標是一九五八年十月一日上天。
準備
7月15日學校決定搞飛機。韓志華副校長負責組織研製，並選定了蘇制“雅克12”飛機為原型樣機。同時派黃國才老師到長春航校調資料，僅取回二本使用維護說明書和部分圖紙，不能滿足生產要求，必須進行在現場樣機上測繪和補充設計。
測繪
1958年7月25日按學校通知，飛機專業應屆畢業生（315，316，317班）完成了在112廠畢業設計實習後返校，並停止原計畫的畢業設計，立即投入到“沈航一號”飛機的研製工作中。以蘇制的“雅克12”飛機為參照樣機，當時設計組還到瀋陽東塔機場對“雅克12”飛機進行實物測繪，回到學校完成各部分設計出圖。工
加工
由於是單件生產，工裝均採用簡易工裝。當時大部分工作都是設計、工藝、加工三結合進行的，遇到需要協調的問題，當場研究決定就進行試製。有問題再研究改進，縮短工作流程，加快工作進度。
裝配
因為機翼是在瀋陽滑翔機廠加工的，機身蒙皮也要在滑翔機廠縫裝噴漆，試飛也是在瀋陽滑翔機廠進行。所以機身及其他部件完成後，於8月29日都運到了滑翔機廠。於10月1日完成飛機的總裝工作。發動機、儀表、無線電系統相應工作也相繼完成。
發展狀況
調試
總裝完成後，飛機各系統進行地面調試工作，以保證達到功能要求，包括起落架減震調整和發動機地面試車、飛機重心測定及飛機地面滑行。
首飛
在飛機地面試車和地面滑行檢查符合預定要求狀態和沈空指派的質量檢查組檢查認可後，在天氣條件符合飛行要求的情況下，於1958年10月7日下午2時40分，在沈空指派的質量檢查組檢查認可後，由首席試飛員方新林中尉駕駛，飛機在瀋陽滑翔機廠上空飛行15分鐘，順利完成了“沈航一號”飛機首飛任務，獲得圓滿成功。
參加首飛典禮的首長有：遼寧省副省長王梓水、遼寧省委文教部長王堃 、教育廳副廳長肖文、第一機械工業部副部長劉鼎、劉寅、中共瀋陽市委書記徐少甫，駐瀋陽空軍部隊吳鐵岩中校等。
退役
“沈航一號”飛機參展結束後從北京運回學校重新組裝後停放在當時機庫中，相關資料存檔。轟轟烈烈的“沈航一號”飛機研製工作則成為一段凝固的歷史。十幾年後由於蒙皮老化也沒做過任何養護的飛機已嚴重破損，再經歷文化大革命，學校處於無政府狀態，更加速了這件具有歷史和時代標誌的“文物”的消失。甚至連有關資料也片紙未留。
現狀
“沈航一號”已經損壞，在原來地址已經看不見沈航一號。
損毀後的沈航一號
損毀後的沈航一號社會影響
“沈航一號”飛機於1958年10月7日上天，這是繼北京航空學院研製的“北京一號”之後研製上天的第二架飛機，是中等專業學校研製上天的第一架飛機。（西北工業大學研製的“延安一號”於1958年12月3日首飛，哈爾濱航空工業學校研製的“黑龍江一號”於1958年12月16日首飛，北京航空工業學校研製的“紅旗一號 ”1958年12月22日首飛）。當時在社會引起很大轟動，“沈航一號”首飛後各大報刊相繼作了報導。
“沈航一號”飛機於10月13日乘專用火車運往北京，參加在北京農業機械化學院舉辦的全國“教育與生產勞動相結合展覽會”。溫玉瑩同學擔任解說員，同時由曲家貴同學負責“沈航一號”飛機維護（包括發動定期開車）工作。
“沈航一號”運抵北京後，由曲家貴、陳久臻、魏寶先、張執中裝配重新噴漆、展覽會兩個月間共接待觀眾104萬人次。
中央領導朱德、陳毅、康生、胡躍邦、胡克實參觀了展會。
陳毅副總理到展會參觀展覽會期間接待了32個國家的外賓。賀龍同志還陪金日成主席來展會參觀，在“沈航一號”前溫玉瑩同學給做了精彩的解說，金日成主席聽了很高興，當即將一枚象徵中朝友誼紀念章（為志願軍離朝回國特製的紀念章）贈給了溫玉瑩。
當年溫志功同學還代表沈航參加“第一屆全國青年社會主義建設積極分子大會”，團中央胡躍邦總書記還頒發了獎（錦）旗，金日成主席到展會參觀，印度訪問團到展會參觀。
當時“沈航一號”飛機首飛成功後還由遼寧電影製片廠攝製了新聞紀錄短片，曾在學校放映過。“人民畫報”還向國外發行印有 “沈航一號”飛機起飛雄姿的彩色圖片。
社會意義
“沈航一號”飛機研製成功並飛上了藍天，是四十八年前發生在中國﹑遼寧﹑瀋陽具有偉大時代影響的事件，是沈航人敢想敢幹﹑艱苦奮鬥﹑智慧和勞動的結晶。對參制的教師和同學來說，是一次飛機研製的實踐過程，是學校教學成果和學生學習業績的體現，是教育與生產勞動相結合的成功典範。
半個世紀前，正處在全面大躍進的形勢下，在黨的“教育為無產階級政治服務﹑教育與生產勞動相結合”教育方針指引下，瀋陽航空工業學校在培養學生掌握紮實的理論知識的同時，注重培養學生的動手能力和實幹精神，從而在長期的教學實踐中也鑄就了特有的“沈航魂”，“沈航一號”飛機研製成功就是最好的體現。幾十年來，沈航人遵循嚴格施教﹑刻苦求學﹑團結實幹﹑敬業奉獻的精神，沈航學子（不論老中專生還是新大學生）在中國航空工業各條戰線上都發揚了這種精神並有優異的表現，為航空工業發展作出了較大貢獻。
在新的世紀﹑新的歷史時期，提倡解放思想﹑勇於創新，貫徹科學發展觀，體現新的時代精神。“ 沈航一號”所體現的沈航人傳統精神與新的時代精神銜接就是它的現實意義。“ 沈航一號”是沈航人的有形資產，更是沈航巨大的無形資產。激活了“沈航一號”的歷史精神，並注入新的科學的時代精神內涵，它必將為沈航人續寫新的輝煌。
歷史沿革
1958年7月15日 瀋陽航空工業學校黨總支、學校領導研究決定研製“沈航一號”飛機。
1958年7月18日 下廠實習的應屆畢業生得知研製飛機的訊息。
1958年7月22日 下廠實習的應屆畢業生到滑翔機廠參觀。
1958年7月25日 應屆畢業生結束實習返校。
1958年7月30日 機翼組人員到滑翔機廠開始工作。
1958年8月12日 開始飛機的零件加工工作。
1958年8月28日 周華仁副校長做畢業報告。
1958年8月30日 張振瀛主任宣布畢業分配方案。
1958年8月31日 分配到112廠的同學除部分研製需要的同學外，離校到112廠報到。
1958年9月2日 除王恆璋、孫永祥、王成山留下繼續參加試製工作外，其餘10名同學赴吉林空軍修理廠報到。
1958年9月3日 去南京的四名同學離校。
1958年9月4日 去成都的三名同學離校。
機翼組合件已全部完成，等金屬件來後開始裝配。
1958年9月14日 一直等了十幾天的金屬件，影響了機翼部件裝配。
1958年9月29日 機身與發動機、尾翼、機輪裝配完成後運到瀋陽滑翔機廠，開始飛機總裝。
1958年10月1日 飛機總裝完成，進入首飛前地面試驗等。
1958年10月7日 下午2點40分“沈航一號”首飛成功。
1958年10月13日 “沈航一號”飛機發運北京，曲家貴、陳久臻、張執中、魏寶先離沈去北京。
1958年10月14日 “沈航一號”到北京，飛機停放在清華園火車站。
1958年10月20日 “沈航一號”在展會上重新噴漆。
1958年11月1日 全國“教育與生產勞動相結合展覽會”開幕。
1958年12月31日 展覽會閉幕。
1959年1月5日 展品開始移交。
1959年1月8日 展品移交完畢。
1959年1月10日～14日“沈航一號”裝上專用車皮離京返回瀋陽。
1959年1月15日 曲家貴同學離京回瀋陽。
1959年1月25日～28日 “沈航一號”總裝起來停放在機庫里。
1959年5月27日 遼寧畫報記者來補拍“沈航一號”試製過程中的照片。至此沈航一號相關活動結束。
1959年5月27日~2017年2月8日 沈航一號一直位於瀋陽航空航天大學
2017年 沈航一號損毀
沈航一號現狀
沈航一號原址
沈航一號現狀沈航一號原址