汽車行人保護標準

汽車行人保護標準，是一項基於保護行人安全的汽車技術標準。中國汽車行人保護標準技術要求等效採用GTR全球法規，該標準於2008年9月通過汽車標準委員會審查，已經上報，預計將於2010年底之前得到批准，成為推薦性國家標準，並希望在2013年汽車行人保護全球法規實施時，同步採用。

基本介紹

• 中文名：汽車行人保護標準
• 外文名：不詳
• 批准時間：2010年底
• 實施時間：2013年

摘要

中國於2005年起著手研究起草，2008年9月通過初步審查，2010年獲批，2013年可實施。汽車行人保護標準對於中國交通行人保護的意義重大，有專家估計，此標準實施後，中國每年可挽救2000個生命，減少17000多個重傷人員。

產生背景

據統計，從1998年開始中國每年死於交通事故的行人超過2萬人，約占總交通事故死亡人數的30%。其中酒後駕車事故造成的死亡人數高達2萬人以上，而超過1萬的死亡者是無辜的行人。國外交通事故以車碰車的事故較多，而中國車撞人的事故卻較多。在歐盟的道路交通事故中，行人的死亡數是車內乘員的9倍。

隨著科技發展汽車安全設備的裝車率很高，但都主要集中在乘員保護的主、被動安全方面，沒有涉及到行人、騎腳踏車人的保護。在中國提高車輛的行人保護能力有著更加實際的意義，歐洲和日本以及美國汽車市場早在2001～2003年就實施了苛刻的汽車碰撞行人保護標準。專家估計，汽車行人保護標準實施後，每年可挽救2000個生命，減少17000多個重傷人員。

行人保護標準

國外發展歷史

行人安全這一概念在20世紀60年代由美國最先提出，到了90年代末開始在歐洲大幅度推廣，在歐洲交通安全聯繫會議中專門出現了行人安全工作組，提出了行人安全法規，也就是著名的EEVC17工作組，這一法規預計在2010年便開始全面實施。

必要性

國內首例汽車撞行人碰撞試驗

行人安全保護在中國的開展必要性更強於歐洲，在中國每年死於道路交通事故的人口中，幾乎四分之一為行人和騎腳踏車人（按照國外的管理，騎腳踏車人與行人一律視為行人），而這一比例在城市中則更高，甚至能夠達到接近50%。作為道路使用者中的弱勢群體，行人保護一直在中國沒有引起足夠的重視，所以甚至出現了很多撞死好還是撞傷好的討論。

在中國的行人交通事故中，很大一部分的確是因為行人違章引起，但是根據交通安全3E理論（工程，教育，法規），行人保護的客觀條件創造是先決條件之一，這曾經一度僅僅幾年是廠商的社會責任，通過法規和EuroNCAP等測試，關於行人保護的工程成為了廠商不得不面對的東西。

保護技術

在一起標準的行人碰撞事故中，行人的小腿，膝蓋，骨盆，胸部和頭部，是最常見的受傷區域。流行的降低受傷的方法是降低保險槓高度，減低保險槓硬度（尤其是左右邊緣），減緩發動機蓋前沿坡度，降低發動機罩強度，減少行人與翼子板區域接觸，儘量避免行人頭部與風擋邊緣接觸同時儘量保證頭部與風擋中部接觸。

國內研究

國內的眾多汽車研究機構都已經全面開展了行人安全方面的研究，更有一些國際上的知名學者長期在國內做相關研究，中國關於行人保護的第一個法規中國汽車行人保護標準已經於2008年9月通過審查。

形成過程

項目開始

中國的行人保護研究項目從2005年著手進行，一項名為“中日行人保護共同研究”的課題研究在國家發改委的支持下，由中國汽車技術研究中心和日本日產汽車聯合發起。這個歷時兩年半的項目在北京、南京、寧波等城市採集了200多個數據，作為國內汽車碰撞行人事故的一些基礎性數據，為接下來起草、制定中國行人保護標準提供了技術支持。

實驗階段

2009年3月，中汽研中心從法國BIA公司引進的行人碰撞保護試驗系統，在試驗所零部件室成功安裝調試完成並投入使用，為相關標準的出台奠定了技術基礎。中國汽車安全碰撞試驗C-NCAP也在日臻完善，經過4年的實踐，中汽研中心在2009年6月30日發布最新修改的《C-NCAP管理規則（2009年版）》時，也首次提出在新的評價規則實施後，C-NCAP將引入的考察項目包括追尾試驗和行人保護。

雖然中國的汽車安全碰撞有了不小的起色，但是與歐洲、日本、美國等開展汽車安全碰撞試驗較早的地區相比，中國的C-NCAP在某些方面仍然存在提升空間。

借鑑歐洲標準

NCAP行人保護碰撞測試標準

2009年2月9日，歐洲汽車碰撞測試機構NCAP宣布，已採用一套新的評級系統代替此前簡單的5星評級。新的評級系統比之前的版本更加嚴格，比如要求測試車輛85%的系列車型必須配備ESC控制單元才有可能獲得5星評級。行人、成人和兒童保護三個安全類別在新的系統中不僅繼續保留，而且對於其中各項引入了安全係數百分比，並且記入整體安全評級，提高了對兒童及行人保護性能評估的重要度。

歐洲NCAP從2002年開始增設對行人的保護測試，促使汽車生產商在設計上，更多地考慮行人的安全問題。歐洲NCAP的行人保護測試方法與歐盟關於行人碰撞法規的技術指令基本相同，但相關指標要嚴格得多。行人保護試驗的內容包括讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假人，通過一系列的反覆測試，得出車輛正面哪些部位保護到位，哪些部位會對行人造成傷害，包括6次兒童頭部碰撞試驗、6次成人頭部碰撞試驗、3次上腿部碰撞試驗、3次下腿部碰撞試驗。

“我們所要做的是，在研究全球統一標準的基礎上，制定符合中國國情的行人安全標準，而不是照抄照搬國外標準。”中汽研中心實驗所相關負責人如是說。

國內首例汽車碰撞行人實驗?

2009年8月23日上午國內首例汽車撞行人碰撞試驗在天津中國汽車技術研究中心碰撞實驗室進行。一輛套用了多項有助於減少行人傷害技術的第八代雅閣轎車，以40公里時速撞向模擬橫穿馬路的假人。這一碰撞試驗被稱作行人保護“中國第一撞”。

審批通過階段

中國汽車行人保護標準於2008年9月通過汽車標準委員會審查，已經上報，2010年底獲批，2013年採用。