汽車安全氣囊系統誤作用試驗的方法和要求

《汽車安全氣囊系統誤作用試驗的方法和要求》（GB/T 37474-2019）是2019年12月1日實施的一項中華人民共和國國家標準，歸口於全國汽車標準化技術委員會。

《汽車安全氣囊系統誤作用試驗的方法和要求》（GB/T 37474-2019）規定了汽車安全氣囊系統誤作用試驗方法和要求。《汽車安全氣囊系統誤作用試驗的方法和要求》（GB/T 37474-2019）適用於安裝了安全氣囊系統且在行車質量狀態下最小離地間隙大於100mm的M₁類汽車。

基本介紹

• 中文名：汽車安全氣囊系統誤作用試驗的方法和要求
• 外文名：Methods and requirements of airbag system abuse test for automobile
• 標準號：GB/T 37474-2019
• 中國標準分類號：T26
• 標準類別：安全
• 國際標準分類號：43.040.60
• 發布日期：2019-05-10
• 實施日期：2019-12-01
• 歸口單位：全國汽車標準化技術委員會
• 執行單位：全國汽車標準化技術委員會
• 主管部門：中華人民共和國工業和信息化部
• 性質：推薦性國家標準
• 狀態：現行

制定過程

制定背景

汽車安全氣囊是汽車組成系統中非常重要的被動安全部件，在車輛發生碰撞時，能夠為乘員提供安全保護，減輕交通事故中乘員傷害程度。隨著中國國內汽車安全氣囊產品和技術得到迅速發展，汽車安全氣囊整車裝配率有了大幅提高。2005年10月，中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局和中華人民共和國國家標準化管理委員會發布了三個汽車安全氣囊的部件標準：《安全氣囊部件—術語》（GB/T 19949.1-2005 ）、《安全氣囊部件—安全氣囊模組》（GB/T19949.2-2005 ）、《安全氣囊部件—氣體發生器總成》（GB/T 19949.3-2005 ）。這三個標準的出台，對於安全氣囊部件的生產設計和質量控制起到了非常重要的指導意義。對於安全氣囊系統的評價標準，尤其是裝配到車輛後與整車共同進行的安全氣囊系統的試驗方法和評價指標，沒有相應的標準。為了安全氣囊產品和技術的進一步發展，因此迫切需要制定安全氣囊系統的整車評價標準。

編制進程

2010年3月31日，國家標準計畫《汽車安全氣囊系統誤作用試驗的方法和要求》（20100001-Q-339）下達，項目周期24個月，由中華人民共和國工業和信息化部提出，由TC114（全國汽車標準化技術委員會）歸口上報，TC114SC33（全國汽車標準化技術委員會汽車碰撞試驗及碰撞防護分技術委員會）執行，主管部門為中華人民共和國工業和信息化部。

2010年4月，召開了汽車安全氣囊系統誤作用試驗標準第一次討論會。國家汽車質量監督檢驗中心（襄樊）、國家轎車質量監督檢驗中心、清華大學、中國質量認證中心、公安部無錫所、北汽福田汽車股份有限公司、上海泛亞汽車技術中心、一汽技術中心、比亞迪汽車有限公司、上海東方久樂汽車安全設備有限公司、錦恆汽車安全設備有限公司、延峰百利得（上海）汽車安全系統有限公司、高田（上海）汽車安全裝置有限公司、上海奧托立夫汽車安全系統有限公司等專家討論了氣囊誤作用試驗方法及技術要求的標準草案稿。對標準總體構成和框架技術內容進行了認真討論，初步確定汽車安全氣囊系統誤作用靜態試驗項目6項，路障試驗試驗項目為7項，粗糙路試驗項目為9項，並且通過進一步的試驗驗證工作，並結合中國道路的實際情況，逐步確定相關的試驗項目和技術要求。

2011年5月，召開了汽車安全氣囊系統誤作用試驗標準第二次討論會。在第二次工作會議上，新增了上海機動車檢測中心、天合汽車研發（上海）有限公司的專家參與標準討論。主要討論了關車門試驗、移動前排乘員座椅試驗、錘擊試驗、籃球撞擊汽車側面試驗、腳踏車撞擊汽車側面試驗等測試方法的技術細節。確定了路障試驗和粗糙路試驗的車輛試驗速度為40km/h，作為試驗的基礎速度。

2011年12月，召開了汽車安全氣囊系統誤作用試驗標準第三次討論會。在這次工作會議上，新增了來自於博世汽車部件（蘇州）有限公司、大陸汽車電子（長春）有限公司、一汽大眾汽車有限公司、上汽集團乘用車公司技術中心、長安汽車股份有限公司、交通部公路科學研究院的專家參與標準的研究和制定工作。寶馬公司的專家介紹了由寶馬、大眾、賓士、保時捷、奧迪等5家公司聯合開展的腳踏車側面撞擊項目和實車側面撞擊路肩項目的試驗驗證情況和結論。全體專家對“汽車安全氣囊誤作用”工作組草案稿進行了逐條討論，刪除了實車側面撞擊路肩的有關技術內容，主要考慮這部分技術內容較為複雜，還需要進一步深入的研究和探討，暫不宜寫入標準中；討論了腳踏車側面撞擊試驗項目的可重複性問題，採用擺錘試驗替代方法，來保證試驗的一致性和可重複性。

2012年5月，召開了汽車安全氣囊系統誤作用試驗標準第四次討論會。第四次工作會主要討論了由寶馬、大眾、賓士、保時捷、奧迪等5家公司聯合開展的腳踏車側面撞擊試驗項目和腳踏車模擬碰撞試驗的比較與分析。

2013年4月，召開了汽車安全氣囊系統誤作用試驗標準第五次討論會暨靜態試驗和路障試驗的公開驗證試驗交流會。國內主要氣囊生產企業、整車企業、檢測機構、試驗場以及國外汽車企業駐華機構等37家單位的代表參加了會議。北汽福田的汽車安全專家就“汽車安全氣囊起爆設計原則的研究”做了專題報告，闡述了安全氣囊匹配試驗的一個重要部分是誤作用試驗，即在非碰撞事故的狀況下不能讓安全氣囊起爆。安全氣囊的誤作用比高速碰撞更加重要，安全氣囊誤爆會傷害乘員和增加維修費用，車輛發生誤作用的幾率遠遠高於碰撞事故，所以主機廠必須重視安全氣囊匹配和標定工作。全體參會代表共同觀摩了5項靜態誤作用實車試驗、3項過路障實車試驗。經過會議討論，修改了標準立項時的標準項目名稱《氣囊誤作用試驗方法》，採用《汽車安全氣囊系統誤作用試驗的方法和要求》更加貼切。

2014年3月，部分參與單位梳理了工作組成員單位對標準草案所提出的意見和建議，並進行了修改和完善，增加了部分試驗示意圖，形成了標準徵求意見稿。

2019年5月10日，國家標準《汽車安全氣囊系統誤作用試驗的方法和要求》（GB/T 37474-2019）由中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局、中華人民共和國國家標準化管理委員會發布。

2019年12月1日，國家標準《汽車安全氣囊系統誤作用試驗的方法和要求》（GB/T 37474-2019）實施，全部代替標準《機車和輕便機車底盤測功機的設定—慣性滑行法》（GB/T 18954-2003）。

修訂依據

國家標準《汽車安全氣囊系統誤作用試驗的方法和要求》（GB/T 37474-2019）依據中國國家標準《標準化工作導則—第1部分：標準的結構和編寫規則》（GB/T 1.1-2009）規則起草。

起草工作

主要起草單位：中國汽車技術研究中心有限公司、上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司、浙江吉利汽車研究院有限公司、上海汽車集團股份有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、清華大學汽車系、上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司、延鋒百利得（上海）汽車安全系統有限公司、天合汽車科技（上海）有限公司、博世汽車部件（蘇州）有限公司、交通運輸部公路科學研究院、一汽轎車股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、泛亞汽車技術中心有限公司、國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）、中國質量認證中心、奧托立夫（上海）汽車安全系統研發有限公司、高田（上海）汽車安全系統研發有限公司、華晨汽車集團控股有限公司、大陸汽車電子（長春）有限公司。

主要起草人：孫振東、張向磊、白鵬、李向榮、周靖、盧放、王大勇、沈海東、李強紅、張金換、吳斌、趙曉華、顧蔚新、吳征、李宏倫、劉楊、劉玉光、李維菁、崔海濤、張紹衛、劉衛國、禹慧麗、李玉剛、唐小華、曲艷平、於峰、譚春申、吳水波、王海、錢寧。

標準目次

前言	Ⅲ
1範圍	1
2規範性引用檔案	1
3術語和定義	1
4要求	1
5試驗方法	2

參考資料：

內容範圍

《汽車安全氣囊系統誤作用試驗的方法和要求》（GB/T 37474-2019）規定了汽車安全氣囊系統誤作用試驗方法和要求。《汽車安全氣囊系統誤作用試驗的方法和要求》（GB/T 37474-2019）適用於安裝了安全氣囊系統且在行車質量狀態下最小離地間隙大於100mm的M₁類汽車。

引用檔案

GB/T 19949.1道路車輛—安全氣囊部件—第1部分：術語

JC/T 899 混凝土路緣石

參考資料：

意義價值

《汽車安全氣囊系統誤作用試驗的方法和要求》（GB/T 37474-2019）規範和提高安全氣囊系統的性能和質量，以規範安全氣囊系統的設計與生產以及應有的基本性能。汽車安全氣囊系統誤作用試驗的方法和要求，是以車輛在靜止狀態和正常行駛狀態兩種工況下，採用了一些基本和典型的試驗評價方法，來考核汽車安全氣囊系統不能展開，以減輕和避免非乘員保護作用的汽車安全氣囊系統展開對車內乘員的傷害和對安全駕駛所造成的危險。