汽車列車是指由牽引車和一輛或一輛以上的掛車組成的車組。汽車列車型式有：乘用車列車、客車列車、貨車列車、牽引桿掛車列車、鉸接列車、雙掛列車、雙半掛列車及平板列車。
基本介紹
- 中文名：汽車列車
- 外文名：combination of vehicles
- 定義：一輛汽車和掛車組成的車組
- 起源時間：19世紀初期
- 優點：迅速、機動、靈活、安全等
- 學科：公路交通科學技術
簡述,用途,結構,牽引車,掛車,連線裝置,組成形式,發展趨勢,
簡述
汽車列車早在19世紀初期就已出現。戰爭時期，德國、俄國都曾利用汽車列車來運輸，起了不少作用，但近幾十年來，汽車列車的發展卻明顯滯後了。
汽車列車通常都有一輛牽引車，然後掛上不同的拖車。一般掛車的方式有三種：有的按照車軸數目，分做單軸、雙軸和三軸掛車，其中像雙軸掛車的載重量可以增加兩倍。有的專門用來裝運特別長的貨物，稱為長貨掛車，載重量可以增加1倍～1.5倍。還有一種半掛車，它的前面就支承在牽引車上，載重量也可增加一倍。
汽車在一般速度行駛的時候，發動機功率的利用率不高：像一輛載重25噸的汽車，用每小時390千米速度行駛的時候，發動機能供給26.10千瓦，但是實際上只用了11.56千瓦；如果掛上拖車來增載入重量，就可以用到18.27千瓦。這樣，發動機的功率就可以得到充分利用，而且汽車的消耗也相對地減輕了。
汽車列車在我國已有套用，歐洲用得比較多。人們可以根據運輸任務的多少，靈活地搭配掛車的數量和種類，更好地發揮載重汽車的效能。城市的公共汽車也可以採用這種方式來克服上下班時候乘客擁擠的現狀。
用途
汽車列車是公路運輸中重要的車輛之一，是發展公路運輸、提高經濟效益最有效而簡單的重要手段。汽車列車可以是專用汽車中的廂式、罐式、自卸式、起重舉升式、倉棚式及特種車輛的任何一種。它具有其他運輸方式無法代替的迅速、機動、靈活、安全的優勢，能完成其他運輸所不能或難以完成的超高、超寬、超長、有特定要求的物資運輸。對高大貨物運輸具有高效、低耗、及時、靈活的特殊優點。因此，汽車列車早已成為經濟已開發國家的主要公路運輸形式，而得到積極的發展。隨著我國公路建沒和汽車工業的迅速發展，汽車列車向著輕量化、重型化、多軸化、專用化、系列化方向發展，必將成為我圈的主要公路運輸工具。
結構
汽車列年由牽引車、掛車和連線裝置組成。
牽引車
牽引汽車都是由汽車製造廠生產或由汽車改裝廠改制而成的。一般說來，載貨汽車、載客汽車在大多數情況下均可作為牽引汽車使用，在其結構上不冉作原則性的改變。但是，某些專用牽引汽車，為了滿足牽引掛車的需要，改善汽車列車的運行性能，其結構上具有以下特點：
(1)裝有增壓器或增壓中冷器，以提高發動機的功率；
(2)有良好的冷卻系統，保證長時間拖帶掛車而發動機不會過熱；
(3)採用主變速器力加I副變速器、雙級主減速器和輪邊減速器等，以擴大重型牽引汽車變速範圍。增大其驅動扭矩；
(4)設法增加牽引汽車的附著質量，也可採用全輪驅動，以充分利用牽引汽車的附著質量；
(5)重型牽引汽車常採用液力耦合器和液力變速器；
(6)適當縮短軸距，使汽車列車有良好的機動性；
(7)制動系統應保證牽引汽車與掛車的協調；
(8)連線裝置最好採用無間隙結構，以減輕掛車的衝撞，提高汽車列車的行駛穩定性。
掛車
掛車是指用於載運人員和（或）貨物及其他特殊用途、需由汽車牽引的一種無動力的道路車輛。主要分為半掛車和全掛車。
半掛車是指車軸置於車輛重心（當車輛均勻受載時）後面，並且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車連線裝置的掛車。半掛車一般由車架總成、底板總成、車廂總成、支承總成、懸掛總成、電器總成、制動總成等組成。
全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉向裝置、懸架、行走系統、制動系統、信號系統等組成。
全掛車的種類很多，其基本型的車架、車身、行走系統等與貨車基本相同。欄板式車廂一般用薄鋼板製成，車廂欄板上衝壓出縱向的凹棱板，橫向焊有凸筋，用以增加車廂的剛度，減少車廂的質量；車廂底板一般採用木板並覆蓋以薄鋼板，或採用鐵木混合結構底板；車架通常採用16 Mn鋼板。壓製成型材焊接或鉚接而成。車架的縱、橫樑多採用槽型截面結構，兩根縱梁前後等寬布置，使車架具有較好的抗彎性能。
連線裝置
連線裝置是實現全掛車與牽引汽車、半掛車與牽引汽車以及掛車
與全掛車之間相互連線的裝置。根據汽車列車的組合形式，連線裝置可分為支承連線裝置和牽引連線裝置兩大類。
支承連線裝置包括裝在牽引汽車車架上的牽引座和裝在半掛車前部的迴轉牽引銷。由牽引座和牽引銷把牽引汽車與半掛車連線起來，組成半掛汽車列車。
牽引連線裝置包括裝證牽引汽車車架後橫樑及附加支承上的牽引鉤和裝在全掛車上的牽引架，通過牽引鉤上的牽引架上的掛環把牽引汽車與全掛車連線起來，組成全掛汽車列車。
組成形式
汽車列車是由一輛牽引車和一輛或一輛以上的掛車組成的車輛，或一輛汽車與一輛或多輛掛車的組合。其組成形式主要有：
1)乘用車列車
乘用車列車是乘用車和中置軸掛車的一種組合。各種乘用車都可與中置軸掛車組成乘用車列車，其中使用最多的是一般的各級乘用車（轎車）、多用途乘用車和越野乘用車。這種乘用車列車的操縱穩定性對列車的安全有很大的影響，因此受到廣泛的關注，研究者也日益增多。
2)客車列車
3)貨車列車
一輛貨車與一輛或多輛掛車的組合稱為貨車列車。這裡所指的貨車，包括普通貨車、多用途貨車（客貨兩用車或“皮卡車”）、越野貨車、專用作業車和專用貨車等。
4)牽引桿掛車列車
一輛全掛牽引車與一輛或多輛(牽引桿)掛車的組合稱為牽引桿掛車列車。貨車列車與牽引桿掛車列車就是過去所謂的全掛汽車列車。為了敘述的方便，有時將乘用車列車、客車列車、貨車列車和牽引桿掛車列車等使用牽引桿的汽車列車統稱為“牽引桿式汽車列車”。
5)鉸接列車
一輛半掛牽引車與具有角向移動連線的半掛車組合的車輛稱為鉸接列車，通常使用的名稱為“半掛汽車列車”。
6)雙掛列車
一輛鉸接列車與一輛牽引桿掛車的組合稱為雙掛列車。
7)雙半掛列車
一輛鉸接列車與一輛半掛車的組合稱為雙半掛列車。雙半掛列車的兩輛車的連線是通過第二個半掛車的連線裝置來實現的。
8)平板列車
一輛貨車與一輛牽引桿貨車掛4珀勺組合稱為平板列車。平板列車的貨物在可角向移動的貨物承載平板的整個長度上都是不可分開地置於牽引車和掛車上的。為了支撐這個貨重，可以使用輔助裝置。
發展趨勢
作為一種汽車產品，汽車列車也具有與汽車產r鍋一樣的技術發展趨勢，這就是：
②產品更新換代加快，一般過去4～8年更換一次的新車型，如今都已縮減到2～3年了。更新換代加快，說明市場需求變化很大。
③產品繼續向效率更高、排放更清潔，甚至無污染的方向發展。
④廣泛採用通用底盤，全球選用性能優良、價格合理的總成與零部件。
③開發新的能源裝置及其他新的動力裝置，採用新型材料，結構進一步合理化，減輕自重，提高可靠性等以節約能源。
⑥充分利用現代理論，不斷採用新技術。把航空、航天技術，國防科學成果以及其他新技術套用到汽車新產品中，使其電子化的程度越來越高，並實行集中控制。
⑦採用多種措施提高安全性，使汽車列車向安全型、智慧型型方向發展。
縱觀歐洲和北美各國的汽車列車，除了具有以上一般汽車產品的發展趨勢外，還有如下一些顯著特點：
①向大型化、重型化方向發展，發動機功率很大，行駛車速很高。例如美國鉸接列車總長基本都在20 m以上，車廂廂體16.2 m（53 ft）的占50%以上，車廂容積約90 m3。牽引車幾乎都是6 x 4，長軸距，總長8 m左右，發動機功率都在250 kW以上，最高車速超過100 km/h。
②專業化程度越來越高。裝置有專崩設備、具備一定專用功能、用於承擔專門運輸任務和專向作業的汽車列車的比重越來越大，尤其是廂式掛車、罐式掛車、貨櫃掛車、專用自卸掛車、倉柵式掛車和特種結構掛車等都發展很快。
③發動機低速大扭矩，高效能、高可靠性、噪聲小、低排放。全部達到歐Ⅳ和歐Ⅴ排放標準。可靠性無故障運行里程業已達到100萬千米。
④乘坐人員和運送貨物對安全和舒適性要求越來越高。
⑤普遍裝用AlAS/ASR或EBS的電子制動控制系統。
⑥特別注重行駛穩定性和行車安全。如裝有電子高度控制系統、自適應半主動阻尼系統、電子車速控制系統、電子防碰撞裝置、翻車警告系統、衛星導航系統、紅外線夜視系統、防摺疊電子報警裝置和前部防鑽入保護裝置等。
