《汽車內燃機用交流發電機》是2020年06月30日實施的一項行業標準。
基本介紹
- 中文名:汽車內燃機用交流發電機
- 外文名:Automotive internal combustion engine alternator
- 標準編號:T/ZZB 1620—2020
- 發布日期:2020年06月30日
- 實施日期:2020年07月30日
《汽車內燃機用交流發電機》是2020年06月30日實施的一項行業標準。
《汽車內燃機用交流發電機》是2020年06月30日實施的一項行業標準。起草人本標準主要起草人:閔黎明、陳駿、黃金平、陳玉玲、姚建鋒、沈斌雄、方婷、馬夢佳、徐青芳。起草單位本標準由紹興市上虞區標準化研究院牽頭組織制定。本標...
工作獨立性強,機動靈活c發電機與交流牽引電動機之間裝設一個大功率可控矽 準軌內燃電力機車在鐵道部門已得到廣泛套用,變頻裝置·交流同步牽引發電機F產生 但由於這種電機車過載能力不強,難以適應露天礦陡頻率恆定的三相交流電流,...
交-直-交流電力傳動內燃機車是指由柴油機驅動三相交流發電機,經三相不可控橋式整流器及直流中間環節變換成直流,再經逆變器變換成電壓和頻率可調的三相交流後,向交流電動機供電的機車。交流電動機一般為異步牽引電動機。機車調速通過改變...
本標準等同採用IEC 60034—22:1996《往復式內燃機(RIC)驅動的交流發電機》,通過等同採用國際標準,既提高了國內此領域的技術水平,又符合國際間貿易,技術和經濟交流的需要。由於該IEC標準為1996年發布的,其中引用的旋轉電機基礎標準IEC ...
機動車及內燃機用交流發電機技術條件 《機動車及內燃機用交流發電機技術條件》是2007年3月1日實施的一項行業標準。起草人 李力、邵傑等。起草單位 上海法雷奧汽車電器系統有限公司、洛陽拖拉機研究所等。
交-直流電力傳動內燃機車是指由柴油機驅動三相交流牽引發電機,經整流裝置變換為直流後,向直流牽引電動機供電的機車。交流牽引發電機一般採用同步牽引發電機,整流裝置採用三相不可控橋式整流電路。機車調速通過改變柴油機轉速、牽引發電機勵磁...
《往復式內燃機驅動的交流發電機組—控制器》是2019年7月1日實施的一項中國國家標準。編制進程 2018年12月28日,《往復式內燃機驅動的交流發電機組—控制器》發布。2019年7月1日,《往復式內燃機驅動的交流發電機組—控制器》實施。起草...
汽車交流發電機(alternator),發電機是汽車的主要電源,由發動機驅動,它在正常工作時,對除起動機以外的所有用電設備供電,若還有過余能量,再向蓄電池充電。電機介紹 交流發電機的結構、工作原理及工作特性 一、交流發電機的結構 轉子...
發布。2009年11月1日,《往復式內燃機(RIC)驅動的交流發電機》實施。起草工作 主要起草單位:上海電器科學研究所(集團)有限公司、中國北車集團永濟電機廠、泰豪科技股份有限公司等。主要起草人:李軍麗、周衛江、康茂生等。
汽車發電機是汽車的主要電源,其功用是在發動機正常運轉時,向所有用電設備(起動機除外)供電,同時向蓄電池充電。在普通交流發電機三相定子繞組基礎上,增加繞組匝數並引出接線頭,增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯...
NJ1型內燃機車的起動牽引力為470kN,持續牽引力為380kN,持續速度為9km/h,最高速度為80km/h。機車裝用8240ZJC型柴油機,裝車功率為1320kW。機車主傳動為架控式交直交電傳動,採用了無刷勵磁主發電機、大功率整流元件、IPM牽引逆變...
《往復式內燃機驅動的交流發電機組(第7部分):用於技術條件和設計的技術說明(GB/T 2820.7-2002)》由中國標準出版社出版。編輯推薦 《往復式內燃機驅動的交流發電機組(第2部分):發動機(GB/T 2820.2-2009/ISO 8528-2:2005)》由中國...
發電機組 首先發電機組的概念:發電機組是指能將機械能或其它可再生能源轉變成電能的發電設備。一般我們常見的發電機組通常由以下幾個:汽輪機、水輪機或內燃機(汽油機,柴油機等發電機)驅動、風能、太陽能、生物質能、海洋能等。柴油...
20世紀初,國外開始探索試製內燃機車。世界上第一台內燃機車在1913年開始營運,可以說瑞典的默雷爾斯塔·南曼蘭的鐵道為最早。這台內燃機車是用75馬力的6缸柴油機直接連線發電機,驅動直流電動機。初期的內燃機車採取的傳動方式為電傳動。
牽引發電機專用於電力傳動內燃機車,以供給牽引發電機電力的發電機,又稱主發電機。牽引發電機有直流和交流兩種。直流牽引發電機直接向直流牽引發電機供電。交流牽引發電機發出的三相交流電經矽整流器整流後再向直流牽引發電機供電。交流整流...
而在使用電阻制動時,牽引電動機發出的交流電反饋到整流裝置,將交流電轉換成直流電,經直流聯接電路將電能送到制動電阻。控制系統 東風4DJ型機車採用兩種微機控制系統,內燃機車控制微機(DLC)用於控制柴油機調速、輔助發電機電壓調整及有關...
汽車用交流發電機技術條件 《汽車用交流發電機技術條件》是2005年7月1日實施的一項行業標準。起草人 胡夢蛟。起草單位 長沙汽車電器研究所、中汽長電股份有限公司。
《低軸重大功率交流傳動貨運內燃機車》機車分上、下兩部分,上部分為車體,在車體上設定有五道間壁將車體分成六個室,從右往左依次為第I司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、II司機室,在動力室設定有柴油機和主發電機,在機車...
東風7C型模組化內燃機車採用車架承載、外走廊結構,動力裝置採用一台12V240ZJ6F型柴油機,最大運用功率為1840kW;主傳動系統採用傳統的交直流電傳動方式、微機控制、無刷勵磁主發電機;輔助傳動採用交流電機驅動;牽引電機抱滑動軸承懸掛;...
汽車發電機又集高技術、高難度於一身,是保證汽車迅速可靠起動和正常運行的至關重要的產品,是體現汽車的重要標誌之一。套用 車用永磁交流發電機採用國際最新導磁材料---釹鐵硼為磁場,與線繞勵磁發電機相比:沒有黑色金屬鑄(鍛)造的...
本教材對內燃機汽車及電動汽車的電器設備及電子技術進行系統深入介紹,主要內容包括內燃機汽車用起動蓄電池、電動汽車用動力蓄電池;汽車交流發電機及調節器;汽車起動機、起動/發電一體機;微機點火控制系統;汽車照明與信號系統;電器儀表及...
HXN3B型內燃機車是交流傳動調車內燃機車,由中車大連機車車輛有限公司研發及生產,該車主發輸入功率3250kW(4400馬力),為最大功率調車內燃機車之一。HXN3B型機車可解決調車場既有直流調車機車難以滿足整列牽出的狀況,並具有持續牽引力大...
一般轎車的壓縮比在8-10之間,不過最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比,因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時,不僅不能進一步改善燃燒情況,反而會出現暴燃和表麵點火等不正常燃燒現象。暴燃是由於氣體壓力和溫度過高,在...
主條目:東風4DF型內燃機車 東風4DF型機車是在東風4D型提速客運機車基礎上開發研製的幹線客貨運通用內燃機車,具有向旅客列車供電的功能並採用了微機控制系統,既能牽引列車又可以取代客運列車中的發電車向列車空調、電加熱器和照明等供電...
傳動系統採用與東風4D型內燃機車相同的TQFR-3000E型同步牽引發電機,以及與東風11型內燃機車相同的ZD106型直流牽引電動機。車體外觀設計參考了東風11型機車。機車標稱功率為2940馬力(2165千瓦),軸重21噸,最高速度為160公里/小時,恆...
公司先後為中國鐵路五次大提速內燃機車提供了96%以上的電機和78%以上的電控裝置。2007年4月18日,裝配公司產品的首批“和諧”型大功率交流傳動電力機車擔當了我國第六次鐵路大提速的主型機車。油田電機、風力發電機銷售分別占國內市場的90...
而12V240ZJ6F型柴油機是在12V240ZJ6D型柴油機基礎上進行強化的改進型,裝車功率提高到1840千瓦。傳動系統 東風7C型機車採用交—直流電傳動方式,柴油機通過彈性聯軸節直接驅動一台三相交流同步牽引發電機,通過矽整流裝置把牽引發電機...
機車採用三相交-直流電傳動,由柴油機驅動一台主發電機產生的三相交流電經整流後,輸送給六台並聯的牽引電動機,再由牽引電動機通過傳動齒輪驅動車輪轉動。主發電機採用無刷勵磁,取消了勵磁機及其整流裝置。GKD3B型內燃機車為單司機室外...