內燃電力機車

diesel-electric locomotive

內nei 合和改變電阻值以改變牽引電動機端電壓來實現的。當機車的功率過大時，由於直流牽引發電機整流換向較困難，且尺寸過大而難以採用。交一直流電力傳動裝置這種傳動裝置的牽引發電機是同步交流發電機F，發電機所產生的三相交流電流經大功率矽整流器Z變為直流電後再供給數台直流串勵式牽引電動機，如圖b所示。交一直流傳動與直一直流傳動均屬直流調速，但同步交流發電機無整流換向器，結構簡單，運行可靠，重量輕，維護容易。它與同功率的直流發電機組相比，重量輕一半，因而在相同 nelrond團回che尺寸時，交流牽引發電機功率比直流牽引發電機大得內燃電力機車(diesel一electric locomotive)多。在這種傳動中，由於直流牽引電動機有整流換向以柴油機為原動機的電力傳動機車。總熱效率高器，不僅重量和尺寸較大，且維護麻煩，因而不宜製成〔可達25%一30%，而蒸汽機車僅達6%一8%，電力機大功率、高轉速的直流牽引電動機。車不足20%)，功率大(可達5。。okw)，單位功率的體交一交流電力傳動裝置這種傳動裝置的牽引發積小、重量輕，牽引性能好，工作可靠，許多部件可與電電機為同步交流發電機凡牽引電動機D也是交流電力機車通用，便於採用先進的電子技術。它與電力機車動機，如圖中‘所示。交流電動機(特別是鼠籠式電動相比，具有後者的良好牽引性能，傳動效率高，能為列機)結構簡單，體積小，重量輕，運行可靠，但它的機械車的啟動和加速提供很大的牽引力，而不需建立變流特性較硬，調速困難。交流電動機的轉速特性主要與電站和牽引電網它不僅節省基建投資，且不受外界動力源頻率有關·為了獲得良好的牽引性能，可在交流牽引供應的影響，工作獨立性強，機動靈活c發電機與交流牽引電動機之間裝設一個大功率可控矽準軌內燃電力機車在鐵道部門已得到廣泛套用，變頻裝置·如圖中‘所示，交流同步牽引發電機F產生但由於這種電機車過載能力不強，難以適應露天礦陡頻率恆定的三相交流電流，通過矽整流器Z整流後變長坡道運行的線路條件，且燃油成本高，因此各國露天為直流電流，再由可控矽逆變器N把直流電變為頻率礦很少使用。而窄軌液力機械傳動內燃機車已在中國和電壓皆可調節的三相交流電，然後再供給數台交流不少金屬礦山使用。牽引電動機。逆變後的三相交流電的頻率與機車速度類型按內燃電力機車的牽引發電機和電動機所有關，而與交流同步牽引發電機產生的三相交流電的用電流制的不同，內燃電力機車的電力傳動裝置可分頻率無關·因此，在機車啟動和調速的工作範圍內，直為直一直流電力傳動，交一直流電力傳動和交一交流電力流牽引電動機的三相電源頻率能平滑地調節。傳動三類(見圖)。基本構造內燃電力機車主要由上下兩部分組直一直流電力傳動裝置由直流牽引發電機和直流牽引一{一甲卞-卞一卜一卜一，電動機組成如圖a所示。柴油~上，巴鄉(藝夕滬子三{人人點^^人機M直接驅動一台直流牽引}M戶、廠一芝瓜)廠廳、虎}阿目戶_卜)外與，罕常丫丫丫發電機F，發電機產生的電流!‘李不百一{了了了r了了經電氣控制設備供給數台直流l—一一未.一~豐一馬——-一- 牽引電動機D。牽引發電機采。2 Nb 用直流他勵式.柴油機啟動時，「~下仁籠忍下於匕二二二亡工工引它作為直流串勵式電動機使一、八一幾一少趙少門什時粉柑-什卜柑州}{ 用，並由蓄電池供電。牽引電動從人成人廠淨廠矛應人腸飛機為直流串勵式，其機械特性較軟，符合機車牽引要求，且調度簡單。機車的啟動和調速，是電力傳動裝置類型示意圖通過數台牽引電動機串並聯組一直一直流電力傳動;b一交一直流電力傳動;一交一交流電力傳動 433 成。上部為車體，下部為行走裝管車體前後兩端為對稱布置的司機室。中部是安裝柴油機、牽引發電機組及其附屬設備的動力室，以及裝有變速箱、啟動發電機、電氣控制裝置、電阻制動器、整流設備、牽引電動機附屬通風機等的設備室。內燃機車多採用四衝程直噴式柴油機，其氣缸多為V形排列，一般都裝有單體噴油泵和燃氣渦輪增壓裝置。機體多為鑄焊組合結構。由於採用了轉速與功率聯合調節器，可使柴油機在整個工作轉速範圍內的某一轉速及輸出功率保持恆定機車的行走裝置有4一8根動軸，因機車長度較大，為便於通過曲線段軌路，將動軸分為2 一3組。每組的動軸、牽引電動機、傳動裝置、制動裝置、支承裝置、牽引力傳遞機構、撒砂裝置和其他有關輔助設備等均裝在轉向構架上，組成一個可以相對車體轉動的轉向架。每根動軸均由一台牽引電動機傳動。機車上裝有實施減速和停車的壓氣制動、電氣制動和聲光信號等裝置

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