基本介紹
- 書名：汽車先進技術譯叢:汽車及其驅動系統虛擬產品開發
- 出版社：機械工業出版社
- 頁數：319頁
- 開本：16
- 定價：128.00
- 作者：塞弗爾特 (Ulrich Seiffert) 萊內 (Gotthard Rainer)
- 出版日期：2014年1月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：9787111437291
- 品牌：機械工業出版社
基本介紹,內容簡介,作者簡介,圖書目錄,文摘,
基本介紹
內容簡介
《汽車先進技術譯叢:汽車及其驅動系統虛擬產品開發》可供汽車行業從事汽車及零部件設計、製造的工程技術人員閱讀使用，也可供汽車專業師生參考。
作者簡介
作者：（德國）塞弗爾特（Ulrich Seiffert）（德國）萊內（Gotthard Rainer） 譯者：謝志華 朱瑤蘭 陳力禾 田祺
圖書目錄
第1章整車
1.1虛擬技術在產品研發中的套用
1.1.1對汽車工業的影響
1.1.2產品研發過程和虛擬研發的作用
1.1.3虛擬技術在零部件和特性開發中的套用
1.1.4小結和展望
1.2設計工具和專家系統
1.2.1引言
1.2.2“集成研發過程”
1.2.3在研發初期運用設計工具實現基於仿真的開發
1.2.4強化知識在工程過程中的利用
1.2.5知識資料庫的套用
1.2.6小結和展望
1.3商用車在方案階段的虛擬研發
1.3.1方案研發，前期準備
1.3.2方案研發階段的仿真工具舉例
1.3.3未來的虛擬產品研發
1.4加速產品研發過程
1.4.1引言
1.4.2三個加速要素
1.4.3例子選析
1.4.4小結和展望
1.5排氣系統方案設計中的虛擬分散式研發過程
1.5.1引言
1.5.2排氣系統研發過程中的計算機輔助工程方法
1.5.3排氣系統分析的數字工具箱
1.5.4舉例
1.5.5在合作夥伴中推廣共同的工作方法
1.5.6小結
第2章汽車電子學
2.1汽車電子學：通往未來安全環保交通的關鍵技術
2.1.1全球性的挑戰
2.1.2汽車電子和系統網路化
2.1.3汽車電子系統的質量確保方法
2.1.4總結
2.2AUTOSAR——標準、套用和後續開發
2.2.1引言
2.2.2AUTOSAR——管理介紹
2.2.3AUTOSAR的技術方案
2.2.4AUTOSAR技術規範書的進展狀態
2.2.5AUTOSAR標準符合性鑑定
2.2.6AUTOSAR第二階段2007～～200
2.2.7結論和展望
2.3虛擬系統開發——從需求到控制器
2.3.1引言
2.3.2由需求增加帶來的電氣/電子開發流程複雜度提高
2.3.3傳統的系統構架和控制器開發
2.3.4用於電氣電子系統開發的完整工具集合
2.3.5總結
第3章發動機
3.1動力總成的虛擬開發技術現狀——以標定為例
3.1.1引言
3.1.2動力總成開發流程
3.1.3在道路上行駛車輛的標定
3.1.4在滾動測試平台上對車輛的標定
3.1.5在發動機、變速器與動力總成測試平台上的標定
3.1.6硬體在環（HiL）和模型在環（MiL）環境中的標定
3.1.7小結與展望
3.2採用仿真與試驗開發控制傳動
3.2.1引言
3.2.2開發工具：仿真技術與測量技術
3.2.3齒數
3.2.4鏈類型
3.2.5動力學結果
3.2.6非圓形鏈輪
3.2.7仿真技術的構造和構建
3.2.8小結
3.3發動機的虛擬開發
3.3.1引言
3.3.2開發規劃
3.3.3CAE支持與虛擬產品交付
3.3.4強度與冷卻
3.3.5載荷交變與熱力學
3.3.6成本與重量
3.3.7NVH與重量
3.3.8文檔與項目管理
3.3.9發動機管理、軟體與套用
3.3.10小結
3.3.11結論
3.4發動機開發的可靠性方法
3.4.1引言
3.4.2可靠性過程
3.4.3小結
3.5活塞組的三維仿真
3.5.1引言
3.5.2組合件中活塞組的仿真
3.5.3套用示例：摩擦分析
3.5.4小結
3.6採用過程仿真和載荷交變仿真實現發動機控制裝置的數據輸入
3.6.1引言
3.6.2動機
3.6.3在套用環節中導入預算的基礎
3.6.4採用預算時有效基本數據導入的工具
3.6.5仿真在填充檢定、力矩結構和點火角度規定中的套用
3.6.6在數字邏輯過程中採用仿真的其他方法
3.6.7小結
第4章變速器
4.1引言
4.2最佳化過程的分類
4.3拓撲最佳化：概念解釋和類比
4.4拓撲最佳化的原則性流程
4.5一個差速器蓋拓撲最佳化的基本經驗
4.6油底殼的拓撲最佳化
4.7變速器外殼的拓撲最佳化
4.8止動片的最佳化
4.9與產品研發過程的結合
第5章動力總成系統/混合動力
5.1基於模型的動力總成系統開發
——從設計開發一直到測試驗證的普遍工具鏈的新方案
5.1.1引言
5.1.2基於模組的開發流程工具
5.1.3總結
5.2交通環境中的混合動力車輛
5.2.1引言
5.2.2模擬仿真環境
5.2.3模擬仿真結果
5.2.4總結
5.3液體沸騰對於內燃機冷卻中的熱傳遞的影響
5.3.1引言
5.3.2沸騰
5.3.3建模和計算方法
5.3.4套用舉例
5.3.5總結
5.4動力總成系統中的NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）特性仿真
5.4.1引言
5.4.2模型複雜度
5.4.3軟體和建模方法
5.4.4前橫向動力總成系統的研究
5.4.5綜述
第6章輔助裝置
6.1產品研發過程中的仿真
6.1.1引言
6.1.2冷卻模組的動力學分析
6.1.3增壓空氣冷卻器的溫度變化應力
6.1.4發動機室的氣流
6.1.5熱結構模組混合支架的設計
6.1.6用熱力學乘員模型進行舒適性評價
6.1.7用BISS進行增壓空氣冷卻器的動力學計算
6.1.8R744製冷循環充液量的最佳化
6.2集成的虛擬整車仿真，以熱管理為例說明
6.2.1引言
6.2.2動機和問題的提出
6.2.3集成工程的技術、方法和工具
6.2.4聯合仿真在熱能管理中所起的作用
6.2.5一種不相關聯合仿真平台的設計——以熱管理為例的整車模型的建立
6.2.6熱力學耦合整車模型中的能量流分析
6.2.7小結和展望
展望
1.1虛擬技術在產品研發中的套用
1.1.1對汽車工業的影響
1.1.2產品研發過程和虛擬研發的作用
1.1.3虛擬技術在零部件和特性開發中的套用
1.1.4小結和展望
1.2設計工具和專家系統
1.2.1引言
1.2.2“集成研發過程”
1.2.3在研發初期運用設計工具實現基於仿真的開發
1.2.4強化知識在工程過程中的利用
1.2.5知識資料庫的套用
1.2.6小結和展望
1.3商用車在方案階段的虛擬研發
1.3.1方案研發，前期準備
1.3.2方案研發階段的仿真工具舉例
1.3.3未來的虛擬產品研發
1.4加速產品研發過程
1.4.1引言
1.4.2三個加速要素
1.4.3例子選析
1.4.4小結和展望
1.5排氣系統方案設計中的虛擬分散式研發過程
1.5.1引言
1.5.2排氣系統研發過程中的計算機輔助工程方法
1.5.3排氣系統分析的數字工具箱
1.5.4舉例
1.5.5在合作夥伴中推廣共同的工作方法
1.5.6小結
第2章汽車電子學
2.1汽車電子學：通往未來安全環保交通的關鍵技術
2.1.1全球性的挑戰
2.1.2汽車電子和系統網路化
2.1.3汽車電子系統的質量確保方法
2.1.4總結
2.2AUTOSAR——標準、套用和後續開發
2.2.1引言
2.2.2AUTOSAR——管理介紹
2.2.3AUTOSAR的技術方案
2.2.4AUTOSAR技術規範書的進展狀態
2.2.5AUTOSAR標準符合性鑑定
2.2.6AUTOSAR第二階段2007～～200
2.2.7結論和展望
2.3虛擬系統開發——從需求到控制器
2.3.1引言
2.3.2由需求增加帶來的電氣/電子開發流程複雜度提高
2.3.3傳統的系統構架和控制器開發
2.3.4用於電氣電子系統開發的完整工具集合
2.3.5總結
第3章發動機
3.1動力總成的虛擬開發技術現狀——以標定為例
3.1.1引言
3.1.2動力總成開發流程
3.1.3在道路上行駛車輛的標定
3.1.4在滾動測試平台上對車輛的標定
3.1.5在發動機、變速器與動力總成測試平台上的標定
3.1.6硬體在環（HiL）和模型在環（MiL）環境中的標定
3.1.7小結與展望
3.2採用仿真與試驗開發控制傳動
3.2.1引言
3.2.2開發工具：仿真技術與測量技術
3.2.3齒數
3.2.4鏈類型
3.2.5動力學結果
3.2.6非圓形鏈輪
3.2.7仿真技術的構造和構建
3.2.8小結
3.3發動機的虛擬開發
3.3.1引言
3.3.2開發規劃
3.3.3CAE支持與虛擬產品交付
3.3.4強度與冷卻
3.3.5載荷交變與熱力學
3.3.6成本與重量
3.3.7NVH與重量
3.3.8文檔與項目管理
3.3.9發動機管理、軟體與套用
3.3.10小結
3.3.11結論
3.4發動機開發的可靠性方法
3.4.1引言
3.4.2可靠性過程
3.4.3小結
3.5活塞組的三維仿真
3.5.1引言
3.5.2組合件中活塞組的仿真
3.5.3套用示例：摩擦分析
3.5.4小結
3.6採用過程仿真和載荷交變仿真實現發動機控制裝置的數據輸入
3.6.1引言
3.6.2動機
3.6.3在套用環節中導入預算的基礎
3.6.4採用預算時有效基本數據導入的工具
3.6.5仿真在填充檢定、力矩結構和點火角度規定中的套用
3.6.6在數字邏輯過程中採用仿真的其他方法
3.6.7小結
第4章變速器
4.1引言
4.2最佳化過程的分類
4.3拓撲最佳化：概念解釋和類比
4.4拓撲最佳化的原則性流程
4.5一個差速器蓋拓撲最佳化的基本經驗
4.6油底殼的拓撲最佳化
4.7變速器外殼的拓撲最佳化
4.8止動片的最佳化
4.9與產品研發過程的結合
第5章動力總成系統/混合動力
5.1基於模型的動力總成系統開發
——從設計開發一直到測試驗證的普遍工具鏈的新方案
5.1.1引言
5.1.2基於模組的開發流程工具
5.1.3總結
5.2交通環境中的混合動力車輛
5.2.1引言
5.2.2模擬仿真環境
5.2.3模擬仿真結果
5.2.4總結
5.3液體沸騰對於內燃機冷卻中的熱傳遞的影響
5.3.1引言
5.3.2沸騰
5.3.3建模和計算方法
5.3.4套用舉例
5.3.5總結
5.4動力總成系統中的NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）特性仿真
5.4.1引言
5.4.2模型複雜度
5.4.3軟體和建模方法
5.4.4前橫向動力總成系統的研究
5.4.5綜述
第6章輔助裝置
6.1產品研發過程中的仿真
6.1.1引言
6.1.2冷卻模組的動力學分析
6.1.3增壓空氣冷卻器的溫度變化應力
6.1.4發動機室的氣流
6.1.5熱結構模組混合支架的設計
6.1.6用熱力學乘員模型進行舒適性評價
6.1.7用BISS進行增壓空氣冷卻器的動力學計算
6.1.8R744製冷循環充液量的最佳化
6.2集成的虛擬整車仿真，以熱管理為例說明
6.2.1引言
6.2.2動機和問題的提出
6.2.3集成工程的技術、方法和工具
6.2.4聯合仿真在熱能管理中所起的作用
6.2.5一種不相關聯合仿真平台的設計——以熱管理為例的整車模型的建立
6.2.6熱力學耦合整車模型中的能量流分析
6.2.7小結和展望
展望
文摘
著作權頁：
插圖：
在套用層下面AUTOSAR的運行時環境（Run—time Environment，RTE）抽象了基礎軟體和硬體開發細節的套用。從這個角度看，RTE是一個這個層結構中的所謂中間層軟體，使套用層的模組在分散的網路系統中實現可移動性。
在RTE之下的基礎軟體用於提供所有汽車使用者不可見的系統功能。為了區分與硬體相關和與硬體無關的功能，基礎軟體被分為以下幾個層次：
1）服務層。
2）ECU抽象層。
3）控制器抽象層。
4）複雜驅動。
服務層提供包括診斷協定、存儲管理、ECU模式管理和系統操作在內的系統服務。除了作業系統外，服務層的軟體模組都是與硬體無關的。ECU抽象層將ECU結構（如外設與ECU的連線方式等）從上面一層抽象獨立出來。雖然該層與平台相關，但與微控制器無關。下一個抽象層是與微控制器相關的驅動層，即微控制器抽象層。比如有數位訊號出入口的I/O驅動、模擬信號處理的ADC驅動。每一層又被分為不同的模組，各個模組定義了具體的功能。
一些複雜的感測器和控制器有特別的實時要求或者特別的電子機械硬體要求，需要十分複雜的專業細節，由汽車製造商或者供應商專屬，不能用AUTO—SAR來標準化。這些特別的模組被歸屬到複雜驅動類。但是，這些模組也需要提供一個能滿足AUTOSAR基礎軟體需求的接口。
插圖：
在套用層下面AUTOSAR的運行時環境（Run—time Environment，RTE）抽象了基礎軟體和硬體開發細節的套用。從這個角度看，RTE是一個這個層結構中的所謂中間層軟體，使套用層的模組在分散的網路系統中實現可移動性。
在RTE之下的基礎軟體用於提供所有汽車使用者不可見的系統功能。為了區分與硬體相關和與硬體無關的功能，基礎軟體被分為以下幾個層次：
1）服務層。
2）ECU抽象層。
3）控制器抽象層。
4）複雜驅動。
服務層提供包括診斷協定、存儲管理、ECU模式管理和系統操作在內的系統服務。除了作業系統外，服務層的軟體模組都是與硬體無關的。ECU抽象層將ECU結構（如外設與ECU的連線方式等）從上面一層抽象獨立出來。雖然該層與平台相關，但與微控制器無關。下一個抽象層是與微控制器相關的驅動層，即微控制器抽象層。比如有數位訊號出入口的I/O驅動、模擬信號處理的ADC驅動。每一層又被分為不同的模組，各個模組定義了具體的功能。
一些複雜的感測器和控制器有特別的實時要求或者特別的電子機械硬體要求，需要十分複雜的專業細節，由汽車製造商或者供應商專屬，不能用AUTO—SAR來標準化。這些特別的模組被歸屬到複雜驅動類。但是，這些模組也需要提供一個能滿足AUTOSAR基礎軟體需求的接口。
