基本介紹
- 中文名：江蘇長江大橋
- 建成時間：1968年
- 地址：南京市西北面長江
- 造價：2.87億元
兩用大橋,公路大橋,規劃建設,
兩用大橋
南京長江大橋
位於南京市西北面長江上，連通市區與浦口區。為國內第一座自行設計、施工，全部採用國產材料的鐵路、公路兩用橋，其建橋技術達到當時國際先進水平。全橋造價2.87億元，耗用10多萬噸鋼材，100多萬噸水泥。南京長江大橋的建成，從此"天塹變通途"，使大江南北更緊密地聯繫在一起，對中國的經濟建設起到了極大的推進作用。
南京大勝關鐵路大橋
京滬高速鐵路上的控制性工程，位於南京長江三橋上游1550米處，全長約9.27公里，為六跨連續鋼桁梁拱橋，主跨2×336米，連拱為世界同類橋樑最大跨度，橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京捷運8號線。施工總承包契約價為38.6億元，從2006年7月動工，到2011年1月建成通車。
公路大橋
江陰長江公路大橋
位於江陰市與靖江市間，1994年11月22日開工建設，1999年9月28日建成通車。江陰長江公路大橋是我國黑龍江同江至海南三亞國道主幹線以及北京至上海國道主幹線的跨江“咽喉”工程，為20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，總投資33.74億元。大橋採用一跨過江、大跨徑鋼懸索橋橋型，全長3071米，主跨1385米。橋面按雙向六車道高速公路設計。
南京長江第二大橋
位於南京長江大橋下游11公里處，是國家“九五”重點建設項目，1997年10月6日開工建設，2001年3月18日交工驗收。全長21.337公里，雙向六車道，總投資33.5億元。其中南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨徑628米，時居同類橋型中“國內第一，世界第三”；北汊大橋為鋼筋混凝土預應力連續箱梁橋，橋長2172米，主跨為3×165米，該跨徑在國內亦居領先。
潤揚長江公路大橋
位於鎮江、揚州兩市西側，跨世業洲，是江蘇“四縱四橫四聯”公路主骨架和跨江公路通道的重要組成部分，是當時我國建橋史上工程規模最大、建設標準最高、投資最大、技術最複雜、技術含量最高的現代化特大型橋樑工程。2000年10月20日開工，2005年4月30日提前建成通車。大橋全長35.66公里，雙向六車道，總投資58.1億元。其中南汊主橋為跨徑1490米鋼懸索橋，時為“中國第一、世界第三”。
南京長江第三大橋
位於南京長江大橋上游約19公里處的大勝關，是上海至成都國道（GZ55）主幹線的重要組成部分，,南與南京繞城公路劉村互通相接，北與寧合高速公路張店互通相連，全長約15．6公里，總投資30.9億元，其中跨江大橋長4744米，主橋為跨徑648米的雙塔雙索麵鋼塔鋼箱梁斜拉橋，也是當時世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。全線採用雙向六車道高速公路標準建設，於2005年10月建成通車。
蘇通長江公路大橋
黑龍江至福建國道104幹線公路的組成部分，也是江蘇公路主骨架網"縱一"---贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最複雜的特大型橋樑工程。大橋全長32.4公里，主橋採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，主跨徑達1088米，列世界第一；主塔高300.4米，為世界第一高橋塔；斜拉索長577米，居世界第一。全線採用雙向六車道高速公路標準。2002年10月30日舉行奠基儀式，2008年6月30日通車。
泰州長江公路大橋
江蘇省“五縱九橫五聯”高速公路網的重要組成部分。工程採用雙向六車道高速公路標準，主橋為2×1080米特大跨徑三塔兩跨懸索橋，系世界第一，且為世界首創，其結構體系為世界橋樑技術前沿的突破性創新。中塔採用世界上高度第一的縱向人字型、橫向門式框架型鋼塔。中塔採用世界上入土最深的水中沉井基礎。大橋於2007年12月26日開工建設，2012年11月25日正式建成通車。
南京長江第四大橋
南京繞越高速公路的過江通道的重要組成部分，全長28.11公里，其中，跨江大橋長6.25公里，全線採用雙向六車道高速公路標準設計。長江四橋將連線312國道、沿江高等級公路、寧通公路和規劃建設中的浦儀公路，並與南京三橋和繞越高速公路共同構建起南京外環交通，2008年年初奠基，2012年12月24日正式建成通車。
崇啟大橋
上海至西安國家高速公路的重要組成部分，全長約52公里，其中長江大橋長約7.2公里。江蘇段長約21公里，含長江大橋長約4.7公里；上海段長約31公里，含長江大橋長約2.5公里，並南接上海長江越江隧道，進入上海主城區。採用雙向六車道設計標準，總投資約76億元，採用六跨鋼連續梁橋的設計方案，其跨度和聯長為國內同類橋型第一，是一項展現我國橋樑建設技術水平的重大工程。工程於2008年8月1日奠基，2011年12月24日大橋建成通車。
