汀泗河特大橋

汀泗河特大橋主跨140米鋼箱系桿拱是世界上跨度最大的鋼箱系桿拱橋，並且此橋跨越南北公路交通大動脈京珠高速公路。施工中首創了1-140米下承式鋼箱系桿拱拼裝新工藝，以嚴密的理論分析和實時的監控措施，有效保證了主跨的高精度拼裝，線形良好。

基本介紹

• 中文名：汀泗河特大橋
• 全長：4382.17米
• 開工時間：2006年10月份
• 竣工時間：2008年4月14日

資本資料

汀泗河特大橋是我國首座高速鐵路主跨140米鋼箱系桿拱橋，該橋主跨140米下承式鋼箱系桿拱拼裝新工藝、高速鐵路大跨度鋼橋鋪設無砟軌道等總體施工技術達到國際領先水平，開創了大跨度鋼橋鋪設無砟軌道的先例。 由中國鐵建十一局集團一公司承建的汀泗河特大橋位於湖北省鹹寧市，是武廣高鐵重點控制性工程之一，全長4382.17米，於2006年10月份開工建設，2008年4月14日建成。

該橋既要跨越汀泗河，又要橫跨京珠高速公路，主跨採用140米大跨鋼箱系桿拱，其具有動力性能優良、外型美觀、跨越能力大、剛度好、建築高度低等特點，然而在這些創新特點的背後，施工中要面對的是一系列前所未見、無經驗可借鑑的技術難題。

施工工藝

高速鐵路都是採用無縫線路，以保證軌道的平順和穩定。然而橋樑在列車荷載、列車制動作用下和溫度變化時要產生位移和變形，當梁、軌體系產生相對位移時，橋上鋼軌會產生附加應力，如果附加應力過大，會造成線路喪失穩定。因此，該橋軌道線形的確定、測量精度的控制、BWG扣件系統的固定、軌道精調等都面臨著一系列技術難題。施工中，技術人員通過攻關，研發了高速鐵路大跨度鋼橋無砟軌道線形確定、超距離測量精確控制、多次最佳化軌道調整等技術，成功解決了大跨度鋼橋無砟軌道施工難題，填補了國內外空白。
汀泗河特大橋橋址區由於岩溶、斜岩、流沙、淤泥等不良地質相互影響，在鑽孔過程中，極易造成坍孔、卡鑽、掉鑽等問題。在混凝土灌注過程中也容易造混凝土流失，樁基夾泥等問題，給鑽孔樁施工帶來了極大的技術難度。尤其是80號墩，樁基礎為9根直徑1.25米樁基，樁深80米，溶洞最大淨高達30米，埋深約45米，且各樁間均已貫通。這種超大溶洞長樁成孔、成樁質量控制難度巨大。施工中採用了超大岩溶強風化岩等回填處理技術，採用大鑽頭擴孔、護筒變徑及水下控制爆破等通過斜岩面鑽孔技術，以及沉渣控制和水下混凝土灌注質量控制等成套創新技術，確保了成樁質量，豐富了岩溶地區鑽孔樁施工工藝。