基本介紹
- 中文名：水富金沙江鐵路大橋
- 外文名：Shuifu Jinsha River railway bridge
- 別名：金沙江大
- 隸屬局：成都鐵路局
- 主跨結構：下承式鋼桁架結構
- 等級劃分：國鐵Ⅰ級單線電氣化線路
- 設計速度：80 km/h
- 隸屬工段：宜賓工電段水富橋路車間宜賓橋路檢查工隊
- 設計壽命：100年
- 建成日期：1958年
- 運營限速：70km/h
- 中心裡程：140.594
- 橋面全長：387.1m
- 橋樑編號：040
基本介紹,歷史沿革,大橋歷史,線路歷史,途經列車,客運列車,貨運列車,客運調整,橋樑編號,限行通告,
基本介紹
水富金沙江鐵路大橋橫跨川滇兩省，位於四川省東南，雲南省東北，金沙江下游。大橋建成於1958年，橋樑主跨部分採用桁架結構，引橋部分共9個橋墩，由中、蘇專家共同設計完成，現屬成都鐵路局宜賓工電段水富橋路車間宜賓橋路檢查工隊管轄。
鐵路線路屬於內昆鐵路（內六線）主線，線路編號0807，大橋編號040號，中心裡程為140.594公里，起於140.594公里，止於140.981公里，橋長387.1米，主跨採用下承式鋼桁架結構，引橋採用預製簡支雙塊梁結構。橋面位於左向曲線半徑（下行方向）上，曲線起於140.02649止於140.51804，曲線半徑300.4m，曲線長度491.55m，超高90mm，緩長70/55m。橋面四川端銜接安邊二號隧道，隧道編號008，中心裡程140.149公里，全長257m。大橋由大約16000顆鉚釘固定，最大鉚釘重量500克。（數據由宜賓工電段提供）
水富金沙江鐵路大橋（拍攝於安邊鎮）
歷史沿革
大橋歷史
水富金沙江鐵路大橋建成於1958年，1960正式通車，由1952年鐵道部西南設計分局設計，1956年開工建設，為中、蘇專家共同設計完成。大橋所屬線路原為成昆鐵路東線方案，即內江站起，經自貢、宜賓、水富、鹽津、大關、彝良、昭通、威寧、宣威、曲靖到昆明，全長889km（如今的內昆鐵路所走的線路），為鐵路建設中的重點工程。由於當時中、蘇專家就線路走向意見未能達成一致，東線下行線修至水富雲天化工廠廠區內，上行線修至梅花山站便停工，留下了中間最難修的300多公里。直到1998年才重新開始動工，2001年修建完成，同年對宜賓至水富段實行電氣化線路改造。
水富火車站
1974年4月，雲南省天然氣化工廠，即如今的雲天化集團有限責任公司，選址在四川省宜賓縣安富公社安富大隊的滾坎壩（今水富城區所在地），並將鐵路線延伸至廠區內。同年7月1日，國務院批准將四川省宜賓縣的水東、水河、安富3個公社劃入雲南省，成立水富區。1977年廠區建成投產，水富金沙江鐵路大橋作用得以發揮。
水富縣老照片
2003年，內昆鐵路正式建成通車，水富金沙江鐵路大橋發揮著川渝地區與雲貴地區客運、貨運大動脈作用。而內昆鐵路北接成渝鐵路，南連貴昆鐵路、水柏鐵路和南昆鐵路，是構架雲、貴、川、渝三省一市的又一條重要幹線，是西南地區南下出海的便捷通道。
餘暉下的大橋
線路歷史
水富至梅花山站間遺留下的廢棄的橋墩
民國26年（1937）10月國民政府徵得川滇兩省同意，各出資法幣500萬元，中央政府出資1000萬元修建敘昆鐵路。結合此前多次的勘探，經過比選，線路得以確定，為從宜賓經阜鎮（今水富），溯橫江經鹽津、大灣子、彝良至威寧，再由宣威、曲靖至昆明。主要技術條件參考滇越鐵路標準，軌距1000毫米，限坡（含曲線折減）一般地段20‰，山嶺地段25‰。站內最大坡度較正線減少10‰，曲線另行折減，最大不超過10‰。最小半徑164米，山嶺崎嶇地段最小半徑115米。車站到發線有效長350米。橋涵載重中華16級。由於資金，技術等種種原因，未能實現。
SS3型電力機車牽引5635次列車過橫江大橋
1952年，根據中央政府建設西南鐵路網的戰略決定，西南鐵路設計分局派出了一支小分隊，從宜賓出發，沿著金沙江而上，開始了踏勘成昆鐵路的艱難征途。經過中、蘇兩國技術人員的努力，確定了東線（今內昆鐵路）、中線、西線（今成昆鐵路）方案。當時處在“一切學習蘇聯”的大環境下，鐵路建設項目又在蘇聯援助的156項重點工程中，1953年3月，中國方面向蘇聯專家介紹了三個方案，中國專家藍田、郭彝、王昌邦等人提出，西線通過少數民族地區，政治、經濟意義大。蘇聯專家立即斥責說：政治、經濟意義是領導人考慮的事，你們作為工程師，不從技術標準和營運條件考慮，沒有資格當工程師。
拍攝於豆沙關，右側為秦朝修建的五尺道
蘇聯專家捷列申科和波波夫斷言，三個方案中，只有中線可行，西線根本就是修建鐵路的“禁區”。1954年9月，鐵道部第二設計院按照蘇聯鐵路技術標準作了成昆鐵路中線方案初步設計，送北京鑑定。由於線路選擇意見的分歧，直接導致東線方案於1962年停工，東線下行線修至水富站，上行線修至梅花山站便停工，留下了中間最難修的300多公里。
列車通過橫江大橋
然而如今內昆鐵路線上最壯觀的要數大關、彝良、昭通一段的彝良展線了，線路在崇山峻岭中以23.5‰（火車向前行駛1000米高度上升23.5米，一般對火車來說，12‰已經是很大的坡度值）坡度的盤旋展線，連續上坡77公里。其中，從彝良火車站至二道橋火車站，鐵路連繞3圈用21公里的距離爬高了300米。這是我國首例鐵路三層越嶺展線。從一層展線彝良站到第三層展線，直線距離只有500米，步行爬山只需15分鐘，而火車則需兩個機車頭牽引走20多分鐘。所以從前有一種說法，如果你在彝良火車站沒有趕上車，步行爬山到彝良南火車站，仍能坐上那趟列車。
重聯的SS3電力機車運行於彝良展線
1998年6月26日，內昆鐵路新建中段工程全線開工，其間完成了水富站至梅花山站的新線修建和宜賓站至水富站的電氣化線路改造。內昆鐵路是20世紀末中國西南地區開工建設的又一條重大鐵路幹線，也是一條主要穿行於老、少、邊、窮地區的扶貧線。
2001年9月全線鋪通，2003年正式通車運營。全線採用1435mm標準軌距，25KV電氣化線路，全程872km，內江站至梅花山站為單線鐵路，梅花山站至昆明站為複線鐵路。內江至六盤水段又稱內六鐵路，六盤水至昆明段與滬昆鐵路共線。
途經列車
客運列車
車次 | 始發站 | 終點站 | 列車類型 | 牽引本務 | 車體類型 | 擔當局 | 備註 |
K853 | 成都 | 昆明 | 新空調快速 | HXD3C | 第三代機供25G | 成都局成都客運段 | 標桿車，原2003次，經由成渝、內昆、滬昆。由於內六線自2019年起執行《成都局集團公司關於繼續調整內六線部分普速旅客列車開行方案的通知》（成鐵客電〔2019〕367號）檔案，水昭段線路條件不滿足客運列車運行要求，K853次列車運行區間縮減為昆明-昭通區間，時刻不變，成昭段有圖無車，保留運行時刻。 |
K854 | 昆明 | 成都 | 新空調快速 | HXD3C | 第三代機供25G | 成都局成都客運段 | 標桿車，原2004次，經由滬昆、內昆、成渝。由於內六線自2019年起執行《成都局集團公司關於繼續調整內六線部分普速旅客列車開行方案的通知》（成鐵客電〔2019〕367號）檔案，水昭段線路條件不滿足客運列車運行要求，K854次列車運行區間縮減為昆明-昭通區間，時刻不變，成昭段有圖無車，保留運行時刻。 |
K1139（已停運） | 成都 | 昆明 | 新空調快速 | HXD3C | 第三代25G | 成都局成都客運段 | 原2639次，經由成渝、內昆、水柏、滬昆。 |
K1140（已停運） | 昆明 | 成都 | 新空調快速 | HXD3C | 第三代25G | 成都局成都客運段 | 原2640次，經由滬昆、水柏、內昆、成渝。 |
K691（已改線） | 呼和浩特 | 昆明 | 新空調快速 | HXD3C | 第三代機供25G | 呼和浩特局包頭客運段 | 重慶-六盤水區間由原有成渝、內昆線改為渝貴，滬昆線 |
K692（已改線） | 昆明 | 呼和浩特 | 新空調快速 | HXD3C | 第三代機供25G | 呼和浩特局包頭客運段 | 六盤水-重慶區間由原有成渝、內昆線改為渝貴，滬昆線 |
K829（已停運） | 成都 | 深圳東 | 新空調快速 | HXD3C | 第一二三代25G混編（直排） | 廣深公司 | 2019年1月5日起本務由SS3改為HXD3C，交路由原來的成都-廣州延長至成都-深圳東。由於內六線自2019年起執行《成都局集團公司關於繼續調整內六線部分普速旅客列車開行方案的通知》（成鐵客電〔2019〕367號）檔案，水昭段線路條件不滿足客運列車運行要求，K829次列車運行區間縮減為深圳東-貴陽區間，時刻不變，成貴段有圖無車，保留運行時刻。2021年10月11日正式刪圖停運。 |
K830（已停運） | 深圳東 | 成都 | 新空調快速 | HXD3C | 第一二三代25G混編（直排） | 廣深公司 | 2019年1月5日起本務由SS3改為HXD3C，交路由原來的廣州-成都延長至深圳東-成都。由於內六線自2019年起執行《成都局集團公司關於繼續調整內六線部分普速旅客列車開行方案的通知》（成鐵客電〔2019〕367號）檔案，水昭段線路條件不滿足客運列車運行要求，K830次列車運行區間縮減為深圳東-貴陽區間，時刻不變，成貴段有圖無車，保留運行時刻。2021年10月11日正式刪圖停運。 |
5635（原8635次） | 內江 | 昭通 | 普快 | HXD3C | 第一、三代25G混編 | 成都局內江車務段 | 2018年6月19日起，車底改為25G，本務由SS3改為HXD1C，2019年1月5日起本務由HXD1C改為SS3，2021年12月6日起本務由SS3改為HXD3C。 |
5636（原8536次） | 昭通 | 內江 | 普快 | HXD3C | 第一、三代25G混編 | 成都局內江車務段 | 2018年6月19日起，車底改為25G，本務由SS3改為HXD1C，2019年1月5日起本務由HXD1C改為SS3，2021年12月6日起本務由SS3改為HXD3C。 |
K1273（已停運） | 成都 | 杭州 | 新空調快速 | HXD3C | 第三代機供25G | 成都局成都客運段 | 原1273次列車，由於內六線自2019年起執行《成都局集團公司關於繼續調整內六線部分普速旅客列車開行方案的通知》（成鐵客電〔2019〕367號）檔案，水昭段線路條件不滿足客運列車運行要求，K1273次列車運行區間縮減為杭州-貴陽區間，時刻不變，成昭段有圖無車，保留運行時刻。2022年6月20日調圖後，K1271/2/3/4正式刪圖。 |
K1274（已停運） | 杭州 | 成都 | 新空調快速 | HXD3C | 第三代機供25G | 成都局成都客運段 | 原1274次列車，由於內六線自2019年起執行《成都局集團公司關於繼續調整內六線部分普速旅客列車開行方案的通知》（成鐵客電〔2019〕367號）檔案，水昭段線路條件不滿足客運列車運行要求，K1274次列車運行區間縮減為杭州-貴陽區間，時刻不變，成昭段有圖無車，保留運行時刻。2022年6月20日調圖後，K1271/2/3/4正式刪圖。 |
K9403（已停運） | 成都東 | 貴陽 | 新空調快速 | HXD3C | 第三代25G | 成都局成都客運段 | 曾用車次K9465，由原有高峰線直接取消排圖，不保留運行線，原型為N865次“水鋼號”（宜賓-貴陽/六盤水、內昆線水富-梅花山段上的第一趟紅皮空調車） |
K9404（已停運） | 貴陽 | 成都東 | 新空調快速 | HXD3C | 第三代25G | 成都局成都客運段 | 曾用車次K9466，由原有高峰線直接取消排圖，不保留運行線，原型為N866次“水鋼號” |
K1223（已停運） | 成都 | 廣州東 | 新空調快速 | SS3 | 第一代25G（直排） | 成都局成都客運段 | 2018年6月調圖停開，保留運行線，有圖無車，車次變更為K4223（臨客），2019年春運結束車次取消。 |
K1224（已停運） | 廣州東 | 成都 | 新空調快速 | SS3 | 第一代25G（直排） | 成都局成都客運段 | 2018年6月調圖停開，保留運行線，有圖無車，車次變更為K4224（臨客），2019年春運結束車次取消。 |
K1050（已停運） | 昆明 | 重慶 | 新空調快速 | HXD3C | 第一代25G（直排） | 成都局重慶客運段 | 2014年7月1日調圖，停運刪圖。 |
K1049（已停運） | 重慶 | 昆明 | 新空調快速 | HXD3C | 第一代25G（直排） | 成都局重慶客運段 | 運段 2014年7月1日調圖，停運刪圖。 |
5636次列車通過大橋
春運期間以及列車臨時調圖會增開、停開部分旅客列車。
貨運列車
SS3型電力機車牽引貨車過橋
客運調整
由於19年4月份以來持續的宜賓長寧、珙縣部分地區持續地震、入汛以來水昭段強烈的降雨影響，以及2019年6月17日22時55分宜賓長寧縣雙河鎮6.0級地震、大關-昭通區間道路基床嚴重的翻漿路害，成都局集團自2019年8月3日起，執行《成都局集團公司關於繼續調整內六線部分普速旅客列車開行方案的通知》（成鐵客電〔2019〕367號）檔案，除保留一對通勤的5635/6次外，對途經內六鐵路水富至昭通區段的旅客列車調整運行區段，涉及列車共有3對。調整方案為：
成都至深圳東的K829/30次列車：調整為貴陽至深圳東間運行
成都至杭州的K1273/4次列車：調整為貴陽至杭州間運行
成都至昆明的K853/4次列車：調整為昭通至昆明間運行
橋樑編號
橋-40/140.558（內昆鐵路段第40號橋樑，路標所在位置：K140+558）
橋樑編號
限行通告
自2003年內昆鐵路正式通車後，水富金沙江鐵路大橋禁止行人通行。
通車前，尤其是八九十年代，大橋北側的宜賓市安邊鎮還相當繁榮，而大橋南側的水富縣城側相對冷清，清晨菜農從安邊鎮挑菜過橋到水富縣城裡面進行販賣，從雲南的昭通、東川等地收購菸葉的煙販則將菸葉運送至四川地區進行販賣。在那個時候，列車運行趟數少，速度慢，並且大橋附近沒有渡輪或者其他橋樑橫跨金沙江，這座鐵路橋就起到相當範圍內川滇地區經濟、文化交流的腰帶作用。當然也流傳有行人晚上從水富縣城看完露天電影，過河回家時，從大橋上面摔下來的故事。
通車後，尤其是隨著昭通地區經濟的發展，雲貴川渝地區經濟活動的日益頻繁，內昆鐵路運行列車發車密集，車速較快等等可能存在的安全隱患，致使有關部門禁止行人通行。如今，行人可以通過繞行的方式橫跨金沙江。
水富金沙江鐵路大橋（拍攝於水富縣中嘴）
