氣門定時(valve timing)是2013年公布的機械工程名詞。
基本介紹
- 中文名:氣門定時
- 外文名:valve timing
- 所屬學科:機械工程
- 公布時間:2013年
氣門定時(valve timing)是2013年公布的機械工程名詞。
氣門定時(valve timing)是2013年公布的機械工程名詞。定義發動機工作循環中氣門開始開啟和關閉的時刻。一般用與活塞到達某個行程止點的時刻之間曲柄所轉過的角度來表示。出處《機械工程名詞 第四分冊》第一版。1...
配氣定時就是進、排氣門的實際開閉時刻,通常用相對於上、下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形圖來表示。這種圖形稱成為配氣定時圖。也稱為配氣相位。理論上四衝程發動機的進氣門當曲拐處在上止點時開啟,在曲拐轉到下止點時關閉;排氣門則當曲拐在下止點時開啟,在上止點時關閉。進氣時間和排氣時間各占180°...
VVL的採用,使發動機在高速區和低速區都能得到滿足需求的氣門升程。從而改善發動機高速功率和低速扭矩。可變升程技術的分類 可變氣門升程技術根據氣門定時與開啟持續期的變化情況可以分為兩類:可變氣門升程與定時 VLT(Variable Lift and Timing)即在改變升程的同時改變了定時與開啟持續期。氣門升程單獨可變,即能在保持...
氣門組(valve train)是指氣門的組成,包括氣門座與座圈、導管、彈簧、旋轉機構等。氣門介紹 一、氣門 1.氣門的工作條件 氣門的工作條件非常惡劣。首先,氣門直接與高溫燃氣接觸,受熱嚴重,而散熱困難,因此氣門溫度很高。其次,氣門承受氣體力和氣門彈簧力的作用,以及由於配氣機構運動件的慣性力使氣門落座時受到衝擊...
氣門定時:進氣門開啟??上止點前25°??排氣門開啟??下止點前45° ???進氣門關閉??下止點後55°??排氣門關閉??上止點後20° ???進氣延續時間?260°???排氣延續時間?245° 供油系統 低壓輸油泵系葉片式。噴油泵為美國波許(Bosch)公司的PSB-12BT公配式泵,置於氣缸排V型夾角內,在其傳動裝置中有自動噴...
配氣機構結構簡單。進排氣凸輪軸位置較高,推桿較短,搖臂剛性較高。氣門導管由青銅製造,氣門桿鍍鉻,排氣門充鈉,氣門座鑲鋼圈。氣門定時為:進氣門開啟???上止點前34°???排氣門開啟???下止點前56° 進氣門關閉???下止點後52°???排氣門關閉???上止點後73° 進氣延續時間??266°???排氣延續時間??
拆下氣缸蓋罩,經檢查不是氣門腳響和氣門彈簧響,即可斷定為氣門座圈響。分解配氣機構後進一步檢查,必要時,鉸削氣門座圈座孔,更換鬆動的氣門座圈,並保證其壓入後有足夠的過盈量。作用 配氣機構的作用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和各缸的點火次序的要求。定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門,使可姍...
在普通的發動機上,進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的,氣門疊加角也是固定不變的,是根據試驗而取得的最佳配氣定時,在發動機運轉過程中是不能改變的。然而發動機轉速的高低對進,排氣流動以及氣缸內燃燒過程是有影響的。轉速高時,進氣氣流流速高,慣性能量大,所以希望進氣門早些打開,晚些關閉,使新鮮氣體...
4.可變氣門定時和升程、可變壓縮比。 5.缸體和活塞可視化。 6.進/排氣壓力溫度可控,濕度測量。 7.燃油壓力溫度可控。 8.潤滑油/冷卻液壓力溫度可控。 9.速度場、溫度場和濃度場測量分析,雙脈衝雷射器,光譜儀、ICCD。實現PIV、 LII 、PLIF、 Raman等光學方法測量與分析。 10.RED排放測試分析 11.缸壓、進/...
改變氣門定時增加進氣周期與改善清碳能力為的就是增大容積效率以求更高的速度,轉速從DB 601的2600 RPM增加到2800 RPM·這些改變的結合讓推力從1,350 PS (1,332 hp)提升到1,475 PS (1455 hp)·該型發動機其它方面尤其是體積部分與DB 601頗為類似。只是重量從700 kg提升到 756 kg。Daimler-Benz DB 605A其...
氣門定時 ( 9)壓縮 ( 9)空燃比 (10)空燃混合氣在燃燒室中的分布 (10)點火和火焰擴散 (11)氣缸充量 (11)氣缸充量的組分 (11)充量更換 (12)增壓 (13)氣缸空氣充量檢測 (14)扭矩和功率 (14)驅動鏈扭矩 (14)扭矩的產生 (14)扭矩和功率的關係 (15)內燃機效率 (16)熱效率 ...
配氣器的作用是按發動機各缸工作順序和工作循環的要求,定時開啟和關閉氣門。故障信息 配氣器的故障主要有配氣相位失準和配氣機構異響。配氣相位失準主要是同步帶安裝位置不正確或同步帶齒形磨損引起滑轉,遇此故障應立即更換同步帶,並按發動機拆裝的有關內容重新安裝同步帶。配氣器異響的故障診斷與排除如下所述。
搖臂組件主要有搖臂、搖臂軸、支撐座、氣門間隙調整螺釘等零件。搖臂是一個以中間軸孔為支點的雙臂槓桿,短臂一側裝有氣門間隙調整螺釘,長臂一端有一圓弧工作面用來推動氣門。配氣機構的功用 配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求,定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門,使新鮮充量...
氣門的開啟和關閉時刻並不正好是曲拐處在上止點和下止點的時刻,而是分別提前和延遲一定的曲軸轉角,研究表明,排氣損失約占總換氣損失的75%~80%。合理選擇δ對減少泵氣損失有較大意義,從而改善排氣狀況、提高發動機的動力性。對於不同的發動機,由於結構形式、轉速各不相同,因此排氣提前角也不相同。合理的排氣...
[3] 產生進氣渦流的帶螺旋通道的進氣門及內燃機, 中國發明專利. 專利號:CN201610585753.2.[4] 全可變液壓氣門機構氣門升程控制裝置及內燃機. 中國發明專利. 專利號:CN201720149159.9.[5] 一種內燃機全可變液壓氣門系統的控油裝置. 中國發明專利. 專利號:CN201320419127.8.[6] 移動搖臂軸式可變氣門定時機構. ...
在分析發動機無凸輪軸氣門驅動技術現狀,有電磁、電液、電氣和電動機直接控制凸輪等可變氣門驅動形式。無凸輪軸氣門驅動技術還處在研究試驗階段,存在回響速度不高、落座衝擊大、能耗大和系統比較複雜等問題,尚未實現產業化和推廣套用。優點 (1)能靈活地、單獨地控制進排氣門開啟及關閉4個定時中的任一定時及氣門開啟...
在內燃機技術方面.獲得33項美國發明專利.發表過近40篇論文,在美、英、中三國已出版過三本專著(作者之一),在新燃燒系統方面的主要成果包括在1992~1993年提出均勻混合直噴和可變氣門定時相結合的直噴汽油機概念;在1994年開展了缸內噴霧油滴蒸發對發動機充量係數和爆燃傾向影響的研究;在1994年提出利用適當噴霧特性...
本書以汽車結構為主線,全面介紹了汽車各部分的組成、結構和原理,特別是對電控燃油噴射、共軌噴射、微機控制點火、可變氣門定時、自動變速器、防抱死制動系統、牽引控制系統、電子穩定性控制、巡航控制、安全氣囊、計算機控制懸架、汽車網路、混合動力和燃料電池等新技術的介紹約占三分之二的篇幅。本書共分14個單元,...
這樣,在進氣行程和排氣行程之間,就會發生進氣門和排氣門同時打開的情況,這種進排氣門之間的重疊被稱為氣門疊加角。在普通的發動機上,進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的,氣門疊加角也是固定不變的,是根據試驗而取得的最佳配氣定時,在發動機運轉過程中是不能改變的。然而發動機轉速的高低對進,排氣流動以及...