配氣機構由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。 凸輪軸在發動機上的布置有下置，側置和頂置。現代發動機上常採用頂置式，它位於氣缸蓋上。凸輪軸直接通過挺柱驅動氣門，省去了一大套如挺桿、推桿等往復運動的部件，很適用於高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由於凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，並且噴油器的布置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅動氣門。這種形式的優點不但機構簡單、慣性小、對凸輪軸的要求不高，故在新式汽車套用廣泛。
基本介紹
- 中文名：汽車配氣機構
- 外文名：Automobile valve distributing mechanism
主要零件,配氣機構的功用,布置形式,傳動過程,氣門間隙,
主要零件
1）氣門組件。氣門組件包括氣門、氣門導管、氣門座及氣門彈簧等零件組成， 氣門組件的作用是保證實現對氣缸的可靠性密封，為此要求氣門頭部與氣門座貼合嚴密，氣門導管對氣門桿的往復運動導向良好，氣門彈簧兩端與氣門桿中心線相互垂直，氣門彈簧的彈力保證氣門關閉時緊壓在氣門座上。
配氣機構
配氣機構2）氣門傳動組件。氣門傳動組件主要包括凸輪軸及其傳動機構、挺柱、推桿和搖臂機構等零部件。
凸輪軸
凸輪軸是氣門傳動組中的主要部件，其作用是控制氣門的開閉及其升程的變化規律。
凸輪軸一般用優質鋼模鍛而成，並對凸輪和軸頸工作表面進行高頻感應加熱淬火（中碳鋼）或滲碳淬火（低碳鋼）處理。
搖臂組件主要有搖臂、搖臂軸、支撐座、氣門間隙調整螺釘等零件。搖臂是一個以中間軸孔為支點的雙臂槓桿，短臂一側裝有氣門間隙調整螺釘，長臂一端有一圓弧工作面用來推動氣門。
配氣機構的功用
配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對於汽油機而言是汽油和空氣的混合氣，對於柴油機而言是純空氣。
布置形式
1）側置氣門式配氣機構。這種結構形式的配氣機構具有結構簡單、造價低、維修方便等優點。但由於其氣門側置造成燃燒室結構不緊湊，導致發動機動力性與高速性較差、經濟性不高。目前，這種配氣機構已趨於淘汰。
配氣機構
配氣機構2）頂置氣門式配氣機構。頂置氣門式配氣機構形式。
氣門安裝在氣缸蓋中，處於氣缸的頂部，採用半球形、楔形或盆形燃燒室，燃燒室結構緊湊，壓縮比高，改善了燃燒過程，減少了熱量損失，提高了熱效率
傳動過程
發動機工作時曲軸通過正時齒輪驅動凸輪軸旋轉，當凸輪的凸起部分頂起挺柱時，挺柱推動推桿一起上行，作用於搖臂上的推動力驅使搖臂繞軸轉動，搖臂的另一端壓縮氣門彈簧使氣門下行，打開氣門。隨著凸輪軸的繼續轉動，當凸輪的凸起部分離開挺柱時，氣門便在氣門彈簧張力的作用下上行，關閉氣門。
氣門間隙
氣門間隙的大小一般由發動機製造廠家根據實驗確定。一般冷態下，進氣門間隙為0.25～0.30mm,排氣門間隙為0.30～0.35mm。間隙過小，發動機在熱態下可能會發生漏氣現象，導致功率下降，甚至燒壞氣門；間隙過大，傳動零件之間以及氣門與氣門座之間將產生撞擊，造成整個配氣機構運轉不平穩，噪聲增大，且使氣門開起持續時間減少，進氣和排氣不充分。採用液壓挺柱的發動機，靠液壓挺柱軸向自動調整功能改變挺柱長度，隨時補償氣門熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。
