氣缸夾角是表征多列氣缸之間夾角的參數，具體的夾角要根據整機的振動、平衡以及整機體積等方面來確定。
基本介紹
- 中文名：氣缸夾角
- 定義：相鄰兩列氣缸中心線的角度
- 常見機器：V型發動機
- 常見角度：60度、90度
總述,常見夾角,
總述
當發動機具有多個氣缸時，相鄰兩列氣缸中心線的角度就叫做氣缸夾角。
常見夾角
隨著發動機強化程度的不斷提高，以及汽車對發動機功率輸出的要求，現在汽車上使用的發動機大多為多缸機，氣缸數的增加也使得機體結構越來越複雜。隨著氣缸數的增加，氣缸的排列形式的布置尤為重要，氣缸排列形式對機體的結構也有一定的影響。
氣缸夾角與氣缸的排列形式有關，氣缸排列形式有三種：直列式、V型式和水平對置式。
直列式氣缸排列所有的氣缸排成一直列，氣缸的軸向都在一個平面上，氣缸朝向同一個方向，此時的氣缸夾角為0度。直列式氣缸排列的特點是機體的寬度小而高度和長度大，一般只用於六缸以下的發動機，這種發動機稱為直列式發動機。
V型式氣缸排列是指多缸發動機的氣缸以V型的形式排成兩列，採用這種排列形式的發動機稱為V型發動機。氣缸夾角就是指兩列氣缸之間的夾角，在V型發動機當中，較常見的是60度、90度的夾角，60度夾角是最最佳化的設計，是經過無數科學實驗論證過的結果。因而絕大多數的V型發動機都是採用這種布局形式。除了V6發動機外，目前還有V4、V8、V10、V12和V16等機型。V型發動機機體寬度大，而長度和高度小，形狀比較複雜。但機體的剛度大，質量和外形尺寸較小。
比較特殊的是大眾的VR6發動機，採用15度夾角的設計，使得發動機的體積非常緊湊，甚至能夠符合橫置發動機設計的要求，隨後大眾推出的W型發動機便相當於將兩台VR6發動機以V型拼合起來的產物，一側的兩列氣缸間夾角為15度，而左右兩組氣缸間的夾角則為72度。
水平對置式氣缸排列是指兩列氣缸水平相對排列，此時的氣缸夾角為180度其優點是重心低，而且水平對置式發動機的平衡性好，機體由左、右兩個機體用螺栓緊固在一起。
