氣壓繼電器

電樞繞組由一定數目的電樞線圈按一定的規律連線組成，他是直流電機的電路部分，也是感生電動勢，產生電磁轉矩進行機電能量轉換的部分。線圈用絕緣的圓形或矩形截面的導線繞成，分上下兩層嵌放在電樞鐵心槽內，上下層以及線圈與電樞鐵心之間都要妥善地絕緣，並用槽楔壓緊。大型電機電樞繞組的端部通常緊扎在繞組支架上。電樞繞組分直流電樞繞組和交流電樞繞組兩大類。它們分別用於直流電機和交流電機。

基本介紹

• 中文名：氣壓繼電器
• 用於：直流電機和交流電機
• 電樞繞組：直流電樞繞組和交流電樞繞組
• 位置：通常緊扎在繞組支架上

簡介

通常採用雙層繞組。線圈的有效部分包含左、右兩個有效邊。放在槽內且靠近槽口的有效邊叫上層邊，靠近槽底的有效邊叫下層邊。同一槽中上下層間用絕緣紙隔開。同一線圈上下兩有效邊沿圓周方向的距離即為線圈的跨距，通常用槽距（兩相鄰槽間距離）的倍數表示。跨距約等於一個極距（相鄰兩磁極的距離，也常用槽距的倍數表示）。

直流電樞繞組分疊繞組、波繞組和蛙繞組3種。每個線圈的兩個出線端連線到換向器的兩個換向片上，兩者在換向器圓周表面上相隔的距離稱為換向器節距，用Ys表示。不同形式的繞組具有不同的換向器節距。

有單疊繞組和復疊繞組之分。單疊繞組是將同一磁極下相鄰的線圈依次串聯起來，構成一條並聯支路，所以對應一個磁極就有一條並聯支路。單疊繞組的基本特徵是並聯支路數等於磁極數。各條支路間通過電刷並聯。單疊繞組線圈的換向器節距Ys=1。Ys>1者稱復疊繞組。比較常用的是Ys=2的復疊繞組，又稱雙疊繞組。雙疊繞組在一個磁極下有兩條並聯支路。例如一台四極直流電機，採用雙疊繞組時,共有8條並聯支路。各條支路間也是通過電刷並聯。電刷組數等於電機的極數。其中一半為正電刷組，另一半為負電刷組。疊繞組的並聯支路數較多，它等於極數或為極數的整倍數，所以又叫並聯繞組。

工作原理

氣壓繼電器是利用液體壓力來啟閉電氣觸點的液電信號轉換元件。當系統壓力達到氣壓繼電器的調定壓力時，氣壓繼電器發出信號，控制電氣元件(如電動機、電磁鐵、電磁離合器、繼電器等)的動作，實現泵的載入和卸荷、執行元件的順序動作、系統的安全保護和連鎖等。

氣壓繼電器由兩部分組成。第一部分是壓力一位移轉換器，第二部分是電氣微動開關。按壓力一位移轉換器的結構將氣壓繼電器分類，有柱塞式、彈簧管式、膜片式和波紋管式四種，其中以柱塞式最為常用。若按微動開關將氣壓繼電器分類，有單觸點式和雙觸點式，其中以單觸點式套用最多。

柱塞式氣壓繼電器的工作原理如圖17—18所示。當系統的壓力達到氣壓繼電器的調定壓力時，作用於柱塞1上的液壓力克服彈簧力，頂桿2上移，使微動開關4的觸頭閉合，發出相應的電信號。調節螺帽3可調節彈簧的預壓縮量，從而可改變氣壓繼電器的調定壓力。

此種柱塞式氣壓繼電器適用於高壓系統。因位移較大，反應較慢，不宜用在低壓系統。

膜片式氣壓繼電器的原理如圖17—19所示。

控制口K和系統相連。當系統壓力達到氣壓繼電器的調定壓力時，承壓的膜片11變形，柱塞10上升，心桿4上升。心桿4的突肩和套筒3之間的軸向間隙就是膜片1 1最大的位移，此位移量很小。

柱塞10上升時利用其錐面，一方面通過鋼球7壓縮彈簧9，另一方面通過鋼球6推動槓桿13，使其繞銷軸12做反時針方向轉動。槓桿13壓下微動開關14的觸頭，發出電信號。4—微動開關

調節螺釘1可改變彈簧2的預壓縮量，從而可以改變氣壓繼電器的調定壓力。

當油口K的壓力下降到一定數值時，彈簧2和9通過鋼球5和7將柱塞10壓下，同時鋼球6進入柱塞10的錐面槽內，微動開關的觸頭復位，並將槓桿13推回原位，電路斷開。彈簧9的彈簧力作用在柱塞10向上的錐面上，其軸向分力使柱塞下行，其徑向分力使柱塞貼緊柱塞L的內壁，從而使柱塞運動時產生摩擦力。摩擦力的方向永遠和柱塞的運動方向相反。柱塞上行時，壓力油除要克服彈簧2的彈簧力外，還要克服摩擦力。柱塞下行時，彈簧力要克服油壓力和摩擦力。所以，開啟微動開關的壓力小於閉合微動開關的壓力。調節螺釘8，可以改變彈簧9的預壓縮量，從而可以改變微動開關閉合力和開啟壓力的差值。膜片式氣壓繼電器的位移很小，反應快，重複精度高，但易受壓力波動影響，不能用與高壓，只能用於低壓。

氣壓繼電器存在的問題

氣壓繼電器的主要技術性能指標是靈敏度(亦稱返回區問)和重複精度。在氣壓繼電器的調定值內，多次升高(或降低)液壓系統壓力所得的開啟壓力(或閉合壓力)的差值稱為氣壓繼電器的重複精度。差值越小，重複精度越高，氣壓繼電器的可靠性越高。普通氣壓繼電器存在的主要問題是可靠性較低。可靠性低的表現形式為發誤訊號率較高，即當氣壓繼電器處於閉合工作狀態時，由於液壓系統壓力波動而開啟;處於開啟狀態時，由於液壓系統壓力波動而閉合。

氣壓繼電器的檢修方法

1、繼電器工作性能的簡便判斷方法

接通點火開關，然後用耳朵或聽診器傾聽控制繼電器內有無吸合聲，或者用手感受一下繼電器有沒有振動感，如有，說明繼電器工作基本正常，用電器不工作是由其他原因引起的;否則，說明該繼電器工作失常。也可以拔下繼電器進行試驗，例如發生空調壓縮機不工作的故障，可以啟動發動機，然後接通鼓風機開關和空調開關。再拔下空調壓縮機繼電器的插接器進行判斷。如果能夠聽到該繼電器動作的聲音，而且拔下繼電器時發動機的轉速明顯下降，插入該繼電器時發動機的轉速又提升，說明空調壓縮機的繼電器及其控制線路是正常的。

2、設法減少繼電器觸點的接觸電阻

車用繼電器觸點間存在的接觸電阻，主要由收縮電阻和表面膜電阻兩部分構成。觸點的接觸電阻與觸點的接觸形式、材料性能及表面加工等因素有關。由此可見，要減少繼電器觸點的接觸電阻，在接觸壓力一定的情況下，可以通過改善接觸狀態和改進接觸材料入手。

3、繼電器的常見放障

繼電器的常見故障現象有：線圈燒斷、匝間短路(絕緣老化)、觸點燒蝕、熱衰變以及無法調整初始動作電流等。

①繼電器線圈燒壞。為了防止這種情況發生，在進行維修、保養及電焊時，如果溫度可能超過80℃，應當拆下對溫度比較敏感的繼電器和電控單元。

②觸點燒蝕。例如金杯海獅轎車(採用491Q—ME發動機)空調冷凝器風扇的繼電器，它正好處在玻璃清洗噴水管的下方，若該噴水管破裂，清洗液將泄漏到繼電器上，使繼電器的常開觸點鏽蝕而不能斷開，會導致空調冷凝器風扇常轉不停的故障。因此，應當嚴防繼電器進水。