《民用飛機失速、深失速特性研究文集》是1993年航空工業出版社出版的一本書籍,書籍的作者是凌茂芙。
基本介紹
- 中文名:民用飛機失速、深失速特性研究文集
- 作者:凌茂芙
- 出版社:航空工業出版社
- 出版時間:1993年9月
- ISBN:7800466892
《民用飛機失速、深失速特性研究文集》是1993年航空工業出版社出版的一本書籍,書籍的作者是凌茂芙。
《民用飛機失速、深失速特性研究文集》是1993年航空工業出版社出版的一本書籍,書籍的作者是凌茂芙。圖書目錄綜述民用飛機失速研究綜述T形布局高尾翼飛機與深失速運七飛機小速度特性研究簡述DC—9/MD—80系列飛機的失速和深...
能改善飛機失速後的氣動力特性、提供深失速的預防措施及其進入深失速後的改出控制律,是飛機研製成敗的關鍵因素之一。關於深失速特性的研究開始於T型尾翼布局的運輸機。T型尾翼布局的飛機是一種比較常見的大型民用飛機。這種飛機由於平尾離機翼比較遠,在正常飛行狀況下,氣流作用於平尾的下洗和動壓損失也較小,飛行...
民用飛機失速告警系統規範 《民用飛機失速告警系統規範》,是工業和信息化部批准2020年8月批准的行業標準。本標準規定了民用運輸類飛機、通用類飛機失速告警系統的設計、生產、檢驗、運輸與貯存等。本標準適用於民用飛機失速告警系統的研製、生產、檢驗驗收及交付,軍用產品可參照執行。
飛機失速速度 當迎角增加到某一數值後,升力係數不升反降,導致飛機升力迅速小于飛機重力,飛機便很快下墜,這種現象稱為失速。飛機的升力係數隨飛機迎角的增加而增大。當迎角增加到某一數值後,升力係數不升反降,導致飛機升力迅速小于飛機重力,飛機便很快下墜,這種現象稱為失速。
飛機失速(Stall)是指飛機或機翼在迎角大於最大升力迎角時工作的情況,其特點為氣流分離、操縱失效。失速本質上並非指飛機速度不足。飛機失速釋義 通俗解釋 飛機機翼在攻角超過某個臨界值後,舉力係數(見舉力)隨攻角增大而減小的現象。當失速時,飛機會產生失控的俯衝顛簸運動,發動機發生振動,駕駛員感到操縱異常。簡...
載荷越大失速速度越大 轉彎和顛簸引起的載荷突變 規定 CCAR-25部的要求 (1)推力為零,如果所產生推力對於失速速度沒有明顯影響,則發動機處於慢車收光油門 (2)重心前限 (3)配平飛機,使其以1.2-1.4Vs的速度直線飛行,操縱升降舵,用不超過一秒每節的減速率減速,滿足ccar-25.203飛行特性的規定判斷飛行...
失速是物理學名詞。機翼在攻角超過某個臨界值後,舉力係數(見舉力)隨攻角增大而減小的現象。當失速時,飛機會產生失控的俯衝顛簸運動,發動機發生振動,駕駛員感到操縱異常。具體表現 在攻角不太大時,機翼的舉力係數C隨攻角a的增大而直線增大,這時,機翼上邊界層基本沒有分離。但當攻角大到一定程度後,機翼的上翼...
《水平軸風力機動態失速特性研究》是依託上海交通大學,由杜朝輝擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 以典型的偏航運行為研究對象,探索水平軸風力機動態失速特性的產生機理。運用基於IT和MEMS技術的埋入式旋轉葉片表面流動測量技術和雷射三維流場測試技術,獲得常規方法和技術無法得到的風輪非定常流動參數。採用複雜流場數值...
《基於動態氣動力學的風力機失速特性研究》是依託汕頭大學,由陳嚴擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 風力機失速特性包含失速氣動特性和失速氣動阻尼特性兩個方面。失速氣動特性主要研究翼型在失速條件下的表面壓力分布規律和升阻力係數隨攻角的變化規律;失速氣動阻尼特性主要研究失速條件下氣動載荷對結構振動的回響。項目...
《非定常過失速洞壁干擾與支架干擾研究》是依託南京航空航天大學,由張文華擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 研究非定常過失速洞壁干擾、支架干擾、洞壁/支架耦合干擾機理及其相應動態壁特性,確ㄆ湎嚶Φ募撲閌P停瓿啥跋旌撲悖岢鮎捎邢薷齠幢諫喜庋溝悴飭康乃蔡諮購投跋旌...
旋翼動態失速下的氣彈回響分析一直是基於二維振盪翼型的半經驗模型或計入有限翼展效應的改進模型來進行的,但計算精準度尤其計算效率還不足以滿足設計要求。近年研究趨勢表明基於對貼近或真實槳葉的流場特性分析來構建動態失速模型十分必要。目前人們在兩個重點方向上努力:真實旋翼模型風洞試驗和CFD/CSD計算方法的研究,希...
飛機的常規機動一般是靠控制過載來實現。第三代戰鬥機的最大過載已經達到9g,受到人的生理限制,其過載已經不可能再增大。而直接力控制等非常規機動的機動能力一般偏小,只適用於作精確瞄準和軌跡修正。因此,在對第四代戰鬥機研製過程中,提出了過失速機動概念,並將其作為第四代戰鬥機的特徵之一。實際上早在20...
力求從機理上把軸流泵的幾何及流動參數與失速特徵參數關聯起來,進一步認識軸流泵失速本質,捕捉失速的先兆特徵,探求失速的控制策略。本項目的研究可以解決阻礙軸流泵性能提高的關鍵理論問題,將擴穩增效納入軸流泵的設計體系,對提高軸流泵的科學研究水平具有重要的學術價值和工程意義。
首先建立了包含壓氣機幾何、氣動參數影響的多級壓氣機失速模型,能夠考察關鍵參數對失速起始的影響,能夠為設計人員開展氣動設計提供理論準則;其次在模型中包含了SPS機匣處理的作用,建立了帶有背腔的有限長機匣處理壁面邊界模型,能夠對其擴穩效果進行定量評估。通過對SPS機匣處理開展參數化研究,得出機匣處理參數設計的...
失速警告(stall warning)是 飛機接近失速時由飛機駕駛艙的“失速警告系統”向駕駛員發出警報。失速警告的發出依據3種失速類型:(1)大迎角失速:比較臨界迎角和飛機實際迎角。在接近臨界迎角時、且失速之前發出警告。(2)最低速度失速:對於某個後緣襟翼位置,空速太低時發出警告。每個flap位置對應一個最低速度。(...
用幾何相似大小不一樣的三角冀模型在小風洞中進行非定常洞壁干擾機理和壁壓特性研究。發現在縮減頻率K=0.06-0.12時,模型上仰或下俯,模型愈大,渦破碎點位置相對模型前緣而言愈朝後,發現洞壁上各測壓點的非定常壁壓變化頻率基本一致,延遲時間各不相同。在NH-2風洞中進行非定常過失速洞壁干擾試驗,利用定...
隨著噴水推進船舶向高速化和大型化方向發展,拓寬噴水推進裝置高效穩定運行工況區的範圍,使其具有優越的抗失速性能顯得十分必要。本項目擬建立外特性、水壓力測試和三維流動測試2套混流式噴水推進裝置實驗系統。基於裝置外特性實驗研究流動和幾何參數對失速非穩定區範圍的影響;運用高頻動態壓力測量技術測試噴水推進裝置關鍵...
這時候,你減小速度就必然導致你要加大迎角,當迎角大到一定程度時,就失速了。這時候的速度,就是所謂失速速度,就是安全速度下限。所以,飛行狀態不同載荷因數大小不同,失速速度的大小也不一樣。也就是說,不管什麼飛行狀態,其失速速度的大小均應根據載荷因數(Ny)來確定。對於特定構型的飛機影響失速速度的因素...
軸流壓氣機旋轉失速起始預測及其流場的研究 軸流壓氣機旋轉失速起始預測及其流場的研究是由西北工業大學完成的科技成果,登記於1997年10月31日。成果信息
研究性試飛 研究性試飛是2003年公布的航空科學技術名詞。定義 利用航空器探索人類知識的未知領域,研究未知現象,驗證新技術、新理論,將研究成果轉化為工程套用技術,為研製新航空器提供數據和設計方案的飛行試驗。出處 《航空科學技術名詞》。
在高度低時發生失速是危險的,高度足夠高時,可以練習失速的改出,改出失速的基本操作是迅速推桿到底採用俯衝姿態,等速度大於等於1.3倍失速速度時,緩慢向後拉桿改出至平飛。尾旋(螺旋):當一側機翼先於另一側機翼失速時,飛機會朝先失速的一側機翼方向沿飛機的縱軸旋轉,稱為螺旋或尾旋。發生螺旋是非常危險的...
對橫向操縱面的最大要求是提供飛機飛行時所需要的滾轉力矩。具體要求是: ①滿足戰鬥機的滾轉性能。 ②飛機起飛著陸時具有滾轉能力,以保證飛行安全(特別是對艦載機)。 ③平衡非對稱狀態(外掛不對稱、遇有側風、雙發中單發停車)的操縱能力。 ④當飛機失速或進入尾旋時,應具有操縱能力與垂尾一起迅速改出。[5] ...
尾旋是飛機失速後進入一種包括滾轉、俯仰和偏航在內的繞垂直軸旋轉的同時又沿著螺旋軌跡下降的複雜運動。避免和改出尾旋是飛機研製中的一個重要問題。在立式風洞中可以進行飛機失速/尾旋試驗研究,包括失速/尾旋特性預測方法的研究和失速/防止尾旋和改出尾旋技術的研究。在立式風洞中對飛機失速/尾旋進行研究有許多...
蘇-27 飛機的過失速機動——“普加喬夫眼鏡蛇”、“尾沖”和“赫伯斯特”機動等都是典型的快速機動動作,都具有快速指向的能力,在近距空戰中不但可以作為進攻的戰術手段,而且可以作為有效防禦的戰術手段。概括起來,過失速機動具有以下戰術意義:(1) 過失速機動的有效性在很大程度上取決於空戰的情景,即取決於敵機...