基本介紹
- 公司名稱：民生公司
- 總部地點：重慶
- 成立時間：1925
- 公司類型：私營輪船公司
簡介,發展歷程,白手起家,創辦初期,宜昌大撤退,抗戰勝利,歷史評價,民生實業,
簡介
民生公司後期投資於煤礦、染織、水電、鋼鐵、機器製造、鐵路 、汽車和銀行保險業，更名為民生實業公司。1952 年公私合營 ，1956 年併入國營長江航運管理局。
發展歷程
白手起家
盧作孚離開家鄉到重慶，由重慶搭乘“蜀通”輪順長江東去上海。時年21歲的盧作孚第一次乘坐輪船航行於長江之上，一路上只見大小輪船來來往往，所有這些輪船的桅桿上，幾乎都掛著列國旗幟。其中有日本的、英國的、美國的、法國的，也有義大利的、挪威的、荷蘭的、瑞典的，幾乎看不到一幅中國旗。
盧作孚站在船舷邊，望見迎面駛過來的船上飛舞著的外國旗時，禁不住一股憤怒的熱流從心頭湧起。他暗自下定決心：一定要儘自己的一切力量，把內河航運權從各國公司手裡收回來；一定要儘自己的一切力量，把外國輪船從長江上趕出去！從此以後，這一理想就深深地刻印在他的心中。
當時長江上游航運幾乎完全由英商太古、怡和、日商日清等外國輪船公司控制。中國輪船雖有20多隻，卻分屬於二十幾家輪船公司，幾乎都處於破產倒閉的邊緣。在這樣一個時候，“沒有任何理由要開始辦一個新的輪船公司——特別是一個中國公司。”但盧作孚迎難而上，1926年6月10日，盧作孚在重慶召開了民生公司的創立大會，確定公司的名稱為“民生實業股份有限公司”；民生實業公司的宗旨是“服務社會，便利人群，開發產業，富強國家”；初始資本額為5萬元。
靠“艱苦創業，努力改進航運服務”，盧作孚由5萬元資本、一條小火輪，發展到上億元資本、140多艘江海輪船，逐步統一了川江航運，並在長江航運競爭中奪得優勢地位，在遠東海洋運輸中嶄露頭角，曾被美國航運業稱為“奇蹟”，被日本同行業視為“對手”。
盧作孚信仰“三民主義”，“民生”這個詞，就來源於孫中山先生提倡的“民生主義”；而“實業”兩個字的含義，盧作孚解釋說，表明民生公司絕不單純是一個經營航運的事業，而是一個以發展祖國實業為目的的綜合性事業。
在民生公司船艙和職工宿舍床單上，都印有盧先生的一副對聯，“作息均有人群至樂，夢寐勿忘國家大難。”
開闢新航線民生公司的第一隻輪船於1926年5月在上海造成，取名“民生”輪；經過初步試航以後，於6月初離開上海駛回四川。1926年7月23日，對於民生實業公司來說，是一個值得紀念的日子。這一天，民生公司的第一隻輪船——“民生”輪順利到達了合川。
那時候，川江各輪船公司都極不重視客運，只重視貨運，對旅客漠不關心，態度惡劣。尤其是外資輪船公司，對中國普通旅客更是歧視。盧作孚非常重視旅客服務工作，常常親自搭乘“民生”輪往返於重慶、合川間，實地了解旅客服務情況。當時船上還沒有設“茶房”，他便向船上的水手和廚工講解為旅客服務工作的重要意義，於是“民生”輪就由沒有服務員，變成人人都是服務員了。
“民生”輪在重慶、合川間航行開始後不到四個月，冬季來臨，嘉陵江進入了枯水季節。嘉陵江水本來就很淺，隨著枯水季節的到來，江水逐漸下降，一直降到輪船吃水線以下。“民生”輪被迫停航，必須等到第二年初夏江水上漲起來以後才能恢復航行。
盧作孚同時採取了兩手行動：第一，立即為“民生”輪尋找枯水季節適宜的航線，使航運不致停頓；第二，增加募股，再訂造一隻吃水更淺的小輪，以保持渝、合線終年通航不斷。通過周密調查，決定開闢重慶到涪陵之間的航線。
1927年1月“民生”輪順利首航涪陵。於是一條新航線開始通航，民生公司的輪船也第一次進入了長江。四川東部和南部的這兩條水陸聯運線，是大後方的兩條極為重要的運輸線，也是支撐抗日戰爭的兩條生命線。
“長江船王”長江航運業被外資控制的局面，主要是由兩個方面的因素造成的：一方面是以英商太古、怡和，日商日清為首的外資輪船公司，憑藉內河航行權的庇護和強大的經濟實力，控制了長江上游的航運，肆意排擠和打擊中國籍的輪船公司；另一方面是中國籍的輪船公司，深受軍閥政府的壓迫和欺凌。
眼看民族航業陷於如此危殆的處境，盧作孚採取的第一個重大行動就是同外國輪船公司進行鬥爭，堅決制止它們的一切違法活動。他找到軍閥劉湘，說明為了制止走私軍火、鴉片，應該派兵上外國輪船檢查。並迫使日本輪船公司屈服，同意川江航務管理處的士兵上船檢查“雲陽丸”。
一次川江航務管理處得知美國捷江公司的“宜都”輪利用其機器艙秘密機關偷運鴉片，密令萬縣航務處上船檢查，將其機關破獲，查出煙土兩萬一千餘兩，人贓俱獲。捷江公司被迫向川江航務管理處道歉。川江航務管理處隨即通知各外輪公司：“以後每輪船之機器艙，必須嚴密檢查，發現秘密機關，即予銷毀，即不便銷毀，亦必記錄明白，俾使每次均檢查是處。”盧作孚又向各個外國輪船公司提出：軍閥內戰時，強拉輪船打兵差，遭殃的都是中國輪船，由此喪失的業務，全部被外國輪船公司侵占。要求各個外國輪船公司在軍閥內戰發生時，撥一部分增加的運費收入，補償中國輪船因兵差而遭到的損失。外國輪船公司儘管極不情願，但怕再吃苦頭，只好照辦。
當時在外國輪船公司的強力排擠下，中國輪船公司四分五裂，極其散漫，不能與之抗衡。甚至是有幾十隻中國輪船，便有幾十個輪船公司，許多輪船公司僅有一隻輪船。相互間進行殘酷的競爭，其結果是一個又一個的中國輪船公司破產倒閉，輪船不斷變賣，民族航運業處於崩潰的邊緣。
中國輪船公司惟一的出路只能是結束各自為政的散漫局面，迅速地聯合起來。盧作孚決定以民生公司為中心，聯合其他中國輪船公司，使長江上游的幾十個中國輪船公司正合起來，成為一個足以與外國輪船公司相匹敵的強大整體。
到1934年重慶上游至宜賓一線的所有中國輪船公司都已併入民生公司。1935年，重慶下游至宜昌一線的所有中國輪船公司也都併入了民生公司。這樣，整個長江上游的幾十家中國輪船公司，終於以民生公司為中心聯合起來了，結成為一個整體。
1925年當民生公司在嘉陵江上剛剛誕生的時候，控制長江上游航運的外國輪船公司根本未把它看在眼裡。一直等到民生公司開始與其他中國輪船公司聯合，迅速成為一支強大的力量時，它們才突然清醒過來，覺出形勢不妙。
外國輪船公司為了維護它們對長江上游航運的壟斷地位，在1935年民生公司剛剛統一了長江上游的民族航運業時，以日商日清、英商太古、怡和為首的外資輪船公司，就採取了聯合行動，妄圖趁民生公司立足未穩之際，一舉將它扼殺。
於是“有人認為這一年必倒兩個輪船公司：一為美國籍的捷江公司，另一即為新起的中國籍的民生公司。”但是，就在1935年，捷江公司確實倒閉了。出人意料的是，民生公司卻仍巋然存在。不僅如此，它居然還從倒閉的捷江公司手裡買下了五隻輪船，接收了一批人員。如果不是英國太古公司捷足先登，捷江公司的七隻輪船會被民生公司全部收購。
創辦初期
1927年5月，盧作孚利用溫湯峽的溫泉、森林、山川等自然景色，以溫泉等為中心，親自設計布置，同時募捐資金，率領峽防局官司兵前往開荒整地，築路修池，栽花植樹，營建亭宇，創辦了嘉陵江溫泉公園。8月在鞍子壩購置土地，興建了北碚體育場。並以民生公司的名義，大量投資，籌組了北川民業鐵路有限公司，促進了北川鐵路順利建成。
1927年夏季，開始在北碚舉辦各種培訓班，提出要培訓一批“有理想、有技能”的人才。先後招收具有中學程度的青年500餘人，組建了學生一、二隊。辦了少年義勇隊3期，警察學生隊1期。受訓期長的兩年，短的6個月。這些人，後來成了建設北碚和民生公司的骨幹。
1928年3月在北碚創辦《嘉陵江報》，由3日刊發展到日刊，持續出版20餘年。同年初創辦北碚實用國小，提倡教學與社會實用相結合，教材要求實用，教法從實際出發，把孩子從小培養成誠實能幹的有用人才。5月，又創辦了“峽區圖書室”。
在這一年在，盧作孚任總經理的民生公司不僅新製造了1艘“民生”輪，與“民生”輪對開渝合線，收買了“長江”輪改為“民望”號，並新辟了渝涪和渝瀘般線。冬季，盧作孚利用嘉陵江的枯水季節，指揮峽防局3箇中隊的士兵，分赴各灘口進行淘灘，治理了張公灘、蔡家灘、虬門灘、黑羊石和黃家磧5個大灘之後，接著又整鑿了巨梁灘，使汽船在枯水期也能暢通無阻。
1929年盧作孚在火焰山開闢平民公園之際，時逢中國科學社一批動、植物專家來川考察，便派其弟盧子英率領義勇學生隊30人，隨同去峨眉山和大涼山一帶，採集動、植物標本和社會調查。將所獲10萬餘件標本，陳列於東嶽廟，建立了北碚民眾博物館。以後數年，又分若干小組隨中外專家到西南、西北各省進行標本採集與調查，為籌建科學研究機構打下了基礎。是年4月，盧作孚以峽防局的名義，發起舉辦了嘉陵江運動會，有江巴壁合4縣與重慶的22個團體，1100餘人參加，盧作孚在開幕式上說：“為挽救我們不好運動，極弱不堪的民族起見，才努力舉辦運動會，我們希望這地方有一次嘉陵江運動會，別處也有，四川到處有，中國各處有。”
上海“一·二八”淞滬戰役爆發，回響上海救國會的號召，參與組織各界人士成立了重慶抗敵救國後援分會。1932年，率峽防局士開發西山坪，提出“舉鋤將大地開拓，提兵向自然進攻。”歷時1年，建成了1座植物園。蒐集中外各種果苗數千株，試種川康林木種子百餘種，並配合實業部調查所，派員前往重慶、南川和疊溪進行地質考察，編寫出版了《重慶南川間地質志》和《嘉陵江三峽地質志》。
1933年北川鐵路通車後，盧邀集沿線5個較大的煤廠，組成天府煤礦股份有限公司，被推為董事長。這年夏天，借在國科學社要舉行年會之機，派專輪指把各地社員接來北碚，將年會安排在溫泉公園舉行，這些科學界人士回到上海後，陸續組織各種委員會，對四川進行調查研究，為開發四川出謀劃策。10月，盧在《嘉陵江日報》連載《紀念雙十節》一文，闡述了他對當時國內國外時局的觀點後說，北碚在幾年以前還沒有人知道，經過我們努力創造的結果，現在已逐漸引起人們的注意。但是還不夠，我們要努力培養它，使它毛羽豐富。
這時，二十七軍川康團務委員會委盧子英為峽防局督練長、代行局長職權，主持日常事務。盧作孚則把精力集中在民生公司和一些社會事務上。星期天才返回北碚，聽取匯報，布置檢查工作。1934年，在《新世界》上發表了《整個四川的五個要求》，並由生活書店出版了《中國的建設問題與人才的訓練》一書。1935年10月，盧作孚出任四川省建設廳廳長，是時，川江上有輪船80艘，民生公司就占有38艘。
1937年盧溝橋事變後，抗日戰爭全面爆發，盧作孚動員全公司力量，投入搶運抗戰物資，被國民政府委任為軍委會水陸運輸管理委員會主任。坐鎮武漢、宜昌等地， 具體指揮，把堆集的物資和難民搶運至後方，又把出川抗戰的部隊運往前線。儘管如此繁忙，盧仍惦記著北碚的建設，在漢口發現中福煤礦公司自河南撤退無出路，便主動與其負責人協商，把所有的機械、器材、技術人員等運來北碚，與天府煤礦合作，改組為天府礦業公司。見到常州大成紡織廠內遷，又促成三峽染織廠與其合作，改名為大明紡織染公司，成為抗戰時期後方最大的布廠。
1937年8月盧作孚出任國民政府交通部常務次長。並於1938年6月任三青團中央臨時幹事會幹事，1939年9月兼任三青團中央社會服務處處長。1940年7月兼任全國糧食局長。1941年11月任三青團中央幹事會幹事，1943年2月兼任三青團中央評議員。1944年作為中國實業界代表，出席了在紐約召開的國際通商會議，回國後又在北碚創辦了中國西部博物館，並提倡大力發展油桐，在北碚掀起了種植樹的高潮。
在抗戰期中，民生公司輪船增加到117艘，駁船31艘。並向外投資合辦企業94家，遍及工、商、交通和文化事業。其中有10大公司是由他擔任董事長。抗戰勝利時，國民政府向盧頒發了一等一級獎章。
宜昌大撤退
1935年盧作孚在長江航運的競爭中擊敗美英日國等輪船公司，擁有川江航運業務的61%。在抗日戰爭爆發後，1938年任國民政府交通部次長，旋即組織指揮宜昌大撤退，對恢復戰時大後方的民族工業，支持抗日戰爭的戰略產業建設，起了決定性的作用。
中國實業界的“敦刻爾克”1937年8月，隨著戰局的惡化，為了阻止敵軍沿長江西進，國民政府軍事當局封鎖了江陰航道，下游航運中斷。民生公司集中了中下游全部船隻，聯合招商局、大達、三北等公司，以鎮江為起點，組織撤退上海、蘇州、無錫、常州地區的工廠設備、學校和機關，日夜不停地運往長江中游和上游。
1938年秋民生公司用22艘輪船和徵用的860隻木船，冒著日機轟炸，用40天時間，趕在枯水期前，將堆積在宜昌的9萬噸工業物資和3萬人員搶運入川。
當時川江上還有幾艘外國輪，但它們不運軍事物資，且每噸的運價高達300至400元。一些從長江中下游遷來的廠礦，因無法承受高額運費，不得不將一些份量重、體積大的機器設備，拋擲在沿江兩岸。從河南撤離出來的中福煤礦總經理孫越崎，望著採礦設備，在江邊一籌莫展，後來他遇見盧作孚。“只要對抗戰有利，運！”盧作孚還通過合作辦廠、減免運費的方法，將無力搬遷的上海大鑫煉鋼廠、常州大成紡織廠、漢口周恆順機器廠挽救下來。
“輪船還沒抵達碼頭，艙口蓋子和窗門早已打開，起重機的長臂早已舉起，兩岸的器材早已裝在駁船上。輪船剛拋錨，駁船便被拖到輪船邊，開始緊張地裝貨了。岸上每數人或數十人一隊，抬著沉重的機器，不斷地歌唱。汽笛不斷地鳴叫，配合成一支極其悲壯的交響曲，寫出了中國人動員起來反抗敵人的力量。”盧作孚在回憶錄中這樣寫道。
民生公司為宜昌大撤退付出了慘重代價——每天都有輪船、木船被炸，每天民生公司都有員工獻出生命，公司總計損失輪船16艘，116名員工犧牲，61人受傷致殘。
但是，經川江搶運出的單位包括：兵工署22廠、23廠、24廠、25廠、金陵兵廠、陝西廠、鞏縣廠、兵工署汴廠、湘桂兵工廠、南昌飛機廠、宜昌航空站、航委會無線電廠、航委會安慶站、揚州航空站等國防工業，以及申鋼廠、大鑫鋼鐵廠、周恆順機器廠、天元電化廠、新民機器廠、中福煤礦、大成紡織廠、武漢被服廠、武昌制呢廠、武漢紗廠等數百家重要企業，還有國民政府機關、科研單位、學校設備及若干珍貴的歷史文物。
這些搶運入川的工業物資，很快在重慶等地建起新工業區，尤為重要的是以重慶為中心的兵工、煉鋼等行業，構成戰時中國工業的命脈，它們成了抗戰的堅強後盾，生產出大批槍炮，為前線將士提供了源源不斷的殺敵武器，“這一切，首功在宜昌大撤退，在盧作孚和他的民生公司。”
抗戰勝利
盧作孚決心大力發展海洋事業，開闢南洋、北洋航線，讓民生輪船遠航香港、菲律賓、青島、天津。1946年美國海軍司令約盧作孚到南京，提出美輪直航漢口，以減少裝卸層次。盧表示中國現有船舶力量能承擔這個任務，拒絕了美方意見。1947年蔣介石全面發動內戰，民生公司隨之陷入極大困境，到1948年3月選為第一屆國民大會代表，他慘澹經營一生的民生公司，已弄到“外無以償外債，內無以供開銷”，全靠借債度日。這時，認識到只有社會主義才能救中國的真理。當年夏秋間，他在香港和許滌新取得聯繫，受到黨的政策啟迪，堅定了信念，於1950年6月離開香港，返回北京，隨後民生公司留香港的18艘輪船亦先後開回祖國大陸。盧作孚從香港回來後，即擔任了中國人民政治協商會議全國委員會委員、西南軍政委員會委員和北碚文化事業管理委員會主任等職。1952年2月8日在重慶服用大量安眠藥後辭世，終年59歲。
盧作孚逝世後，黨和國家對其生平給予了高度評價。毛澤東稱讚他是我國四個不能忘記的實業家之一。中共中央讚許人“為人民做過許多好事，黨和人民不會忘記他”。
歷史評價
2、宜昌大撤退，保住了抗戰時期中國的工業命脈。而這一功績，幾乎是完全依靠盧作孚和他的民生公司。
民生實業
民生實業(集團)有限公司（Minsheng Industrial (Group) Co., Ltd.）簡稱民生集團，總部位於重慶市渝中區新華路83號民生大廈，集團由著名愛企業家 盧作孚 先生於1925年6月10日在重慶創立，1952年因政治原因停業，1984年由盧作孚兒子盧國紀重建，經過多年發展逐漸形成了以長江航運、物流、能源和地產為主營方向的大型民營集團。
