（本文作者周麗君，不代表詞條創建者的觀點）這並不是個驚世駭俗的觀點，倒反有些無奈，在比亞迪40萬輛目標中，幾乎沒有電動汽車的任務，與一兩年前高唱09年實現量產的目標相去甚遠。
基本介紹
- 中文名：比亞迪將放棄電動車
- 作者：周麗君
- 對象：比亞迪
- 時間：2009
（本文作者周麗君，不代表詞條創建者的觀點）這並不是個驚世駭俗的觀點，倒反有些無奈，在比亞迪40萬輛目標中，幾乎沒有電動汽車的任務，與一兩年前高唱09年實現量產的目標相去甚遠。
我並不懷疑王傳福或比亞迪人造新能源汽車的理想，甚至讓我敬仰，但我同樣不懷疑王傳福等人的理性思維，相信他們更懂得如何在現實中把自己做大做強。
“2015年做中國第一，2025做全球第一。”
無論這話是王傳福在吹牛也罷，實事求是也罷，總之，只有把比亞迪做大做強，才是最大利益訴求。
具體途徑可通過新能源戰略或傳統汽車的銷售來實現。在現實中，只是選擇哪條路徑更便捷的問題而已？
大力發展電動汽車，等於讓傳統汽車戒菸戒酒，無異於閹割了三大石油企業。而目前國內的石油三巨頭隨便哪個老總至少都是副部級以上，不乾老總乾省長或部長等已是常事。總之，阻礙新能源汽車發展的利益集團遠比鼓勵新能源汽車發展的利益集團強勢的多。
其實在全球也一樣，《汽車不確定的未來》記載了全球最大石油企業埃克森美孚前掌門人李·雷蒙德的叫囂：發展可再生能源“完全是浪費金錢”，而全球變暖問題完全是政府的騙局。
不過，就利益集團而言，歐美日等已開發國家有三點和我們不一樣：
首先，人家的富人比我們的富人更支持電動等新能源汽車。
無論微軟的蓋茨，還是谷歌的佩奇，不僅身體力行倡導新能源汽車，而且對乙醇等新能源都有不同程度的投資。蘋果甚至研發出了自己的電動汽車，其設計堪稱前衛。而我們的馬雲、張朝陽、陳天橋等這批所謂的“新經濟有為青年”卻很少有這樣的表現。
其次，國人的環保意識及其淡薄。
就拿我自己來說，雖然我經常在別人背後指指點點，說這小子怎么的不拿發展電動等新能源汽車當回事。但真讓我舉著白旗，到天安門前靜坐，可能打死我都不會幹。當然，沒準在看文章的你也是。這也難怪，為比亞迪F3MD電動車喝彩的有一大幫，但真正掏腰包買車的幾乎沒有一個。記得先前傳聞深圳市政府訂購了八十輛比亞迪F3MD電動車，但後來央視不僅爆料人家全都退了貨，而且推斷該車型幾乎沒賣出一輛。
通用先前的電動車EV1雖然於上世紀末本世紀初僅賣出一百多輛，但在“臨死”時，不少車主還給它舉行了隆重的集體葬禮，當然到通用門口或政府門口靜坐的也有不少。
再次，政府官員的環保意識也不見得有多么先進。
在此，我得表揚下前國家主席江澤民，人家在退休的時候，還不忘為國事操勞，也正兒八經寫了篇有關能源戰略的論文，重點提及了燃油稅。不過在其執政的十年，燃油稅卻一直被耽擱。另外，雖然目前政府對新能源出台了些鼓勵措施，而且每輛車的補貼額度還不小，但細細看下來，其實受惠面非常小，普通私人和多數車企根本無法惠及。
也表揚下美國前副總統科爾，人家當年競選總統時的主要口號就是環保，在汽車領域主張發展電力等新能源汽車。即便失敗了，但至今一直在為促進新能源汽車等環保事業的發展奔走呼告。
總而言之，在我國發展電動等新能源汽車的覺悟不是很高，阻力卻很大。
在進入09年後，我們看到的是，在比亞迪傳統汽車緊鑼密鼓推出的同時，電動車幾乎是裹足不前：比亞迪09年的產銷目標是40萬輛，比2008年的18萬輛要增長一倍以上，其中的F3要銷售18萬輛，F6為5萬輛，F0為9萬輛，F3R為2萬輛，計畫上市的5款新車承擔6萬輛……幾乎沒有新能源汽車的事。
也就是說，當年還是以發展新能源汽車等新生力量形象出現的比亞迪，可能會慢慢退化進傳統陣營。必定不少人都覺得中國車市的火爆還會持續一二十年，也就是說在中國的車子太好賣了。在這種情況下，相信很少會有人把主要資本投到在短期內還是無底洞的新能源汽車項目上，除非中國的車市已經像美國車一樣賣不動了，或者眼看著石油就要枯竭了。但我們的車市比美國還有過更多潛力，全球現有石油儲備也足夠用上四五十年。
所以，在今後十年內，比亞迪放棄電動車項目完全在情理之中。
“2015年做中國第一，2025做全球第一。”
無論這話是王傳福在吹牛也罷，實事求是也罷，總之，只有把比亞迪做大做強，才是最大利益訴求。
具體途徑可通過新能源戰略或傳統汽車的銷售來實現。在現實中，只是選擇哪條路徑更便捷的問題而已？
大力發展電動汽車，等於讓傳統汽車戒菸戒酒，無異於閹割了三大石油企業。而目前國內的石油三巨頭隨便哪個老總至少都是副部級以上，不乾老總乾省長或部長等已是常事。總之，阻礙新能源汽車發展的利益集團遠比鼓勵新能源汽車發展的利益集團強勢的多。
其實在全球也一樣，《汽車不確定的未來》記載了全球最大石油企業埃克森美孚前掌門人李·雷蒙德的叫囂：發展可再生能源“完全是浪費金錢”，而全球變暖問題完全是政府的騙局。
不過，就利益集團而言，歐美日等已開發國家有三點和我們不一樣：
首先，人家的富人比我們的富人更支持電動等新能源汽車。
無論微軟的蓋茨，還是谷歌的佩奇，不僅身體力行倡導新能源汽車，而且對乙醇等新能源都有不同程度的投資。蘋果甚至研發出了自己的電動汽車，其設計堪稱前衛。而我們的馬雲、張朝陽、陳天橋等這批所謂的“新經濟有為青年”卻很少有這樣的表現。
其次，國人的環保意識及其淡薄。
就拿我自己來說，雖然我經常在別人背後指指點點，說這小子怎么的不拿發展電動等新能源汽車當回事。但真讓我舉著白旗，到天安門前靜坐，可能打死我都不會幹。當然，沒準在看文章的你也是。這也難怪，為比亞迪F3MD電動車喝彩的有一大幫，但真正掏腰包買車的幾乎沒有一個。記得先前傳聞深圳市政府訂購了八十輛比亞迪F3MD電動車，但後來央視不僅爆料人家全都退了貨，而且推斷該車型幾乎沒賣出一輛。
通用先前的電動車EV1雖然於上世紀末本世紀初僅賣出一百多輛，但在“臨死”時，不少車主還給它舉行了隆重的集體葬禮，當然到通用門口或政府門口靜坐的也有不少。
再次，政府官員的環保意識也不見得有多么先進。
在此，我得表揚下前國家主席江澤民，人家在退休的時候，還不忘為國事操勞，也正兒八經寫了篇有關能源戰略的論文，重點提及了燃油稅。不過在其執政的十年，燃油稅卻一直被耽擱。另外，雖然目前政府對新能源出台了些鼓勵措施，而且每輛車的補貼額度還不小，但細細看下來，其實受惠面非常小，普通私人和多數車企根本無法惠及。
也表揚下美國前副總統科爾，人家當年競選總統時的主要口號就是環保，在汽車領域主張發展電力等新能源汽車。即便失敗了，但至今一直在為促進新能源汽車等環保事業的發展奔走呼告。
總而言之，在我國發展電動等新能源汽車的覺悟不是很高，阻力卻很大。
在進入09年後，我們看到的是，在比亞迪傳統汽車緊鑼密鼓推出的同時，電動車幾乎是裹足不前：比亞迪09年的產銷目標是40萬輛，比2008年的18萬輛要增長一倍以上，其中的F3要銷售18萬輛，F6為5萬輛，F0為9萬輛，F3R為2萬輛，計畫上市的5款新車承擔6萬輛……幾乎沒有新能源汽車的事。
也就是說，當年還是以發展新能源汽車等新生力量形象出現的比亞迪，可能會慢慢退化進傳統陣營。必定不少人都覺得中國車市的火爆還會持續一二十年，也就是說在中國的車子太好賣了。在這種情況下，相信很少會有人把主要資本投到在短期內還是無底洞的新能源汽車項目上，除非中國的車市已經像美國車一樣賣不動了，或者眼看著石油就要枯竭了。但我們的車市比美國還有過更多潛力，全球現有石油儲備也足夠用上四五十年。
所以，在今後十年內，比亞迪放棄電動車項目完全在情理之中。
