死亡氣囊

死亡氣囊是指日本高田集團供應的安全氣囊會爆裂金屬碎片的問題，會對前排乘客造成安全威脅，據央視報導，高田公司的“死亡氣囊”已經在10年的時間內造成了100多人的死傷。

2018年2月28日，澳大利亞政府強制要求汽車生產商和經銷商召回安裝了日本高田公司所產問題安全氣囊的汽車，總計大約230萬輛，是澳大利亞迄今規模最大的汽車召回行動。

基本介紹

• 中文名：死亡氣囊
• 外文名：death airbag
• 事發公司：日本高田集團
• 解釋：安全氣囊會爆裂金屬碎片
• 死傷：100多人

概述

高田原本是一個經營工業紡織品的家族企業。公司決定進軍汽車安全氣囊市場，始於本田汽車1985年的新年宴會，本田安全氣囊項目負責人小林三郎向高田提議，除了安全帶，高田應當涉足氣囊產品。幾年之後，高田不僅生產氣囊的外布，還購買火箭發動機技術，自己生產氣囊氣體推進劑。氣體推進劑，這正是氣囊最危險的部分。

美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）2014年10月22日表示，由於日本高田集團供應的安全氣囊會爆裂金屬碎片的問題，對前排乘客造成安全威脅，2013全年和2014年至今，高田氣囊故障導致汽車在美召回總量達到780萬輛，如果擴大到全球範圍，召回車輛早就超過了千萬輛。

問題起源

高田質量問題爆發始於一起交通事故。2009年5月16日，美國一位18歲的女孩兒埃希利帕海姆開著一輛2000年生產的本田雅閣去接放學的弟弟。在學校的停車場，汽車與另一輛車相撞。氣囊展開後，女孩兒被氣囊中彈出的一個金屬片劃破頸動脈，失血而亡。在事故發生之前6個月的時候，本田已經進行了一次小規模召回，在美國召回4000輛2001款雅閣和思域。

問題原因

安全氣囊

安全氣囊

氣囊內的氣體推進劑是裝在一個個圓片中，多個圓片裝在氣囊的氣體推進器里。高田的質量問題就出在這些圓片的生產中。

在呈交給NHTSA的報告中，高田列舉了幾個錯誤。一是推進劑的存放沒有防潮措施，受潮的推進劑可能導致在多年後圓片包裝破裂。二是有些圓片合裝在一起時壓力過小。在有些案例中，比如本田的某些車型上，本田要求每個氣囊裝7個圓片，而實際裝的是6個。

而內部訊息顯示，高田公司已經承認安全氣囊出現問題，而這種缺陷的存在至少已存在10年。路透稱其獲悉的數十份高田內部工程報告、宣講材料、以及電子郵件副本顯示，公司在截至2011年的10年間生產的氣體發生器，難以達到內部安全標準，問題存在時間比NHTSA調查涵蓋時間還長四年。

2014年6月，寶馬就已經宣布將和高田一起調查因安全氣囊存在爆炸隱患所可能帶來的危險，據透露，2000年6月至2006年8月之間生產的寶馬3系E46可能配備了存有該隱患的安全氣囊，而這批車為中國投產的第一批寶馬品牌的產品。

主要客戶

日本高田公司是世界上第二大汽車安全部件製造商，這家高田公司的主要客戶除了日系陣營的本田、日產、馬自達、三菱汽車等，還有奧迪、賓士、寶馬、通用、現代、福特等諸多知名車企。

影響

日本車企受到影響最大，其中本田是召回數量最高的車企。截至目前（2014年10月），本田公司召回了近510萬輛，豐田召回87.7萬輛，日產召回了69.5萬輛，寶馬召回近62.8萬輛，克萊斯勒召回逾37.1萬輛

2014年6月份，通用汽車公司宣布，將停售約3.3萬輛2013至2014年款雪佛蘭科魯茲，因為這部分車輛採用的是日本高田公司生產的安全氣囊。 今年8月，美國國家公路交通安全管理局和斯巴魯汽車美國公司宣布，正在因為由汽車零部件供應商高田公司生產的，有問題的安全氣囊充氣組件破損斷裂，造成金屬碎片可能對乘客造成傷害的問題召回約5000輛舊型號汽車。斯巴魯汽車美國公司表示，將會召回2003年款到2005年款的力獅，傲虎和Baja，以及2004年款到2005年款的翼豹等多種車型，這些車型目前在中國有少量進口。

與此同時，本田也在全球範圍內召回了6.32萬輛汽車，主要涉及中國與其他亞洲國家，因高田生產的駕駛座安全氣囊存在缺陷。本田公司表示，本次召回的車型涉及CR-V、思域、Brio與Amaze，為2012至2015款車型，大部分在中國與其他亞洲國家。

10月24日，因高田公司安全氣囊缺陷，日產正在全球範圍內召回26萬輛汽車，涉及瑪馳等小型車，其中中國市場1.1萬輛。

據悉，在北美市場，除了此前提到的寶馬和本田、斯巴魯外，福特、克萊斯勒以及馬自達也在考慮召回問題車。今年早些時候，豐田汽車已經因為同一缺陷在美國召回了76.6萬輛車。

在中國，一汽-大眾奧迪上周宣布，由於氣囊存在隱患，將在全球範圍內召回2012年之後生產的約85萬台奧迪A4轎車，其中中國地區將涉及25萬台，包括進口A4、A4旅行版、A4Allroad和國產A4L，不過奧迪方面表示此次召回與日本高田公司問題氣囊無關。

雖然目前在華車企還未就氣囊問題進行集中回應，但從與高田合作的企業看，幾乎所有的日系汽車製造商全部上榜，而隨著“死亡氣囊”事件不斷被曝光，其在中國市場對日系汽車造成的影響還需要時間來觀察。

2018年2月28日，澳大利亞政府強制要求汽車生產商和經銷商召回安裝了日本高田公司所產問題安全氣囊的汽車，總計大約230萬輛，是澳大利亞迄今規模最大的汽車召回行動。

死亡案例

2009年，聖誕節前夜，美國佛吉尼亞州發生另一起氣囊事故。一輛2001款雅閣在與一輛運送郵件的廂式車相撞後氣囊爆炸，33歲的駕車者被氣囊彈出的金屬片穿入頸部致死。

延伸閱讀

使用過的氣囊

使用過的氣囊

氣囊（Air-bag，或稱SupplementaryRestraintSystem，縮寫：SRS）指安裝在汽車上的充氣軟囊，使用在車輛發生撞擊事故的瞬間彈出，藉以達到緩衝的作用，保護駕駛和乘客的安全。氣囊絕對要與安全帶兩者配合使用，才能得到防護效果。一般而言，遭遇到發生碰撞時，可以避免乘座人員頭部和身體，直接撞擊到車輛內部，減少人員傷害程度。根據美國高速公路安全管理局調查，氣囊的使用得當下，令轎車的駕駛死亡率減少11%，正面撞擊則降低30%的力道。雖然氣囊不能完全保護乘員生命安全，甚至有可能會造成傷害，引發起不少責難，但仍不可否認在正確使用的情況下有其防護功能。

今天，氣囊已被多數國家規定為必備的車輛被動性安全裝置之一。