基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,建設成果,價值意義,
建設歷程
2014年9月26日，武穴大橋項目通過中華人民共和國國家發展和改革委員組織的審查工作；9月27日，武穴大橋項目的《武穴長江公路大橋項目申請報告》申請報告通過專家評估工作；10月30日，武穴大橋項目申請報告通過中華人民共和國交通運輸部審查工作。
2015年2月10日，湖北省交通運輸廳組織召開武穴大橋初測初勘外業驗收會；6月2日，中華少棵翻人民共和國國家發展和改革委員會批覆湖北省人民政府，同意建設武穴長江公路大橋。
2016年1月27日，武穴大橋動工興建，並舉去遙獄行開工儀式；9月28日，武穴大橋進行主橋12號墩6號樁試樁工程。
2017年2月28日，武穴大橋完成主塔鋼圍堰的下水定位工作；4月22日，武穴大橋完成15號主塔雙壁鋼圍堰提升出水工作；6月4日，武穴大橋完成15號主塔雙壁鋼圍堰下沉、封底工作；9月7日，武穴大橋完成15號主墩首根樁基灌注工作。
2018年3月19日，武穴大橋完成16號主塔墩承台澆築工作；8月10日，武穴大橋完成15號主塔承台澆築工作。
2019年1月21日，武穴大橋完成了主塔下橫樑第一層澆築工作；3月11日，武穴大橋完成主橋15號主塔下橫樑第二層砼的澆築工作；10月4日，武穴大橋完成南岸主跨首節段鋼箱梁吊裝工作；10月25日，武穴大橋完成南主塔封頂工程；11月18日，武穴大橋完成北主塔封頂工程；12月30日，武穴大橋完成北岸首片鋼箱梁的吊裝工作。
2020年1月2日，武穴大橋完成最後一片T梁架設工作；4月9日，武穴大橋完成南岸首節鋼箱梁吊裝工作；5月26日，武穴大橋完成北岸第23片鋼箱梁架設工作；10月27日，武穴大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通，並舉行合龍儀式；11月17日，武穴大橋完成橋面鋪裝工作；12月6日，境估武穴大橋完成大橋荷載試驗工作；12月25日，武穴大橋通過交工驗收工作。
橋樑位置
武穴大橋位於中國湖北省境內，地處位於長江中下游田家鎮河段，連線黃岡市武穴市與黃石市；距上游西北方向棋盤洲大橋約40千米，距下游東南方向九江二橋約45千米；大橋北起武穴南互通，上跨長江水道，南至黃石陽新互通，線路沿北接上海—重慶高速公路（國家高速G59），南接杭州—瑞麗高速公路（國家高速G56）；途經大橋線路為麻城—陽新高速公路（鄂高速S29）和東營—深圳公路（220國道）。
建築設計
建築結構
- 整體布局
武穴大橋分別由主橋、主梁、兩座不對稱橋塔、斜拉索，兩岸引橋互通組成；主橋線路呈東北至西南方向布置。
- 設計特點
結構特點 | |
總體 | 主橋為PK鋼箱混合梁斜拉橋，主跨與北邊跨採用鋼箱抹套姜狼梁結構，南邊跨採用預應力混凝土結構， |
主梁 | ①主梁採用分離式雙邊箱鋼箱梁和同外形預應力混凝土箱梁。 ②北邊跨和中跨鋼箱梁標準段採用分離式雙邊箱斷面，兩邊箱之間以橫樑連線；北邊跨採用封閉截面，為單箱三室斷面。 ③鋼箱梁主體結構材質採用Q345qD。 ④南邊跨採用與鋼箱梁同外形的預應力混凝土箱梁，為三向預應力混凝土結構，縱、橫、豎向預應力均採用體內鋼束。 |
索塔 | ①北主塔採用鑽石形混凝土塔，南主塔為A字形。 ②北塔設定下橫樑，橫樑以下內收整體呈鑽石形，下塔柱設防區域設定十字形隔板；南塔下塔柱下塔柱沿中塔柱外側輪廓張開，未設有下橫樑構造。 ③北塔基礎採用群樁凶習燥海基礎，承台採用啞鈴形承台；南塔基礎採用群樁基礎，承台採用矩形承台。 |
拉索 | ①斜拉索按扇形布置，採用高強度平行鋼絲斜拉索，斜拉索防護採用以雙層HDPE與雙層PVF氟化膜膠帶為主的多層防腐系統。 ②斜拉索張拉方式為塔端張拉，其在梁端錨固形式採用牛遙狼鋼錨箱方式，塔端錨固形式採用鋼錨梁方式。 |
參考資料： | |
設計參數
武穴大橋線路全長30993米，其中跨江主橋全長1403米，兩岸接線全長29590米；主橋採用（80+290+808+75+75+75）的米跨徑布置，北邊跨和中跨鋼箱梁全長1166.6米，其中主橋鋼箱梁全寬38.5米，至索塔區縮窄為36.0米，鋼箱梁頂板外表至底板內表面高3.8米，標準梁段長15米，全橋樑段最愉多采大吊裝重量332.1噸，最小吊裝重量93.9噸；南邊跨全長236.4米，箱梁全寬38.5米，至索塔區縮窄為35.5米，預應力混凝土箱梁外輪廓梁高3.822米；標準段頂板厚35厘米，底板厚40厘米，斜底板厚35厘米，內腹板厚55厘米；索塔處橫隔板厚3.0米，與鋼混結合段連線橫隔板厚1.40米，其餘橫隔板箱內後45厘米，箱外後35厘米，順橋向橫隔板標準間距為7.5米。索塔橋面以上高度均為206米，其中北塔高269米，承台厚度7米，高塔座2米，承台下布置38根鑽孔灌注樁，直徑3米，長84米；南塔高233米，承台厚度7米，承台下布置36根鑽孔灌注樁，直徑3米，長59米。主橋鋼箱梁段順橋向標準索距15米，南邊跨混凝土箱梁段標準索距7.5米，北邊跨鋼箱梁尾索區標準索距為9米和12米。全橋總計208根斜拉索，鋼絲標準抗拉強度為1770兆帕。
技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
車道設定 | 雙向六車道 |
設計速度 | 100千米/小時 |
荷載標準 | 公路- Ⅰ 級 |
航道等級 | Ⅰ－（1）級 |
通航尺寸 | （406.0×64.8）平方米 |
通航淨空 | 3.5米 |
防撞等級 | 5000噸級海輪、10000噸級內河船舶 |
設計風速 | 30.1米/秒 |
抗震等級 | VIII度設防 |
參考資料： | |
建設成果
- 技術難題
建設難題——
1、武穴長江公路大橋處於兩省、三地毗鄰地帶，協調難度較大。
2、道路沿線分布眾多採礦權和探礦權企事業單位，建設環境複雜。
施工技術——
武穴大橋主要採用關鍵技術為：
1、預應力混凝土梁長節段跳倉支架現澆施工。
2、鋼箱梁 Ｕ 肋全熔透焊接技術。
3、鋼混凝土結合段U肋加勁設計。
4、無下橫樑主塔構造設計。
5、大直徑斜坡岩鑽孔系統。
價值意義
武穴大橋建成通車後，過江僅需5分鐘，武穴、陽新、瑞昌三地將攜手邁入同城時代。該橋不僅對大別山、幕阜山地區脫貧攻堅、振興崛起有積極推動作用，還能促進武穴、陽新兩地更快融入武漢城市圈。同時將滬蓉、滬渝、杭瑞等多條東西向高速公路連線成網，與濟廣、大廣等高速公路共同構成南北向交通通道，對加強長江中游城市群經濟聯繫，促進長江經濟帶高質量發展具有重要意義。（湖北省交通投資集團有限公司 評）
- 設計特點
結構特點 | |
總體 | 主橋為PK鋼箱混合梁斜拉橋，主跨與北邊跨採用鋼箱梁結構，南邊跨採用預應力混凝土結構， |
主梁 | ①主梁採用分離式雙邊箱鋼箱梁和同外形預應力混凝土箱梁。 ②北邊跨和中跨鋼箱梁標準段採用分離式雙邊箱斷面，兩邊箱之間以橫樑連線；北邊跨採用封閉截面，為單箱三室斷面。 ③鋼箱梁主體結構材質採用Q345qD。 ④南邊跨採用與鋼箱梁同外形的預應力混凝土箱梁，為三向預應力混凝土結構，縱、橫、豎向預應力均採用體內鋼束。 |
索塔 | ①北主塔採用鑽石形混凝土塔，南主塔為A字形。 ②北塔設定下橫樑，橫樑以下內收整體呈鑽石形，下塔柱設防區域設定十字形隔板；南塔下塔柱下塔柱沿中塔柱外側輪廓張開，未設有下橫樑構造。 ③北塔基礎採用群樁基礎，承台採用啞鈴形承台；南塔基礎採用群樁基礎，承台採用矩形承台。 |
拉索 | ①斜拉索按扇形布置，採用高強度平行鋼絲斜拉索，斜拉索防護採用以雙層HDPE與雙層PVF氟化膜膠帶為主的多層防腐系統。 ②斜拉索張拉方式為塔端張拉，其在梁端錨固形式採用鋼錨箱方式，塔端錨固形式採用鋼錨梁方式。 |
參考資料： | |
設計參數
武穴大橋線路全長30993米，其中跨江主橋全長1403米，兩岸接線全長29590米；主橋採用（80+290+808+75+75+75）的米跨徑布置，北邊跨和中跨鋼箱梁全長1166.6米，其中主橋鋼箱梁全寬38.5米，至索塔區縮窄為36.0米，鋼箱梁頂板外表至底板內表面高3.8米，標準梁段長15米，全橋樑段最大吊裝重量332.1噸，最小吊裝重量93.9噸；南邊跨全長236.4米，箱梁全寬38.5米，至索塔區縮窄為35.5米，預應力混凝土箱梁外輪廓梁高3.822米；標準段頂板厚35厘米，底板厚40厘米，斜底板厚35厘米，內腹板厚55厘米；索塔處橫隔板厚3.0米，與鋼混結合段連線橫隔板厚1.40米，其餘橫隔板箱內後45厘米，箱外後35厘米，順橋向橫隔板標準間距為7.5米。索塔橋面以上高度均為206米，其中北塔高269米，承台厚度7米，高塔座2米，承台下布置38根鑽孔灌注樁，直徑3米，長84米；南塔高233米，承台厚度7米，承台下布置36根鑽孔灌注樁，直徑3米，長59米。主橋鋼箱梁段順橋向標準索距15米，南邊跨混凝土箱梁段標準索距7.5米，北邊跨鋼箱梁尾索區標準索距為9米和12米。全橋總計208根斜拉索，鋼絲標準抗拉強度為1770兆帕。
技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
車道設定 | 雙向六車道 |
設計速度 | 100千米/小時 |
荷載標準 | 公路- Ⅰ 級 |
航道等級 | Ⅰ－（1）級 |
通航尺寸 | （406.0×64.8）平方米 |
通航淨空 | 3.5米 |
防撞等級 | 5000噸級海輪、10000噸級內河船舶 |
設計風速 | 30.1米/秒 |
抗震等級 | VIII度設防 |
參考資料： | |
建設成果
- 技術難題
建設難題——
1、武穴長江公路大橋處於兩省、三地毗鄰地帶，協調難度較大。
2、道路沿線分布眾多採礦權和探礦權企事業單位，建設環境複雜。
施工技術——
武穴大橋主要採用關鍵技術為：
1、預應力混凝土梁長節段跳倉支架現澆施工。
2、鋼箱梁 Ｕ 肋全熔透焊接技術。
3、鋼混凝土結合段U肋加勁設計。
4、無下橫樑主塔構造設計。
5、大直徑斜坡岩鑽孔系統。
價值意義
武穴大橋建成通車後，過江僅需5分鐘，武穴、陽新、瑞昌三地將攜手邁入同城時代。該橋不僅對大別山、幕阜山地區脫貧攻堅、振興崛起有積極推動作用，還能促進武穴、陽新兩地更快融入武漢城市圈。同時將滬蓉、滬渝、杭瑞等多條東西向高速公路連線成網，與濟廣、大廣等高速公路共同構成南北向交通通道，對加強長江中游城市群經濟聯繫，促進長江經濟帶高質量發展具有重要意義。（湖北省交通投資集團有限公司 評）
