《武漢市交通強國建設試點實施方案》是武漢市於2022年出台的交通建設方案，
基本介紹
- 中文名：武漢市交通強國建設試點實施方案
- 發布時間：2022年
發展歷史,內容解讀,
發展歷史
2021年2月，武漢市成功入選交通強國建設試點。
2021年8月，交通運輸部批覆武漢在內陸開放型綜合運輸大通道建設等4個方面開展試點。武漢聚焦武漢交通重點領域、急需領域、關鍵環節，對總體框架、任務目標、試點內容、突出亮點進行了系統謀劃，形成了《武漢市交通強國建設試點實施方案》（以下簡稱“《方案》”）。
2022年6月23日，《武漢市交通強國建設試點實施方案》經市委常委會會議、市政府常務會審議通過。
內容解讀
武漢市交通強國建設試點實施方案：目標是通過1~2年時間，取得試點任務的階段性成果；通過3~5年時間，取得相對完善的系統性成果。
為完成上述重點任務和重點指標，我市形成4大版塊、18個方面、88項任務清單。四個方面試點的重點任務分別是：
內陸開放型綜合運輸大通道建設
一是建設連結全球航空運輸大通道，二是建設通江達海水運大通道，三是建設外暢內聯陸運大通道，四是建設多層次綜合交通大樞紐。
1~2年，天河機場、花湖機場實現運營合作對接。中部地區樞紐港基本建成，水鐵聯運能力達到80萬標箱。中歐班列年開行規模達到600列左右。臨港、臨空、臨鐵經濟進一步發展。
3~5年，天河機場、花湖機場基本實現聯動發展，國際航線覆蓋率明顯提升。水鐵聯運能力達到210萬標箱。建成中歐班列中部集結中心，班列年開行規模達到2000列左右。基本形成4個具有國際競爭力的重大樞紐和13個具有全國影響力的重要樞紐。在通道經濟發展、物流樞紐布局、多式聯運運營管理等方面形成可複製、可推廣的政策成果。
全域公交一體化和公交優先發展
一是深入推進公交一體化，二是大力實施公交優先發展戰略，三是完善機制和政策。
1~2年，中心城區公交站點300米覆蓋範圍進一步擴大，軌道交通站點100米公交覆蓋率達到95%以上，中心城區至新城區1小時公交出行圈基本形成。
3~5年，中心城區公交機動化出行分擔率達到60%，市域“1小時”、中心城區“45分鐘”公交通勤可達率55%以上，公共汽電車進場率達到100%。在公交設施銜接、財政投入等方面形成可複製、可推廣的典型經驗和政策成果。
多方協同應急物流分級體系構建
一是建設應急物流指揮協同平台，二是打造應急物資儲備設施等3個系統，三是建立應急物流分級回響等3大機制。
1~2年，3大機制基本建立，應急物流指揮調度系統加快完善，指揮協同平台基本建成。
3~5年，應急物資保障、儲備充足的格局全面形成，社會協同應對能力明顯改善。在應急物流指揮協同平台、分級回響預案、運力徵用補償辦法等方面形成可複製、可推廣的典型經驗和政策成果。
車路協同創新套用
一是建設智慧智慧型交通基礎設施，二是建設車城網平台，三是探索智慧交通產業發展新模式。
1~2年，完成不少於100公里開放測試道路智慧型化改造，智慧公交、自動駕駛計程車、末端無人配送等示範套用場景逐步落地，城市雲平台、城市基礎服務平台等基本建成。
3~5年，形成累計500公里的智慧型網聯汽車和智慧型交通測試道路，形成一批智慧型網聯道路建設標準規範，套用場景基本落地，建成車城網平台、開放道路測試綜合管理系統、運營調度系統等，交通數據共享、數據治理、交通仿真等功能實現套用。在智慧型交通建設、智慧型網聯汽車商業化套用、區域路網協同管理等方面形成可複製、可推廣的先進經驗和典型成果。
