武九鐵路北環線

武九鐵路北環線，又稱武九鐵路武昌北環線、武九北環線、武昌北環鐵路、武昌北環線，是一條從京廣鐵路的武昌站至武九鐵路的武昌東站之間的一條單線非電氣化鐵路，即武九鐵路原正線，曾是武漢鐵路樞紐的重要節點部分。

武九鐵路北環線最早可以追溯到1918年通車的粵漢鐵路北端工程，2000年以後，武漢鐵路樞紐項目相繼投運，武九鐵路北環線運輸功能日益減弱並逐漸被替代。2018年，武九鐵路北環線停止使用並拆除。武九北環鐵路拆除後，將投資105億，從武昌區一直拆到青山區，地上建生態文化長廊，地下建市政綜合管廊，然後將種滿繁花綠樹，建成江南中心的城市綠道。

基本介紹

• 中文名：武九鐵路北環線
• 開通日期：1958年 
• 線路長度：約 25 km
• 設計速度：80 km/h
• 運營速度：60 km/h
• 起止站點：武昌站、武昌東站

歷史沿革

武九鐵路北環線的前身是1900年清朝政府開始修建的廣州到武漢的粵漢鐵路。1918年9月，粵漢鐵路湘鄂段通車。

1921年4月8日，京漢鐵路劉家廟站到粵漢鐵路徐家棚站之間的旅客輪渡通航。

1937年3月10日，粵漢鐵路長江輪渡通航，江南渡口位於粵漢鐵路徐家棚站（今武九鐵路北環線武昌北站），過江後在江北劉家廟站（今江岸站）連線京漢鐵路。

1953年，隨著經濟發展，粵漢鐵路終點開始從武昌北站繼續向北延伸到楠栂廟站。

1955年，從武昌北站向青山區建成了一條長16公里的北環線。

1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車，粵漢鐵路長江輪渡也完成了歷史使命。隨後，武漢鐵路輪渡碼頭被整體裁撤，碼頭工作人員及渡船被整體調往蕪湖、南京。武昌北站與這段粵漢鐵路舊線也隨之冷清下來，被定為京廣鐵路武昌北支線，只負責分擔新武昌站的貨運和編組任務。

1958年，“一五計畫”的156項重點工程之一的武漢鋼鐵公司建成投產。為便於運輸原料與產品，粵漢鐵路繼續延伸至武鋼附近的武昌東站，並在隨後進一步延長至湖北省黃石市的鐵山站，與1891年張之洞主持修建的鐵山鐵路相連，形成武大鐵路（武漢-大冶），將大冶鐵礦的優質鐵礦石和京廣線沿途運來的煤炭源源不斷的運往武漢鋼鐵公司，原有的廠礦企業也繼續利用武大鐵路和武昌北站這一大型編組站進行運輸。粵漢鐵路武昌站至武昌東站段隨後改名為武昌北環線，武九鐵路北環線由此成型，並迎來數十年的繁榮昌盛。由於北環線連線著京廣鐵路與武九鐵路，即使鐵路輪渡停用後仍然是進出武漢的重要通道，從東邊來武漢的火車幾乎都要走北環線。

1980年，配合武鋼的擴建，由武昌南站向南引出，經南湖站、流芳站到達何劉站的武九鐵路南環線通車。由於南環線是雙線電氣化鐵路，為了分流北環線的壓力，許多貨車改走南環線，北環線只剩下客車和少量前往武漢水泥廠的貨車。特別是在1986年韶山3型電力機車批量生產後我國電力機車的使用大幅增加，所以許多火車改行南環線，北環線漸漸失去了光彩。至此，北環鐵路的貨運功能基本完全轉移至南環。

1990年，武九鐵路北環線跨和平大道鐵路橋（也叫三層樓立交）修建，橋長81.46米，寬10.8米，淨空高度4.9米，有6個橋洞，與和平大道斜交。10月10日，大冶站至江西九江南潯鐵路沙河街站（現京九鐵路廬山站）的大沙鐵路通車，與武大鐵路合稱為武九鐵路。北環線也隨之有了更多的列車經過，武漢至九江、南昌、上海等城市的旅客列車大多在武昌北站停靠辦理客運。

1998年，再次隨著經濟發展，北環線幾乎已經嵌入了武昌的中心，而武九鐵路南環線位置優越，絲毫不影響城市發展且車流量大，在這一年得到了擴充運能，建複線並電氣化，這導致原來走北環線的小部分列車轉移至南環線，不過仍因為地理原因且武昌站客流日益飽和，仍有大部分車終點為武昌北站或經過北環線。

2000年10月21日，伴隨著中國鐵路第三次大提速，大部分列車不再停靠沿途小站，武昌北站也因此基本停止了平日的客運業務，僅在春運期間為了分流武昌站的客流而接發一些臨時旅客列車，北環線逐漸陷入沉寂。

2008年，隨著武九鐵路南環線再次進行提速改造，北環線停止辦理客運業務，但通勤列車與專用線的貨車還有戰備渡口仍需經過北環線。停止辦客後，北環線就清靜了下來，每天只有兩台DF-7C型機車牽引的通勤列車車運行，而隨著沿途維護工人的減少，北環線沿途的環境就變成了髒、破、爛。

武九鐵路北環線

2016年，經多方探討研究，武漢市政府成立了具體實施武九鐵路北環線拆遷改造工作的市鐵投公司，開啟了項目前期設計、選址工作。

2017年7月28日，武漢市政府與武漢鐵路局簽訂了武九鐵路北環線搬遷工作框架協定。12月29日，武漢市政府與中國鐵路武漢局集團公司簽訂初步補償協定，標誌著武九鐵路北環線拆除搬遷工作實質性啟動。

2018年2月13日，中國鐵路武漢局集團公司董事會審議通過資產處置方案和搬遷補償協定；3月23日，中國鐵路總公司派員實地踏勘，分別聽取鐵路、地方工作匯報，並評審資產處置方案。4月12日，巡司河整治工程施工造成京廣鐵路武昌南站Ⅱ場至武昌南站I場間線路路基發生塌陷，塌陷線路長100多米，雙向行車受阻。在這緊要關頭，北環線發揮出了最後的作用，南下列車在武昌站折返，由內燃機車DF8-0034等牽引經北環線往武昌東站方向，再經南環東二聯絡線迂迴至武九鐵路南環線，最後經武漢貨車外繞線至大花嶺站回到京廣鐵路上，繞開了中斷區段，沉寂已久的北環由此重新迎來了往日的繁忙。4月20日，中國鐵路總公司資產處置領導小組會審查通過資產處置方案；5月7日，中國鐵路總公司黨組會審議批准資產處置方案。5月10日20點40分，武昌北站送走最後一班市郊8304次列車，承載著武九北環沿線居民60年綠皮小火車情懷的市郊通勤車停運了。5月11日0時起，武九鐵路南環線、北環線的通勤列車停運，武昌北環鐵路也隨之停用。5月11日，北環線最後一趟8319次通勤車駛入武昌站。5月13日8時，武九鐵路北環線武昌站至武昌北站之間停止行車。5月15日，武漢市政府組織召開鐵路搬遷工作專題會，研究批准拆除三角路鐵路橋交通打圍和破除方案。5月19日下午，在武昌八一路中國鐵路武漢局集團有限公司辦公樓內，武九鐵路北環線搬遷補償協定簽訂，北環鐵路拆除正式進入落實環節。5月24日上午9時，在武九鐵路北環線跨和平大道鐵路橋上，一段12.5米長的鐵軌被施工人員切割下來，這意味著備受市民關注的武九鐵路北環線搬遷工程正式啟動。8月，最後一趟貨運列車從北環線發出。

2021年11月底，武九鐵路北環線搬遷工作全部完成，原址上建設的地下綜合管廊已基本完工，取而代之的是武昌生態文化長廊。

線路站點

武九鐵路北環線即武九鐵路原正線，從起點武昌站，沿途經過沙湖站、武昌北站、八大家站至青山區楠姆廟站、武昌東站，一共六個火車站。

武九鐵路北環線