紐博格林賽道處於德國境內，在科隆市正南約40英里紐博格（Nurburg）小鎮。擁有龐大沙地的紐博格林賽道對車手來說是個不可多得的既快速又安全的賽場。紐博格林包含了全長20.8公里的北賽道（Nordschleife）和全長5.148公里的南賽道（Sudschleife），人們常說的賽車聖地紐博格林即指北賽道。
基本介紹
- 中文名：紐博格林賽道
- 賽道長度：5.148公里
- 賽道記錄：1分29秒468(2004，舒馬赫)
- 比賽總長度：308.863公里
- 比賽總圈數：60圈
賽道環境,賽道特性,歷屆冠軍榜,賽道歷史,圈速時間,賽道彎道名稱,賽道轉彎,遊客開放日,
賽道環境
紐博格林賽道位於德國境內，在科隆市正南約40英里。紐博格林曾經主辦過盧森堡的F1大獎賽，所以又被稱為盧森堡賽道。賽車場在1984年開幕，第一場比賽就是歐洲F1大獎賽，結果由法國車手普羅斯特勝出。翌年它主辦了德國的F1大獎賽，但是之後就在F1界中沉默了一段漫長的歲月。到了1995年，賽道才再次得到主辦歐洲F1的權利。讓麥可-舒馬赫乘勢在他的同胞面前揚威。
紐博格林賽道位於風景優美的市郊，有著名的可口可樂（Coca Cola）彎角、嘉實多S彎（Castrol），賽道內可超車路段不多，所以進加油站的策略有著至關重要的作用。此外，紐博格林賽道對車手來說既快速又安全，它擁有龐大的沙池。它所包含的12個彎道和弧道令賽事普遍十分刺激，尤其是因為賽車會飽受轉向不足之苦，中級下壓力是最普遍的選擇。
威廉士車手拉爾夫-舒馬赫獲得了2003年度歐洲大獎賽冠軍，不過紐博格林真正的英雄還是麥可-舒馬赫，他曾經在自己的家鄉三次獲得冠軍。此外，威廉士車隊的維倫紐夫在這裡獲得過兩次冠軍，其他車手都只有一次奪冠經歷。
賽道特性
最初的時候紐博格林賽道總長17.58英里，彎道多達150個，路面高高低低，並有著許多蜿蜒在松樹林中的彎道。1970年賽道休賽一年，進行改建，增加了防護欄，賽道也變寬了，提高了安全性。然而1976年，在一個彎角處發生了嚴重撞車事故，這場悲劇也讓紐博格林賽道遠離了F1。直到1984年才重新獲得舉辦資格，那時整條賽道已經和以前絕然不同，它在舊的賽道旁重建，並縮短到2.9公里，只剩下一些有趣的彎道，1986年這條賽道再次改建為如今的3.863公里。
F1比賽幾乎每一站都是以國家來命名。只有歐洲大獎賽例外，它的名字很容易讓人迷惑。其實，現在的歐洲大獎賽就是最早的德國大獎賽，紐博格林賽道從1950年開始就成了F1德國大獎賽的比賽用道，而在1997和1998兩個賽季，紐博格林又成了盧森堡大獎賽的賽道。從1999年開始，紐博格林正式為歐洲大獎賽代言。這種經歷也讓紐博格林成了F1賽道中獨一無二的，而它超長的賽道歷史，不僅讓F1這項賽事汗顏，甚至就連擁有85年歷史被稱為F1明珠的摩納哥也不得不甘拜下風，因為紐博格林比蒙特卡洛賽道還要年長四歲。
歷屆冠軍榜
2016：尼科-羅斯博格（梅賽德斯）
2014：尼科-羅斯博格 （梅賽德斯）
2013：塞巴斯蒂安-瓦特爾（紅牛）-S. Vettel
2012：簡森-巴頓（蓮花）
2011：劉易斯漢密爾頓（麥拿輪）-L Hamilton（McLaren）
2009：馬克-韋伯（紅牛）-M Webber（Red Bull）
2007：費爾南多-阿隆索（邁凱倫）-F Alonso(McLaren)
2005：費爾南多-阿隆索(雷諾)
2004：麥可-舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2003：拉爾夫-舒馬赫(威廉士)-R. Schumacher (Williams)
2002：巴里切羅(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)
2001：麥可-舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2000：麥可-舒馬赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
1999：喬尼-赫伯特(斯圖瓦特)-J. Herbert (Stewart)
1998：哈基寧(麥拿輪)-M. Hakkinen (McLaren)
1997：維倫紐夫(威廉士)-J. Villeneuve (Williams)
1996：維倫紐夫(威廉士)-J. Villeneuve (Williams)
1995：麥可-舒馬赫(貝納通)-M. Schumacher (Benetton)
賽道歷史
20.8公里長的Nordschleife（紐布格林賽道的北圈）無疑是世界上最富有傳奇色彩的賽道之一，眾多的轉彎、坡道和起伏的山丘使這個賽道成為賽車手的噩夢。自1976年Niki Lauda在德國大獎賽上的事故發生之後，F1也望而卻步，不得不取消了在這個賽道的比賽
最早的關於在德國Adenau 地區的Eifel修建賽道 的計畫是在1907年，該計畫的初衷是想增加就業機會，好讓救濟院中的各項數字好看一些，而且也抱著能刺激經濟復甦的希望。眾所周知，旅遊業能帶來巨大的收益，而一個賽道無疑能達到這個目的。在20世紀的頭20年中，這個計畫逐步完善，Creutz博士在其中起了重要的推動作用。Creutz是Adenau地區的議長，他在1925年1月31日建立了ADAC（德國著名汽車俱樂部）下屬的一個汽車俱樂部。
紐博格林賽道
紐博格林賽道修建賽道的預算是1500萬德國馬克。4月27日，一個60人的團隊開始進行籌備工作，5月18日最終方案確定，9月27日，萊茵省的主席Fuchs博士為工程奠基。
2年間，超過25000人參加了賽道的建設。在1927年6月18～19日的這個周末，當第一場Eifel機動車比賽舉行時，共有15000人到現場觀看了比賽。從第一場比賽開始，一個非常突出的問題就存在了，那就是買票的觀眾與實際觀眾數量上的巨大差距：當時購票進場的僅有85000人，與警方統計的現場人數相差極大，現場根本沒有辦法區分在整個20公里長的賽道邊上哪些是憑票入場的觀眾而哪些不是。當1954年賓士車隊再次回到紐布格林賽道並第一次參加大獎賽的時候，共賣出186000張票，但是警方估計現場起碼超過了300000人。
整個紐布格林賽場實際上包括兩個賽道——長22.810km的Nordschleife賽道（北圈）和7.747km的Sudschleife（南圈），這兩個賽道共用2km多長的發車區，因此賽道全程長度是28.265km。開頭的幾年，一些諸如德國大獎賽之類的大型比賽都要跑完全程。Nordschleife賽道單獨作為賽程是從1931年開始的
1939年在紐布格林的比賽被中斷了，二戰這場人類歷史上的重大災難讓一切都失去了顏色，賽場上的房子被用作安置受傷的人。炸彈和戰爭給賽道帶來了了極大的破壞，但是修繕工作在戰後立刻被提上了日程。1947年5月的時候Sudschleife就已經能勝任機車比賽了，而Nordschleife賽道戰後的首場比賽是1949年5月的Eifel杯，這是一場德國國內的比賽，因為當時德國還沒有被FIA重新接受。這場比賽被後來成為梅賽德斯-賓士F1賽手的Karl Kling獲得冠軍，同年8月他又在紐布格林大獎賽中再次奪冠。
紐博格林賽道圖
紐博格林賽道圖1年以後，重返國際舞台的時機終於成熟了，1950年8月20日，德國大獎賽再次在紐布格林賽道上舉辦。儘管這次比賽仍然沒有被列入F1的正式賽歷中，成千上萬的人們湧進賽場並且見證了Alberto Ascari（義大利）駕駛法拉利F2賽車奪冠，其後Alberto Ascari同樣也贏得了第一次在紐布格林賽道上舉辦的F1比賽。
1957年的時候，賽道被重新鋪設了一層路面，另一個重大改變是1967年在發車區域增加了一個Hohenrain的彎道，這個彎道的主要目的是降低車輛進入低洼地段時的速度。但是從現在看，這應該是這條20多公里長的賽道出現問題的第一個預兆。60年代中期，狹窄的賽道對速度不斷變快的賽車來說，實在是一個噩夢。
紐博格林賽道比賽圖
紐博格林賽道比賽圖1970年，F1賽手們在世界冠軍Jackie Stewart——無論誰告訴你他喜歡紐布格林都是不折不扣的謊言——和世界錦標賽冠軍Jochen Rindt的號召下對紐布格林賽道進行了集體抵制，直接導致了1970年德國大獎賽移師霍根海姆（Hockenheim）。雖然經過多方斡旋之後德國大獎賽又有兩次在Eifel舉辦，但是分歧也越來越大了。由於紐布格林賽道遍布山坡，導致賽道上沒有寬闊的超車和加速賽段，而要進行徹底改造所需的工程又實在過於龐大，另外，由於賽程較長，每輛救援車都要覆蓋很長的距離，這樣無形中也降低了安全性。
令紐布格林感到遺憾的決定還是最終到來了。1976年8月1日Nordschleife舉辦了最後一場F1比賽，但是即使是這場告別演出，也被Niki Lauda的系列事故蒙上了陰影。然而這並未影響其他比賽在這裡舉辦，F2、Eifel賽、ADAC1000公里賽和其他車賽把紐布格林上的賽歷排得滿滿的。1970年一個新的賽事——專為轎車和GT車型設定的ADAC 24小時賽，出現在紐布格林賽場，到今天這個比賽已經從一項民眾賽事發展成大型比賽，每年吸引超過20萬觀眾來到Eifel，而且，它仍然在舊Nordschleife賽道上舉辦。
二戰後在老紐布格林賽場上誕生了一個又一個的英雄，Alberto Ascari（義大利）、Juan Manuel Fangio（阿根廷）、Jackie Stewart （蘇格蘭）和Stirling Moss (英格蘭)都曾在德國大獎上3次稱雄，其中Stirling Moss還曾4次在ADAC1000公里比賽中奪冠。Jacky Ickx (比利時)、John Surtees (英格蘭)、Jo Siffert (瑞士)和Jochen Mass、Klaus Ludwig、Rolf Stommelen以及Hans-Joachim Stuck都因他們在紐布格林的勝利而銘刻在人們心中。
修建新紐布格林賽場的計畫1987年開始，關於賽道長度，經過反覆論證和修改，最後從6.6公里變成了4.5公里，並於1981年11月破土動工，舊賽道的發車區的拆除工作也在1982年10月4日開始。名為國際汽車大獎賽賽道的新賽場是在原來Sudschleife的基礎上修建的，並且與Nordschleife賽道也是聯通的。新賽道1984年5月12日投入使用，首場比賽的勝利被來自巴西的Ayrton Senna獲得。
紐博格林賽道圖
紐博格林賽道圖1984年第一次在這裡舉辦F1，但在1985年之後，這個賽道又因為車手認為比賽過程無趣而再度於F1賽歷上除名，直到1995年歐洲站才又回到紐布格林舉行。不過這個賽道在2002年又做了不小的變動，第一個Castrol S減速彎被大幅修改，由包含了三個左彎兩個右彎的複雜路線所取代，賽道長度加到5.148km。今天，紐布格林賽道已經成為F1的固定賽場之一，而舊的Nordschleife則更多時候供汽車公司進行新車測試使用，有很多諜照都是在這裡獲得的。紐布格林賽場的故事還將繼續下去。
圈速時間
紐博格林賽道(Nürburgring)於1927年竣工，是目前全球少數擁有歷史地位及技術難度的經典賽車跑道。紐堡林賽道因德國科隆旁的Nürburg小鎮而得名，地處德國、比利時、盧森堡三國交界的Eifel丘陵中，造就出眾多的傳奇。紐堡林北側賽道（Nurburgring Nordschleife）以“真理之環”聞名世界，是一條難度幾近不可思議的高速賽道——在Eifel高原上蜿蜒前進，賽道隨著山勢起伏，路面的垂直落差高達300米，多達177處的彎道的嚴苛賽道。1976年前“北環”曾是F1賽事的其中一站，由於賽道長達20.83公里，不僅在電視轉播上有技術困難，連最為重要的事故救援也無法實時到達，因此FIA取消了該站比賽。直至1982年，新建的紐堡林GP(南側)跑道落成後兩年才又重新回到F1分站比賽中。
“北環”的177個彎道中以高速居多，且路面與緩衝區相當狹小，至多只能容納兩三台車並行。同時部分路肩石突起的角度相當高，萬一路線錯誤導致車輪壓到路肩便很容易造成過度彈跳導致失控，因此正確的路線在此顯得非常重要。對於車手的技術、體力，車輛的底盤、制動、轉向、車身剛性、引擎調校、輪胎抓地力等都是極大的考驗。紐北更是全球車廠用作測試高性能車型的最終測試賽道，低於八分鐘的圈速時間更被世界車壇公認為“超級跑車”的標準。
2009年10月13日，來自中國奇瑞自主研發的瑞麒G5在著名試車手Dirk Schoysman的駕駛下，創造了8分56秒81的不凡成績，這也是國產車首次在此著名賽道上進行的測試。
附紐堡林北側賽道量產車圈速成績，供各位車友參考：
| 賽程 | 時間 | 賽車 | 車手 | 日期 | |
|---|---|---|---|---|---|
20,600 m (67,600 ft) | 6:48 | Radical SR8LM | Michael Vergers | 19 August 2009 | |
20,600 m (67,600 ft) | 6:55 | Radical SR8 | Michael Vergers | 28 September 2005 | |
20,600 m (67,600 ft) | 6:59 | Porsche 918Spyder | - | - | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:11.57 | Gumpert ApolloSport | Florian Gruber | 13 August 2009 | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:12:13 | Dodge Viper ACR(2010) | Dominik Farnbacher | 14 September 2011 | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:14.64 | Lexus LFA Nürburgring Package | Akira Iida | 31 August 2011 | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:14.89 | Donkervoort D8 RS | Michael Düchting | 2006 | |
7:18 | Porsche 911 GT2 RS | Timo Kluck | April 2010 | ||
20,600 m (67,600 ft) | 7:18.1 | Donkervoort D8 RS | Michael Düchting | 24 October 2004 | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:19.63 | Chevrolet Corvette C6 ZR1(2012) | Jim Mero | 9 June 2011 | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:22.1 | Dodge Viper ACR(2009) | Tom Coronel | 18 August 2008 | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:22.68 | Chevrolet Corvette C6 Z06(2012) | Jim Mero | 23 June 2011 | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:24 | Porsche 911 GT2 RS | Horst von Saurma | ||
20,600 m (67,600 ft) | 7:24.22 | Nissan GT-R(2011) | Toshio Suzuki | 1 October 2010 | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:24.3 | Maserati MC12 | Marc Basseng | August 2008 | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:24.44 | Pagani ZondaF Clubsport | Marc Basseng | August 2008 | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:25.7 | Marc Basseng | August 2008 | ||
20,600 m (67,600 ft) | 7:26.4 | Chevrolet Corvette C6 ZR1(2009) | Jim Mero | 27 June 2008 | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:26.70 | Nissan GT-R(2009) | Toshio Suzuki | 23 April 2009 | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:27.82 | Pagani Zonda F Clubsport | Marc Basseng | September 2007 | |
7:28.0 | Porsche Carrera GT | Walter Röhrl | 2 July 2004 | ||
20,600 m (67,600 ft) | 7:28.71 | Porsche Carrera GT | Marc Basseng | August 2008 | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:29.03 | Nissan GT-R(2009) | Toshio Suzuki | 17 April 2008 | |
7:32.0 | Porsche 911 GT2(2008) | Walter Röhrl | 2007 | ||
20,832 m (68,346 ft) | 7:32.92 | Ferrari 458 Italia | Sascha Bert | November 2010 | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:33 | Porsche 911 GT3 RS 997MkII | Horst von Saurma | ||
20,600 m (67,600 ft) | 7:33.6 | Marc Basseng | August 2008 | ||
20,600 m (67,600 ft) | 7:34 | Horst von Saurma | 17 October 2005 | ||
7:34 | Porsche 911 GT2 | September 2008 | |||
20,600 m (67,600 ft) | 7:34 | Nissan GT-R(2011) | Horst von Saurma | October 2010 | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:35 | Ruf Rt 12 | |||
20,600 m (67,600 ft) | 7:38 | Lexus LFA | Horst von Saurma | September 2010 | |
7:38 | Porsche 911 Turbo | September 2008 | |||
20,600 m (67,600 ft) | 7:38 | Chevrolet Corvette C6 ZR1 | Horst von Saurma | October 2009 | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:38 | Nissan GT-R | Horst von Saurma | ||
20,600 m (67,600 ft) | 7:38 | Ferrari 458 Italia | Horst von Saurma | ||
20,832 m (68,346 ft) | 7:38.85 | Lexus LFA | Sascha Bert | November 2010 | |
7:39 | Porsche 911 Turbo(2010) | ||||
20,600 m (67,600 ft) | 7:39 | Ferrari 430 Scuderia | Horst von Saurma | ||
20,600 m (67,600 ft) | 7:40 | Lamborghini Murcielago LP640 | Giorgio Sanna | ||
20,600 m (67,600 ft) | 7:40 | Klaus Ludwig | |||
20,600 m (67,600 ft) | 7:40 | Porsche 911 GT3 997MkII | Horst von Saurma | ||
20,600 m (67,600 ft) | 7:40 | Mercedes SLS AMG | Horst von Saurma | ||
7:40.6 | Ford GT | Markus Draper | |||
20,832 m (68,346 ft) | 7:40.76 | Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera | Sascha Bert | November 2010 | |
20,832 m (68,346 ft) | 7:41.23 | Porsche 911 Turbo S | Sascha Bert | November 2010 | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:41.27 | Camaro ZL1 (2012) | GM test driver Aaron Link | October 2011 | |
20,832 m (68,346 ft) | 7:41.50 | Chevrolet Corvette ZR1 | Sascha Bert | August 2009 | |
7:42 | Porsche 911 GT3 | Walter Röhrl | |||
20,600 m (67,600 ft) | 7:42 | Lamborghini Murciélago LP670-4 SV | Horst von Saurma | ||
7:42.99 | Chevrolet Corvette C6 Z06 | Jan Magnussen | 2005 | ||
20,832 m (68,346 ft) | 7:43.65 | Nissan GT-R | Sascha Bert | November 2010 | |
7:43 | Porsche 911 GT3 RS | ||||
20,600 m (67,600 ft) | 7:44 | Audi R8V10 | |||
20,600 m (67,600 ft) | 7:44 | Pagani ZondaS | Horst von Saurma | ||
20,832 m (68,346 ft) | 7:44.42 | Sascha Bert | November 2010 | ||
20,600 m (67,600 ft) | 7:46 | Porsche 911 GT2 | Horst von Saurma | ||
20,600 m (67,600 ft) | 7:46 | Lamborgini Gallardo Superleggera | Horst von Saurma | ||
7:46.36 | Jaguar XJ220 | John Nielsen | |||
20,600 m (67,600 ft) | 7:47 | Porsche 911 GT3 RS | Horst von Saurma | ||
20,600 m (67,600 ft) | 7:47 | Ferrari 599 GTB Fiorano | Horst von Saurma | ||
20,600 m (67,600 ft) | 7:47 | Lamborghini Murciélago LP640 E-gear | Horst von Saurma | ||
20,832 m (68,346 ft) | 7:47.794 | Toyota TMG EV P001 | Jochen Krumbach | 29 August 2011 | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:48 | Horst von Saurma | |||
20,600 m (67,600 ft) | 7:49 | Chevrolet Corvette C6 Z06 | Horst von Saurma | 22 June 2007 | |
20,600 m (67,600 ft) | 7:50 | BMW M3 CSL | Horst von Saurma | ||
20,600 m (67,600 ft) | 7:50 | Porsche 911 Carrera S(2009) | Horst von Saurma | ||
7:52 | Lamborghini Gallardo LP 560-4 | Horst von Saurma | |||
7:54 | Mercedes CLK DTM AMG | ||||
7:54 | Nissan GT-R | September 2008 | |||
7:54 | Porsche 911 Turbo 997 | Horst von Saurma | |||
7:55 | CaterhamR500 Superlight | Robert Nearn | |||
7:55 | Ferrari F430F1 | Horst von Saurma | |||
7:56 | Chevrolet Corvette C5 Z06 | Dave Hill | |||
7:56 | Porsche 911 Turbo | Horst von Saurma | |||
7:56 | Porsche Panamera Turbo | Walter Röhrl | |||
7:56 | Ferrari 360Challenge Stradale f1 | Horst von Saurma | |||
7:56.73 | Honda NSX-R (NA2) | Motoharu Kurosawa | |||
7:57 | Lancer Evolution X GSR | Mark Chandler | |||
7:59 | Chevrolet Corvette C6Z51 | Dave Hill | |||
7:59 | Cadillac CTS-V(2009) | John Heinricy | 9 May 2008 | ||
7:59 | Porsche 911 Carrera S | Walter Röhrl | |||
7:59 | Nissan Skyline GT-RR33 V-Spec | Dirk Schoysman | 1996 | ||
7:59 | Dodge Viper SRT-10 | November 2005 | |||
8:01 | Nissan SkylineGT-R R33 | Motoharu Kurosawa | |||
8:02 | Mercedes CLK 63 AMG - Black Series | ||||
8:02 | Aston Martin DBS | Horst von Saurma | |||
8:03 | Aston Martin V8 Vantage(2005) | Horst von Saurma | |||
8:03 | Porsche 911 GT3 | Horst von Saurma | |||
8:03.86 | Honda NSX-R (NA1) | Motoharu Kurosawa | |||
8:04 | Audi R8V8 | ||||
8:04 | Porsche Cayman S | Walter Röhrl | |||
8:05 | BMW M3 E92 | Horst von Saurma | |||
8:06 | Subaru WRX STi Spec-C | Motoharu Kurosawa | |||
8:07 | BMW Z8E52 | ||||
8:07.97 | Renault Megane RS Trophy | Laurent Hurgon | June 17, 2011 | ||
8:09 | Audi RS4 | ||||
8:09 | BMW M6E63 | Horst von Saurma | |||
8:09 | Honda NSX-R | ||||
8:10 | Porsche BoxsterS | ||||
8:10 | Dodge Viper GTS | Horst von Saurma | |||
8:10 | BMW AlpinaB6 S | Horst von Saurma | |||
8:11.16 | Mitsubishi Lancer Evo IX | Takayuki Kinoshita | |||
8:12 | BMW Z4 M Coupe | ||||
8:13 | BMW M5E60 | Horst von Saurma | |||
8:13 | Ferrari 355 GTB | ||||
8:13 | Horst von Saurma | ||||
8:14 | BMW AlpinaB3 Biturbo Coupé | Horst von Saurma | |||
8:15 | BMW 1 Series M Coupe | June 2011 | |||
8:16.15 | Honda NSX(NA1) | Motoharu Kurosawa | |||
8:16.90 | Renault Mégane RS R26.R | Vincent Baylé | 23 June 2008 | ||
8:16 | Porsche Cayman S | Horst von Saurma | |||
8:17 | Porsche Boxster S | Horst von Saurma | |||
8:18 | Lexus IS-F | ||||
8:20 | 2010 Camaro SS | NA | |||
8:22 | Nissan SkylineGT-R R32 | Motoharu Kurosawa | |||
8:22 | Mercedes-Benz C55 AMG(W203) | ||||
8:22 | BMW M3E46 | Horst von Saurma | |||
8:22 | BMW M CoupeE36/8 | Horst von Saurma | |||
8:22.85 | Chevrolet Cobalt SS/TC(2007) | ||||
8:24 | Cosworth Type 25 STI spec C (2010) | Mark Chandler | |||
8:25 | Lotus Exige S | Horst von Saurma | |||
8:25 | Jaguar XKR | Horst von Saurma | |||
8:25 | Audi RS4 | ||||
8:25 | Porsche Cayman S | Horst von Saurma | |||
8:24 | Mitsubishi Lancer Evo VI | Horst von Saurma | |||
8:25 | Mitsubishi Lancer Evo VII | Horst von Saurma | |||
8:26 | Audi S5 | Horst von Saurma | |||
8:26 | BMW 335iE92 Coupe | Horst von Saurma | |||
8:26 | Nissan 350Z | Horst von Saurma | |||
8:26 | Ford Focus RS | Horst von Saurma | |||
8:28 | Hyundai Genesis Coupe3.8L | Dmitry Sokolov | July 2011 | ||
8:28 | Porsche 911 Carrera (993) | Horst von Saurma | |||
8:29 | Audi TTS Coupé | Horst von Saurma | |||
8:30 | Alfa Romeo GiuliettaQV | ||||
8:32 | Porsche BoxsterS | Horst von Saurma | |||
8:35.00 | Ford FocusST | Patrick Bernhard | 2005 | ||
8:35 | Opel AstraOPC 2.0T (240PS) | Manuel Reuter | |||
19,700 m (64,600 ft) | 8:36 | Volkswagen Golf Mk5VW R32 MKV DSG | RRRRpower | 4 October 2009 | |
8:38 | Honda NSX | ||||
8:39 | Honda S2000 | Horst von Saurma | |||
8:39 | Mazda MAZDASPEED3(Mazda3 MPS) | Mark Ticehurst | 2007 | ||
8:40 | Chevrolet Corvette C5 | ||||
8:42 | Lotus ExigeMk1 | Horst von Saurma | |||
8:43.3 | SEAT LeónCupra R Mk1 | Øistein Helland | 7 August 2010 | ||
8:43.52 | Chevrolet HHR SS | ||||
8:47 | Volkswagen Scirocco2.0 TSI | Bernt Bråten Andersen | 15 November 2009 | ||
8:47 | Honda CivicType-R | Horst von Saurma | |||
8:47.99 | Opel CorsaOPC | Manuel Reuter | |||
8:51 | Ford FocusST | ||||
8:52 | Oscar G. Matos | ||||
8:53 | Volkswagen GolfGTI DSG MK5 | ||||
8:54 | Vauxhall CorsaVXR | ||||
8:54.38 | Opel ZafiraOPC | Manuel Reuter | |||
8:55 | Range Rover SportSupercharged (2010) | Paul Wijgaertz | 2009 | ||
8:56.81 | RIICH G5 | Dirk Schoysman | 13 October 2009 | ||
9:02 | Chevrolet Cobalt SSTurbo | John Heinricy | October 2007 | ||
9:05 | Ford FocusRS | ||||
9:09 | Volkswagen Lupo GTI | Daniel Schwerfeld | 29 September 2002 | ||
22,800 m (74,800 ft) | 16:01 | Trabant P50 | Factory team of VEB Sachsenring | April 1960 |
賽道彎道名稱
1-Ford（福特）、2-鄧祿普（Dunlep）、3-殼（Shell）、4- RTL（RTL）、5-比特（Bit）、6-博根（Hatzenbects Bogen）、7-斯切卡尼（Veedol Schkane）、8-可口可樂（Coca Cola）
賽道轉彎
關於紐布格林賽道到底有多少個轉彎一直存在很多爭論，答案多種多樣。官方的統計結果是有88個左轉彎和84個右轉彎。1971年Nordschleife賽道重新修建之後，這個數字變成了33個左轉彎和40個右轉彎。
Nordschleife賽道各段有許多是以世界聞名的名字命名的。經過Hatzenbach（當地一條小溪的名字）彎——一系列比較緩的彎之後，賽道沿著山坡向下到了Hocheichen（德語“高大的橡樹”之意）。過了橋之後是Flugplatz（德語“機場”）彎，然後很快就經過Schwedenkreuz（德語“瑞典十字”的意思）到了Aremberg（當地一個村莊的名字）。然後是一個很陡的下坡從橋下穿過，再經過Fuchsrohre（德語“狐狸洞”之意）之後又開始上坡到了Adenauer Forst彎，這個名字源自Adenau當地的一片樹林，是一個非常急的S彎。經過一個名叫Metzgersfeld（德語“屠宰場”）的左手彎後是一系列下坡彎，通向Breidscheid（當地村莊名）—整個賽道的最低點，海拔350米。而整個賽道的最高點是Hohe Acht（德語“制高點”）。不得不提到的是Karussell(德語中“旋轉木馬”的意思)彎，這是一個接近180度的轉彎，所有賽車經過的時候都戰戰兢兢。
不但是賽道本身難度很大，Eifel當地的氣候也增加了賽場上的未知因素。二戰前紐布格林歷史上最為成功的車手是Rudolf Caracciola。他不但在開幕戰Eifel賽中奪冠，更摘取了1928年、1931年、1932年、1937年和1939年共5次德國大獎賽的桂冠，並且還奪得了另外3場Eifel賽的冠軍（分別在1931年、1932年和1935年）。Eifel是當時與國際汽車大獎賽齊名的比賽，跟德國大獎賽是同級別賽事，因此這等於是每年在紐布格林賽道上會進行兩場F1比賽。在賽車運動最為盛行的1934年到1939年間，每場比賽都有超過200000的觀眾，儘管當時人們基本上還沒有自己的汽車，比賽前後，鐵路公司不得不設定專列，把各地的人們送往Adenau。
地址：Nuerburgring GmbH. D-5489 Nuerburg/Eifel Deutschland
遊客開放日
附：在沒有賽事活動的情況下，紐博格林賽道是對外開放，有所謂的“遊客開放日”。遊客可以開自己的車，或租一輛車上賽道飈。不過，上賽道可不是免費的，具體的2013年度收費標準如下：
飈1圈：26歐元（約218元人民幣）
飈4圈：97歐元（約815元人民幣）
飈9圈：202歐元（約1697元人民幣）
飈25圈：499歐元（約4193元人民幣）
飈無限圈：1475歐元（約12395元人民幣）
