賓士SLR麥拿輪

賓士SLR在上個世紀50年代中期，為世界高性能GT車輛設立了新的標準。梅賽德斯·賓士SLR麥拿輪被喻為“公路上的F1”。

賓士SLR麥拿輪，裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機，帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛米的超強扭距。這款發動機的機油潤滑改為乾式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也變大。

基本介紹

• 品牌：賓士
• 生產廠商：賓士AMG
• 參考價格：37.5萬歐元起
• 引擎類型：5.5L V8增壓發動機
• 最高時速：334公里/小時
• 加速時間：3.8秒（0-100km/h）
• 行李艙容積：272L
• 標準座位數：2
• 座位材質：碳纖維合成（ CFK）材料
• 變速器：5速自動變速器

發展歷史

20世紀50年代，梅賽德斯斯·賓士300 SL鷗翼跑車以賽場上的卓越表現，獲得了銀箭賽車的美名。

1955年的300SLR雙門跑車吸收了F1的技術成為最快的跑車。今天的梅賽德斯SLR麥拿輪同樣是將F1技術移植到跑車中的典範。

20世紀90年代，麥拿輪曾製造過裝BMW發動機的麥拿輪F1公路型超級跑車。

1994年，其賽車型還參加過珠海GT巡迴賽，國內當時都稱麥拿輪為麥克拉倫。從與梅賽德斯合作後，以芬蘭人哈基寧領軍在F1賽場上連拿桂冠。

1999年初展出了名為Vision SLR的概念車。

2004年後Vision SLR的概念車開始量產。在車身上和內部，McLaren標識的顯示出它是梅賽德斯-賓士和麥拿輪合作的完善產物。

自2004年實現量產以來，每年的產量都控制在500輛之內，且全部由手工製造完成。梅賽德斯斯·賓士SLR傳承300 SL鷗翼跑車的歷史，以融合傳統與創新的形象，一舉贏得“21世紀的銀箭”的美譽。

設計結構

綜述

在設計上，梅賽德斯·賓士SLR麥拿輪跑車不僅採納了眾多F1賽車設計元素，更將航空和F1賽車領域的設計亮點首次運用在量產車上，這其中最引人注目的就是其碳纖維打造的車身，車門以及發動機罩，這種輕量化材料具有非同尋常的能量吸收能力，可以確保最高標準的乘客安全保護。

賓士SLR由麥拿輪車隊位於英國的沃金製造，麥拿輪長期製造F1賽車和比賽的經驗，在設計上汲取了2003 F1銀箭賽車的設計規則。

外觀

發動機罩採用修長的流線型線條，造型簡潔的前翼板空氣散熱片，引人注目的側置排氣管，緊湊的尾部，鷗翼式車門等等。

賓士SLR

SLR的車身造型亦模仿了麥拿輪-梅賽德斯“銀箭”賽車。箭形車頭設計源於曾經奪冠的F1賽車，其前端包含了梅賽德斯三叉星徽，並使得保險槓的整體外觀顯得更加厚實和強健。前保險槓的雙鰭形擾流器設計也是如此。

從側面來看，新款高性能SLR楔形造型，這種視覺效果源於修長的發動機罩，大幅度向後傾斜的前窗玻璃，更加靠後的乘客座艙，寬大的車輪，以及緊湊的尾部。這些設計風格為新款SLR的側面輪廓進一步增添了蓄勢待發的韻味。設計師引用了傳奇賽車SLR前翼板上的鰭狀空氣散熱片設計，此外，設計師還將流線型線條延伸至鷗翼式車門，從而突出其實用功能。

在常見的雙前照燈基礎上，新款高性能跑車採用了全新的前照燈布局。新款高性能跑車的近光和遠光前照燈連為一體，突出了基本而又顯著的橢圓造型。設計團隊將強勁的投影前照燈封裝於外殼內，增加強烈的視覺效果。

與所有的梅賽德斯轎車一樣，雙前照燈的橢圓線條構成了發動機罩和翼板的起點。前照燈的圓潤輪廓變成了強有力的半球形曲線，新款跑車充分展現強有力的線條。

細節外觀

寬大的尾燈，與眾不同的三角形紅色燈玻璃是梅賽德斯轎車的典型特徵之一，而且其曲面造型一直延伸至車身側圍板，從而突出了車身的寬度。其次，尾燈和制動燈由51個紅色發光二極體組成，分布於尾燈整個表面的發光二極體能夠產生格外醒目的信號效果。這在制動時最為明顯，此時發光二極體的發光亮度是正常亮度的兩倍。

內飾

SLR為了強調賓士慣有的舒適，還是匹配了5檔自動變速箱。同時，擁有可電動調節的座位：GPS全球衛星定位；Bose音響；電動方向盤調節；前面、側面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區的自動空調等。

賓士SLR

新款高性能SLR內部設計顯了極度的實用性和豪華性。內飾採用真皮可進行襯墊個性化調整的斗式座椅，方向盤，以F1式方向盤為原型再配合SLR的特點而設計，多功能轉向盤上配置的賽車式手動換檔按鈕，以及布局合理的計時器式儀表。

車內全部使用黑紅相搭配的高級真皮用手工製成。SLR底盤以及車身採用了同F1賽車一樣的碳纖維複合材料。這使得賓士SLR展現出最高水準，以前在任何車輛上都未曾出現過的剛度以及強度。同樣出色的還有對駕乘者的保護水平：特別開發的高效碳質撞擊結構能使SLR在吸收能量方面傲視群雄。

主要配置

底盤和車身構造套用了量產的碳素纖維複合材料，使SLR麥拿輪有公路車輛的剛度和強度，並使車身輕量化，其防撞結構具有極高的效能。制動器由創新的複合材料纖維強化陶瓷製成，具有1400℃～1600℃下的極高的耐熱性和超長的使用壽命。

賓士SLR

外形為不成比例的前後搭配、長形的發動機蓋，尖形的鼻錐很像一級方程式賽車，而兩側的散熱孔及在前輪後就探出車外的排氣管。車身由價格昂貴的碳纖維合成材料（CFK）製成，其強度是普通鋼的4到5倍。

梅賽德斯-賓士SLR搭載的是賓士改裝廠AMG設計製造的每缸3氣門的5.5升V8渦輪增壓發動機，帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。其0－100公里/小時的加速時間僅需3.8秒，而10.6秒後即可超過200公里/小時，最高車速可達334公里/小時。最大功率460kW(626PS)/6500rpm，在轉速1500時扭矩就達到600Nm，在3250～5000rpm之間都可得到最大扭矩780Nm。0～100 km/h加速僅2.8秒，最大速度達到334 km/h 。

機油潤滑改為乾式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。

賓士SLR

採用運動型三級換檔程式，使得駕駛者可在“跑車”、“超級跑車”和“賽車”之間任意切換，輪胎採用前245/40ZR 18，後295/35ZR 18的超寬跑車胎，通過前後鋁製空氣懸架將公路上粗糙表面的每一點細微變化清晰地傳到駕駛艙，甚至僅僅其胎噪就足以將路面情況顯出來。

SLR所配備的5擋自動變速箱換擋，重要的是方向盤背面設有手動換擋按扭，左減右加，中控台上的兩個旋鈕還可以用來選擇換擋方式時，變速箱也不會擅自換入高檔。

SLR全由碳纖維複合材料製成，這種材料的重量比鋼降低50%，而在碰撞中的能量吸收能力卻比鋼或鋁高4-5倍。SLR艙也完全由碳纖維複合材料製成，在發生側面或尾部碰撞時，也能夠為乘客提供非常充足的安全空間。碩大的三叉星、雙側雙排氣管、側散熱口、紅色座椅、鷗翼式車門，還有開過才能體驗到的速度快感到，處都可以找到1955年300SLR的DNA。碳素纖維的車身，纖維強化陶瓷製動盤，強大的AMG V8發動機。

賓士SLR麥拿輪，擁有5檔自動變速器、6個氣囊、衛星導航，自動空調和有重低音的7揚聲器Bose音響。賓士SLR麥拿輪最大626馬力，車速可以達到334公里/小時的超級跑車。

賓士SLR

賓士SLR麥拿輪沒有不配備主動彈簧或可調節的減震器，採用經典的雙叉臂和傳統的螺旋彈簧。同時，也把賓士其它車型的機構借鑑過來，比如A級車的齒輪條助力轉向機，SL的電動液壓剎車系統（SBC），不過剎車卡鉗抱住的是直徑更大的剎車盤。

賓士SLR麥拿輪採用鷗翼式車門，向上方開啟，在狹窄的停車場地也不受影響，車內空間不是很寬敞，座椅的後方設有一個帶蓋的小行李廂，可以放置一些隨身物品。而大點的行李可以放到容積272升的尾部行李廂中。

操作方法

啟動機的時刻，變速桿上端有一個小翻蓋，打開蓋才是啟動按鈕。拇指輕輕一按，從車頭兩側的排氣管便傳來“轟隆隆”聲響。SLR的特點是稍微加油即可釋放強大的聲音，輕踩一下加油踏板即可釋放強大動力。在關閉電子控制裝置和打開自動防滑控制ASR後才能達到最高車速。踩下加油踏板可在3.8秒內將SLR加速到100公里/小時，與卡雷拉GT所用的時間相同。再用7.5秒即可從時速100公里加速到時速200公里。可貴的是時速超過200公里後SLR仍可以奮力向前，聲音很大，但並不顯得費力。達到275公里/小時時自動變速箱換到它的最高車速。

在加速過程中，SLR仍能保持良好的路面附著力。在SLR身上並沒有安裝明顯的擾流板，只在車尾行李廂上隱藏有一個。當年速超過95公里/小時後，自動翹器起形成10度的夾角。當急剎車時擾流板又會、立即呈65。以加強穩定性。同時車尾下面的擴散器因也可其到高下壓力的作用。不過剎車時應注意：如果高速減速不足以啟動擾流板的話，車尾就會出現輕微的擺動。

空氣動力輔助裝置也可人為設定。在中控台上有一個選擇鍵。當選擇升起時就可以其到更好的輔助作用，也可延緩駕駛者心跳的頻率。

但由於陶瓷剎車車盤自身的特點，當剎車盤溫度較低時，剎車感覺並不好，這在城市道路行使時需要注意。可喜的是它的剎車測試成績十分出色。

目標用戶

由於梅賽德斯斯·賓士SLR麥拿輪被喻為“公路上的F1”。

賓士SLR

梅賽德斯-賓士SLR麥拿輪的目標客戶有3種人：有運動雄心的車手，然而在舒適性上不讓分毫；私人收藏家，尤其對高技術車感興趣的；喜歡開賽車的人，可用其在專門賽道上開。殘疾人，因為梅賽德斯-賓士一直關愛殘疾人，已經有人出價到150萬歐元了。

由於梅賽德斯斯·賓士很早就已經進入中國市場，所以這款稀有的超級跑車也順理成章的進入了中國，只是由於稀缺的的數量，要想得到這部超級跑車，不僅需要有雄厚的經濟基礎，還需要有良好的耐心。每輛SLR麥拿輪總總計劃生產3500輛，每年生產500輛，訂貨要等3年。直到目前為止，SLR已經宣布準備停產。

新款式樣

新款的SLR 722 S的車身除了有兩處是鋁製車架以外，全部都採用了與硬頂版本一樣的碳纖維材料。同樣是搭載最大馬力為650hp (478kW)，最大扭矩為820Nm的5.5L機械增壓V8引擎。同時搭載了 5前速的自動變速器，百公里加速僅為3.7秒，堪稱是目前最快的量產賓士車型，預計這款敞篷的SLR 722 S車型將會限量製造150台。

該款車型採用的避震系統依舊硬朗，整體懸掛被調低了10mm。另外造型上的改變除了敞篷以外，還包括新款的19寸鋁合金輪轂和紅色的制動卡鉗和大半徑的陶瓷製動牒。

內飾配置方面，擁有雙區域獨立恆溫空調，Bose音響系統，帶有換擋撥片的多功能方向盤，綜合了導航,FM,CD的中控系統

重要事件

2014年8月8日，瑞士著名企業家尤埃利·安立克（UeliAnliker）曾花費數百萬英鎊，將自己的賓士麥拿輪SLR豪華跑車改裝成金光閃閃的“土豪車”，但是他的審美沒有獲得普遍的認可，很多人諷刺其為“世界上最醜的車”。安立克現在正以700萬英鎊（約合人民幣7245萬元）的價格出售這款改裝車。

為了滿足安立克的要求，將這輛車打造成麥拿輪SLR999紅色黃金夢想跑車，一個35人的團隊花費3萬個小時，對他的豪車進行改裝，改裝費高達350萬英鎊（約合人民幣3622萬元）。