歐洲狂風戰鬥機

歐洲狂風戰鬥機（英文：Tornado Fighter），帕那維亞（Panavia）飛機公司（由英國、德國以及義大利聯合成立）研製的雙座雙發超音速變後掠翼戰鬥機，1974年9月命名為“狂風”，主要用於近距空中支援、戰場遮斷、截擊、防空、對海攻擊、電子對抗和偵察等。

1973年12月，該機首架原型機試飛，1976年投入批量生產，1980年開始服役，1992年停產。該機共生產有對地攻擊型(IDS)、防空截擊型(ADV)、電子戰與偵察型(ECR)等3種型號。這些作戰任務要求“狂風”戰鬥機應具備良好的加速性和機動性、低空快速突防能力和強大攻擊火力、較大的作戰半徑和較長的留空時間、能在晝、夜和複雜氣象條件下作戰、具有短距起落能力等。

基本介紹

• 中文名：歐洲狂風戰鬥機
• 外文名：Tornado Fighter
• 設計公司：帕那維亞飛機公司
• 試飛時間：1973年12月
• 停產時間：1992年
• 裝備國家：英國、德國、義大利

發展沿革

狂風的研製是受冷戰中歐洲軍事對峙中對航空打擊力量的需求促成，因為東西方依靠大規模部署核武器在歐洲形成了“恐怖的平衡”，核武器毀滅性的作用使核戰爭成為最後的戰爭手段，所以常規作戰又重新成為了各國軍事決策單位重視的作戰方法。歐洲國家在60年代末開始將作戰思想由全面核戰爭的“大規模報復”戰略，改變為以常規武器為主，核武器為後盾的“靈活反應”戰略。戰略上的變化使歐洲各國的空軍部隊迫切需要改進現役裝備的技術水平，尤其是對具備縱深打擊能力的高性能戰術攻擊機的需求最為迫切，而西歐國家經過了第二次世界大戰後十幾年的發展，經濟和技術都已經從戰後的一片廢墟上得到了基本的恢復，經濟上的恢復和技術上的發展和與蘇聯激烈對峙的冷戰的需要，都使西歐國家的軍隊需要在美國之外發展自己的空中打擊力量。

歐洲狂風戰鬥機方案

“狂風”式超音速變後掠翼戰鬥機是由英國、德國和義大利共同研製的雙座雙發超音速變後掠翼戰鬥機。20世紀60年代中期，北約的戰略思想從“大規模報復”轉為“靈活反應”之後，迫切需要一種新型戰鬥機來執行空中截擊和進攻性空襲等常規作戰任務，並提出“多用途戰鬥計畫”（MRCA）。為實現這一計畫，英、德、意三國於1969年3月成立了“帕那維亞飛機公司”，1970年7月開始設計，1974年8月第一架原型機首飛，1976開始批量生產，正式定名為“狂風”，1984年11月開始交付部隊使用。

1973年12月，該機首架原型機試飛，1976年投入批量生產，1980年開始服役，92年停產。該機共生產有對地攻擊型(IDS)、防空截擊型(ADV)、電子戰與偵察型(ECR)等3種型號。這些作戰任務要求“狂風”戰鬥機應具備良好的加速性和機動性、低空快速突防能力和強大攻擊火力、較大的作戰半徑和較長的留空時間、能在晝、夜和複雜氣象條件下作戰、具有短距起落能力等。

該機為串列雙座，兩側“狂風”機翼為可變後掠懸臂式上單翼。機翼翼根段為固定段，其前線後掠角為60度；活動段後掠角可由人工控制在25度至67度間變化,帶全翼展襟副翼及前緣縫翼。鋁合金整體加強蒙皮，尾翼為全動升降副翼，內置式方向舵，採用電傳操縱系統。後機身內並排安裝兩台渦輪風扇發動機，進氣道位於翼下機身兩側。有空中加油受油裝置，對地攻擊型的受油探管在機身右側座艙附近，防空截擊型則在機身左側。後機身上部兩側各裝有一塊減速板，即空氣剎車，在高速飛行中打開它可使飛機迅速減速。

設計特點

機艙設定

該機座艙兩個座位前後串置，均採用馬丁·貝克Mk.10A零零彈射座椅，可在零高度和速度0～1166千米/小時範圍內完成救生。前風擋有防冰電熱薄膜，內側防霧。中央風擋防彈。機上有兩套獨立的液壓系統，每台發動機驅動一套，壓力為276×105帕(281千克/平方厘米)。

歐洲狂風戰鬥機座艙

該系統可操縱機翼、襟翼、縫翼、擾流板、減速板、全動平尾、方向舵、起落架和受油探管。兩套系統有機械交聯裝置，可由一台發動機驅動。若兩台發動機均熄火，第一套系統中有電動應急泵，仍能保證發動機冷點火。隔斷閥可確保液壓油的漏失超過安全界限。電源包括一套115/200伏400赫三相交流電源及一套28伏直流電源。飛行控制採用了數字式余度電傳操縱飛行控制系統，稱之為控制增穩系統(CSAS)。僅原型機上裝有機械備份系統，在生產型上裝純電傳操縱系統。

武器配備

該機裝有2門27毫米口徑"毛瑟"機炮，可各備彈188發。還設有7個外掛架，機身下3個，兩翼下各2個。根據不同任務，這些掛架可掛帶多種武器，如：用於對地攻擊可掛帶AS.30、“小牛”、GBU-15"海鷹"和“鸕鶿”等空對地飛彈；專門用於攻擊地面雷達等設施的ALARM和HARM反輻射飛彈；LAU-51A和LR-25火箭發射器；JP233反機場跑道子母炸彈、“鋪路”雷射制導炸彈、“靈巧’炸彈、各種集束炸彈、減速炸彈、MK.83炸彈，及燃燒彈、照明彈等。需要時，機身掛架也可掛帶核彈。用於對空作戰，則可掛半主動雷達制導的“天空閃光”中距空對空飛彈，以及AIM-9L"響尾蛇`和"麻雀"空對空飛彈。

機體構造

狂風在機體尺寸和結構重量方面明顯的要小於F-111和蘇-24，這是因為狂風的規格確定主要是受到價格和技術上的影響與限制。從價格上來看，因為飛機的尺寸和重量越大價格就越高，準備裝備狂風飛機的英國、德國和義大利的經濟實力都很難負擔一種價格高昂的重型飛機的批量裝備。從技術上來看，狂風系列飛機是專門為了適應歐洲國家需要所開發研製的機型，因為要在平台設計上同時滿足執行對地和對空任務的要求，而參加研製的國家只有RB199這一種中等推力的發動機可以提供給狂風使用，發動機推力不足的問題使規格過大的飛機在執行對空作戰任務時的機動性能要受到影響。因為經濟和技術上所存在的問題，所以狂風IDS戰鬥轟炸機在機體規格的確定上，對不同的任務要求進行了一定程度的綜合平衡，狂風IDS的設計標準又對狂風ADV的規格確定產生著直接的影響。狂風IDS雖然被普遍認為是與F-111和蘇-24同樣類型的飛機，但是卻在飛機總體設計上表現出“一機多型”設計原則的特點，這些設計原則和性能平衡的結果在狂風飛機的結構設計中都有清楚的體現。

歐洲狂風戰鬥機

該機結構有80%與對地攻擊型相同。主要改動是機頭加長了48.8厘米，以容納"獵狐手"空對空新型截擊雷達。該雷達不僅能探測到185千米距離的目標，而且還能同時跟蹤多個目標；主要機載設備還包括多功能前視，地形跟隨/測繪雷達、三軸數字式慣性導航系統，防空型裝有多功能脈衝都卜勒雷達、無線電/雷達高度表、自動駕駛儀飛行導引儀、雷達告警接收設備和主動電子對抗設備；機翼固定段前緣向前延伸，使前緣後掠角從印度增加到67度，並取消了前緣襟翼；中、後機身加長了71.12厘米，以便使機腹能串掛成對的半埋入機腹的4枚“天空閃光”飛彈，同時也增加了多帶電子設備的能力，內部也可多裝10%的燃油。 此外，還去掉了前機身左下方的27毫米口徑“毛瑟”機炮。和對地攻擊型相比，去掉了機頭的前視雷達、台卡72型都卜勒雷達、雷射測距及目標標識器、狀態及方向參考備份系統。此外，中央數字計算機的記憶體擴展到128K，FIN1010慣導系統增加了第二個1010設備，以控制平視顯示儀。防空型新增加的設備有：裝在機頭的AI-24“獵狐手”多功能邊跟蹤邊掃瞄脈衝都卜勒雷達，最遠能探測185公里處的目標並能同時跟蹤多個目標；一台駕駛員下視顯示儀；一台費倫第公司的數字顯示磁帶記錄器代替了導航員用的濕膠片顯示記錄器；增加了一台MSDS赫姆斯模組式雷達尋的及告警接收器；“狂風”F.Mk2上裝的模擬式發動機電子控制單元，在“狂風”F.Mk3上被數字式的代替了，抗干擾設備也標準化了；此外還將裝能抗干擾的數據通信系統，並能與北大西洋公約組織的其他系統連線。

衍生型號

對地攻擊

“狂風”對地攻擊機（IDS），無論是在晝間、夜間和複雜天氣條件，也無論是以高速或低速飛行，它都投放各種精確武器。其擁有的高精度攻擊武器和精確導航系統，可保證它有效攻擊隱藏在濃霧中的目標，或者有效攻擊那些以高速飛行的低噪音和低振動強度的目標。機上有先進的地形自動跟蹤系統，可保證飛機在低空以跨音速突防。地形測繪和地形跟蹤雷達由美國德克薩斯儀表公司研製，批產由英國費倫第公司和馬可尼公司負責。 導航/攻擊計算機來自英國利頓公司的德國子公司。裝有PTR1721或超高頻/甚高頻無線電通信電台，超高頻歸航天線，通信控制系統；飛行控制系統包括三重控制增穩系統，自動駕駛儀和飛行指引儀，AD2770塔康系統，CTLS75儀表著陸系統，水平狀態指示器，垂直速度指示器，地形跟蹤距離仰角顯示器，狀態及方向參考備份系統等；作戰用電子設備主要有：多功能前視雷達，FIN1010三軸數字式慣導系統和組合式雷達顯示器，台卡72型都卜勒雷達系統，大氣數據計算機，64K記憶體的中央數字計算機，無線電/雷達高度表，雷射測距及目標標識器，SSR-3100敵我識別器，雷達警戒裝置，電子以對抗設備和飛行數據記錄器，等高線地圖顯示器等。有強大的火力，最大載彈量達9000千克，占最大起飛重量的三分之一。

防空截擊

防空截擊型（ADV）狂風，是在對地攻擊型的基礎上研製發展的型號，1979年10月原型機開始試飛，1984年3月生產型首次試飛，總共生產了197架。英國和沙烏地阿拉伯空軍各裝備173架和24架，分別於1985年和1989年開始交付。防空型具有很好的加速性，它不僅體現在起飛後能很快加速到高亞音速，而且在高空也能很快加速到音速的兩倍；爬升性能好，從起飛爬升至近10000米高度，僅約2分鐘；具有較大作戰範圍和較長的留空時間，可在距基地約550公里處作戰巡邏兩個小時以上，英國空軍裝備的該型機，能飛赴英國國境外的空域執行攔截任務；機動性好，轉彎角速度快，具有較好的空戰機動能力。設計賦予它這些性能特點，主要是為防範當時蘇聯的圖-20和蘇-24一類飛機。

電子偵察

電子偵察型狂風(ECR)，是由對地攻擊型改型而成．主要改進是去掉了前機身下的兩門機炮，增裝了偵察及電子戰設備，例如，紅外側視系統和“線掃描”4000型偵察系統，紅外成像系統、偵個信息的處理、存貯和發射系統，以及電子對抗和反電子對抗吊艙、該機保留了對地攻擊能力，但採用了新的機載計算機和感測器系統，裝備了HARM高速反雷達飛彈和空對地反雷達飛彈。此外，還可掛帶2枚"響尾蛇`空對空飛彈，以便在需要空戰時使用。英國、德國和義大利空軍裝備數量分別為30架、35架和16架。

“狂風”裝兩台RB199-34R渦扇發動機，單台靜推力為38.7千牛，加力推力為66.0千牛。“狂風”雖具有相當作戰能力，但無論是哪種型號，與美蘇同時期的戰鬥機相比均稍遜一籌。因此“狂風”是一個典型例子，說明了西歐與美蘇在航空技術上的差距。

近期英國皇家空軍將接收新型的“先進近距空對空飛彈”(ASRAAM)，用於裝備空軍的“狂風”F3戰鬥機。未來也將裝備在EF2000戰鬥機上。該飛彈的性能遠由於當前皇家空軍使用的AIM-9"響尾蛇"系列近距空空飛彈。目前ASRAAM還在繼續深入改進。該彈也可裝備"鷂"式戰鬥機。此外，Oxley航空電子公司將為英國皇家空軍提供“狂風”GP4和F型使用的發光二極體機外隱蔽照明設備，在基地裝備這種照明系統，能減小被敵人光學感測器發現的機率。

2003年10月，通用公司英國有限公司、羅克韋爾-科林斯公司和創新概念（ICI）公司組成了項目組，為英國“狂風”GR4提供近距空中支援、攔截和偵察能力開發戰術信息交換能力（TIEC）。作為聯合項目組的牽頭，通用公司將負責系統集成並提供網路連線和機載條件，羅克韋爾-科林斯公司提供LINK16能力，ICI公司提供先進數據數據機（IDM）。通用英國公司對項目組的能力表示充分信心，表示基於以往的經驗，可以提供完全的解決方案。2003年12月，英國國防部的國防後勤機構和英國BAE系統公司宣布，該公司已獲得價值約8200萬英鎊的契約，為“狂風”GR4攻擊機改進駕駛艙。這項契約要求用綜合了新型雷達和導航地圖處理機的、被稱作“狂風先進雷達顯示與信息系統”(TARDIS)的新型多功能顯示器。TARDIS系統由BAE系統公司提供。該顯示與信息系統綜合了最新一代的顯示與地圖技術，而且對未來增長有擴展能力，這種顯示系統對作戰極為關鍵，可以在攻擊中提供導航與攻擊所需要的顯示數據。作為主承包商，BAE系統公司的客戶解決方案與支援分部將從2004年7月開始在飛機上安裝這種設備，以滿足在2006年8月服役日期的要求。

實戰運用

英國的61架“狂風”GR.MK1(含MK1A)戰鬥機總共出動了1600架次(另有1644架次的報導)，其中包括95架次裝備TILAD吊艙進行目標照射，52架次發射反輻射飛彈ALARM和128架次偵察。投彈2320噸以上，其中包括100顆JP233、4250顆454kg(1000lb)炸彈、123枚ALARM反輻射飛彈和950顆454kg(1000lb)“寶石路”Ⅱ雷射制導炸彈等。

歐洲狂風戰鬥機

(1)在最初幾天英國的IDS“狂風”的主要攻擊目標是伊拉克的機場。在1月17日～19日的3天裡，IDS“狂風”戰鬥機從達布克等3個基地出動63架次，投放了100顆JP233。封鎖了阿爾·阿薩得、H-2、H-3、夏伊巴、塔利爾、阿爾·塔卡杜姆、烏巴伊札·賓·阿爾·加等8個機場，並明顯地壓制了其他幾個機場的活動。由掛JP233的攻擊飛機和掛ALARM反輻射飛彈和454kg炸彈的壓制飛機組成攻擊編隊，F-15C和ADV“狂風”F.MK3戰鬥機組成護航支援編隊。

攻擊編隊起飛後，在E-3AAWACS飛機的指揮下進行空中加油。加完油後飛行高度下降到61m(200ft)突入伊拉克境內，到達目標機場上空後使用無線電高度表保持在55m(180ft)的高度上向跑道和滑行道投放JP233專用反跑道集束炸彈。截止到1月20日，在4天內損失了3架“狂風”GR.MK1：1月17日，1架從穆哈拉克基地起飛的“狂風”GR.MK1戰鬥機在使用454kg的炸彈攻擊夏伊巴機場時，被地面防空炮火擊中其外掛的“響尾蛇”飛彈，引起飛彈爆炸而使用飛機墜毀；1月18日，從穆哈拉克機場起飛的1架“狂風”GR.MK1戰鬥機使用JP233攻擊夏伊巴機場時被地對空飛彈擊落；1月20日從穆哈拉克機場起飛的1架“狂風”GR.MK1戰鬥機在攻擊塔利爾機場時被地對空飛彈擊落。

在42天的戰爭中，共損失了7架IDS“狂風”。其中戰鬥損失6架，架次損失率為0.375%，實力損失率為9.84%。在1月17日～23日的1個星期內損失了5架飛機(3架被地空飛彈擊落，1架被高炮擊落，1架是被其他飛機投放的炸彈的衝擊波所傷，1架損傷的原因不明)。在2月14日被地空飛彈擊落1架。非戰鬥損失發生在1月20日，1架“狂風”飛機起飛後操縱系統發生故障，飛行1時20分鐘消耗了燃料並投掉了所掛的口徑454kg的8顆炸彈後，試圖再次著陸失敗而墜毀，2名機組人員跳傘受傷。

空襲IS

據英國《每日郵報》12月2日報導，在英國議會以397票對223票的比例通過“英國對IS展開空襲”的提案後數分鐘之內，8架英國戰機從英軍軍事基地起飛，對敘利亞境內的IS目標展開空襲。

德國狂風戰鬥機參加打擊IS

據悉，參與空襲的戰機為2架“狂風”(Tornado)戰鬥機和6架“颱風”(Typhoon)戰鬥機，配備有精確制導的“硫磺石”(Brimstone)反坦克飛彈和“寶石路”(Paveway)雷射制導炸彈。與他們一同行動的還有此前在敘利亞上空收集情報的“死神”(Reaper)無人機，後者現在也得到授權，將加裝“地獄火”(Hellfire)飛彈以打擊地面目標。

“狂風”和“颱風”英國戰機將分別從英國不同的軍事基地起飛，一同飛往位於賽普勒斯的英軍基地，在短暫加油後就將“奔赴戰場”。

狂風退役

據英國《飛行國際》網站2011年3月22日報導英國將在3月22日解除其最後一個裝備“狂風”F3戰鬥機的部隊的戰備狀態，此前該機型已服役25年。

“狂風”F3超聲速截擊機的服役歷史將隨著位於蘇格蘭英國皇家空軍路查斯基地第111中隊的解散而終結，從1990年開始該中隊就駕駛F3型“狂風”，並且自2009年7月起該中隊就是英國唯一還在使用該型飛機的單位了。

F3型戰鬥機最後一次前線活動發生在3月14日，該機最後一次執行了保衛英國北部的快速反應警報（QRA）出擊戰備任務。這一任務現在全部由第6中隊承擔，該中隊從去年9月起已改裝為“颱風”戰鬥機。

第111中隊指揮官英國皇家空軍中校MarkGorringe說：“從20世紀80年代開始，F3型戰鬥機就成為了英國皇家空軍空防能力的基礎。”除從1986年開始執行第一次保衛英國的QRA任務外，F3型戰鬥機還在南斯拉夫和伊拉克執行過任務。

F3型飛機在1999年至2003年間承擔了對伊拉克禁飛區進行監督的任務，共飛行超過5000飛行小時，並在很多年中承擔了馬島（FalklandIslands）的空中防衛任務。

這種防空截擊型飛機是在“狂風”GR1對地攻擊型基礎上研製的，換裝了推力更大的羅羅公司的RB199渦扇發動機，機內燃油增加了600千克，裝備了“獵狐者”火控雷達。由於“獵狐者”雷達存在的問題，導致從1984年開始交付的早期批次F2標準飛機只能在機頭安裝配重。

英國皇家空軍總計採購了152架防空截擊型的“狂風”戰鬥機，在鼎盛時期裝備了7個前線中隊以及作戰轉換和評價單位。但F3型“狂風”從沒有實際開過火。

儘管在F3型服役早期出現暫時性問題，但Gorringe談到這種裝有聯合戰術信息分發系統（JTIDS）、雷神公司AIM-120先進中距空空飛彈以及歐洲飛彈公司的ASRAAM先進近距空空飛彈的最終構型飛機時，仍認為其是“一種非常有能力的平台”。

皇家空軍的最後“狂風”F3飛機將於3月31日飛往Leeming基地，在那裡這些飛機將被解體或者“分割”——為空軍的GR4機隊提供備件。

在最後的日子裡，第111中隊的兵力已經降到8架飛機、9名飛行員。這些飛行員中的一部分將繼續駕駛GR4和“颱風”戰鬥機，另外一部分飛行員將在Linton-on-Ouse和Valley基地擔任教官。第111中隊的一部分領航員已分流到第39中隊，該中隊負責在阿富汗戰場操縱通用原子公司的MQ-9“死神”無人機系統。

第111中隊最早成立於1917年，是第一個接收霍克公司（Hawker）“颶風”（Hurricane）戰鬥機的中隊，在兩次世界大戰中擁有14名王牌飛行員。此外，第111中隊的飛行員們在1958年范堡羅航展上駕駛22架霍克公司的“獵人”（Hunter）戰鬥機表演了“黑箭頭”隊形。

英國皇家空軍F3型“狂風”戰鬥機的退役使得沙烏地阿拉伯成為唯一仍在使用防空截擊型“狂風”戰鬥機的國家。利雅得目前正在引入72架“颱風”戰鬥機來替代“狂風”。

性能數據

外形尺寸

外形尺寸
翼展	後掠角25°	13.91米
	後掠角67°	8.60米
機長	對地攻擊型	16.72米
	防空型	18.08米
機高	5.95米
尾翼翼展	6.80米
翼面積	30平方米
機翼後掠角	25°～67°
主輪距	3.10米
前主輪距	6.20米

重量載荷

重量載荷
作戰空重	對地攻擊型	14090千克
	防空型	14500千克
最大起飛重量	對地攻擊型	27215千克
	防空型	27986千克
最大載彈量	對地攻擊型	9000千克
	防空型	8500千克
機內燃油量	對地攻擊型	4650千克
	防空型	5250千克
最大外掛燃油量	5806千克

飛行性能

飛行性能
最大平飛速度	高空，無外掛	M2.2
	海平面，無外掛	M1.1
	海平面，帶外掛，對地攻擊型	M0.92
起飛速度	對地攻擊型	280公里/小時
著陸速度	213公里/小時
實用升限	對地攻擊型	>15000米
	防空型	21340米
爬升時間	至9150米高度	<2分鐘
低空飛行高度	自動地形跟蹤	60米
橫滾速率	1390公里/小時，4g	180°/秒
起飛滑跑距離	對地攻擊型	<500米
	防空型，正常武器及燃油	760米
	防空型，轉場，滿油箱及滿載武器	約1525米
著陸滑跑距離	對地攻擊型	370米
	防空型，使用反推力	370米
轉場航程	對地攻擊型	3890公里

總體評價

狂風戰鬥轟炸機目前仍然是西歐國家主要的地面攻擊機，裝備狂風的幾個國家都準備在接受EF2000後就逐漸將現役的狂風退役，退役狂風並不是說狂風在設計上已經無法滿足現代化戰爭的要求，而是狂風因原設計因素導致的用途單一的缺陷影響到了飛機的效費比，裝備狂風的西歐幾國的軍費投入難以在裝備EF2000之後，很難在經濟上保證繼續維持狂風這種大型戰鬥轟炸機的需要。使用狂風的歐洲國家（以英國和德國為主）從海灣戰爭後開始對狂風IDS和ADV進行技術改進，狂風IDS的改進集中在採用先進的精確制導武器來提高精確打擊能力，而狂風ADV（F3）則通過用裝備主動雷達制導的AIM-120C5來加強遠程對空打擊力量。狂風IDS現在已經成為能夠使用各種戰術飛彈和制導炸彈的先進攻擊機，但是狂風IDS的改進並沒有對飛機的結構和動力進行大幅度的改進，其目的也只是通過改進使狂風有更強的戰鬥力和更適應高技術局部戰爭的能力，能夠更好的在EF2000大規模形成戰鬥力前保持戰鬥力的目標，狂風IDS所進行的改進還無法從根本上改變狂風被EF2000所替代的局面。

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