橋上無縫線路

橋上無縫線路顧名思義就是鋪設在橋樑上的無縫線路。它可以減小列車動力作用，改善橋樑運營條件，減少軌道維修工作量。延長軌道部件和橋樑的使用壽命，套用於多個區段。

基本介紹

• 中文名：橋上無縫線路
• 簡稱：CWR
• 套用領域：橋樑
• 開始時間：1963年

設計原則

1、無縫線路設計要最大限度的減小軌道和橋樑所承受的附加縱向力，使橋上線路具有廣泛鋪設無縫線路的可能性。

2、無縫線路的結構設計，既要滿足軌道強度和穩定的要求。也要使橋樑受力合理，以保證橋樑和軌道的運營安全。

3、儘可能增加焊接軌條的長度，減少橋樑及其附近的鋼軌接頭，提高軌道的整體性和平順性，以適應告訴和重載運輸的需要。

4、無縫線路的結構設計，要考慮便於線路的養護維修。

設計分類

按照跨度不同分為中小跨度橋上無縫線路和大跨度橋上無縫線路。

中小跨度橋上無縫線路，指橋樑在60m以下的橋樑

大跨度橋上無縫線路，指橋樑在60m及以上的橋樑

發展歷史

區別於路基上的無縫線路。中國從1963年開始，先後在一些中小跨度的多種類型橋樑（簡支梁、連續梁、桁梁、有碴無碴橋）上鋪設無縫線路，並對橋上無縫線路梁軌相互作用的原理進行大量的試驗研究，涉及了多種類型橋樑上無縫線路縱向力作用規律，以及橋樑墩頂位移（高墩）等多種因素的影響，並建立了橋上無縫線路伸縮附加力、撓曲附加力的計算原理和計算方法，為中國在橋上鋪設無縫線路奠定了基礎，已成功地在橋樑上鋪設了無縫線路。除一般中小橋外，同時在一些特大橋上鋪設了無縫線路，如南京長江大橋、武漢長江大橋、九江長江大橋等。

受力因素

橋上無縫線路除受到列車動載、溫度力、制動力等的,用外，還受到由於橋樑的伸縮或撓曲變形產生的梁軌相互作用力——縱向附加力。附加縱向力增加了鋼軌應力，並反作用於橋樑，並通過橋樑作用於墩台。此外，橋上無縫線路鋼軌一旦斷裂，不僅危及行車安全，還將產生斷軌附加力，並通過橋跨結構而作用於墩台上。因此，設計橋上無縫線路時，為保證安全，必須考慮在上述各種力的聯合作用下，保證鋼軌、橋跨結構及墩台滿足各自的強度條件、穩定條件以及鋼軌段縫條件。

在分析橋上無縫線路時，通常可以採用帶剛臂的梁單元模擬橋樑，用非線性彈簧模擬線路縱向阻力。該模型簡潔、計算快捷、力學傳遞途徑清晰，目前橋上無縫線路常採用該模擬方式。該模型已通過了算例驗證。

橋上無縫線路力學模型

文獻即採用該模型，建立塔-索-軌-梁-墩-樁的斜拉橋整體空間有限元模型，以我國高速鐵路某(32+80+112)m槽型截面單塔斜拉橋為例，對斜拉橋上無縫線路縱向力傳遞規律進行分析，計算縱向力對斜拉索和塔墩影響，探討橋樑截面形式、線路縱向阻力模型、斜拉橋約束方式、主梁和拉索溫度變化、風壓以及鋼軌伸縮調節器設定位置等設計參數對縱向力影響;提出相關取值建議。文獻採用該模型，分析了相鄰橋跨對斜拉橋上無縫線路縱向力的影響。