標緻607

標緻607

標緻607，是由法國標緻汽車公司生產的一款高級轎車。自2000年標緻607面世以來，全球售出近12.5萬輛。法國總統尼古拉.薩科奇也選擇了最新款加長型607Paladine為自己的座駕。

607最大的特色是它的電子懸掛系統。在行車中，電腦自動根據情況調整懸掛的最佳減震阻尼，同時可使用最合理的轉向助力力度。在排擋桿後方有調整按鈕，可選擇較軟或較硬的懸掛方式，更舒適的乘座或更佳的駕駛操控性隨手可得。

基本介紹

  • 品牌：標緻
  • 車型尺寸：4871/1835/1460(mm)
  • 油耗：10.2 /百里
  • 最高時速：232 km/h
  • 驅動方式：前置前驅
  • 車身重量：1580千克
  • 軸距：2800毫米
  • 行李艙容積：601公升
  • 油箱容積：80L
車系簡介,外觀,內飾,動力操控,與時俱進,評價,性能係數,試駕感受,車型價格,

車系簡介

標緻一向以出高性能小車出名，而且個個看上去有型有款。可能是不甘寂寞吧，標緻終於推出了一部豪華大車607，現在是法國總統的座駕。外型高貴大方細膩大膽的線條，卻不矯揉造作，高貴典雅的氣質延伸到607的內部空間：樸實協調的氛圍、簡潔的線條、寬敞的車內空間以及所選用的裝飾材料，為感觀帶來愉悅舒暢。607一樣擁有完美的外表，充滿現代感和時尚，又保持了寶獅家族的傳統。
標緻607標緻607
修長的鷹眼式頭燈，透過透明的燈殼，看出內部璀璨的切割，含著廠徽的引擎蓋前端正好將水箱護罩一分為二，巧妙的利用延伸出的橫向柵欄，將葉子板與下包圍的邊界遮蓋，彷佛一體成型般完美。
細緻優雅車側腰線並不明顯，圓弧狀地往後延伸至尾燈的中間，這也讓車側呈現修長的身型，鍍鉻窗框透露了簡約線條與華麗質感的交
融。車後的尾燈組以細長的造型成為極容易辨識的背影，特別的是為了後車廂蓋整體感，開蓋開關設在607的零字上
如同外觀流線的607內裝鋪陳，在用料及材質上都不可同日而語，顯見標緻進軍高級車壇的強烈企圖心。儀表判讀是較為輕易地，但設計上稍微複雜且字型過小的旅程計算機顯示屏，以及空調、音響按鍵的操作位置就不是那么的和善。
舒適性配備方面，複合式(雙層)氣密車窗讓607受外界打擾的程度減至最低，車子的隔音做了加強處理，高級的6+1cd音響，12個揚聲器，後揚聲器是jbl的出品，音響音量更有根據車速自動調節的功能。空調是電子恆溫式，左右兩側可單獨調整氣流和溫度，後窗簾可電動升降，隔熱風擋有防紫外線功能。
標緻607標緻607
車尾有原廠倒車雷達，側後視鏡在倒車時會自動向下調節以方便觀察路面。到了夜晚，氙氣前大燈自動開亮，電子防眩後視鏡也開始自動工作；下雨時，雨刷自動運行，並能根據雨量大小調整頻率。
607還有一個監測輪胎壓力的系統，每時每刻，每個輪胎的感測器都在監測輪胎壓力，胎壓不足時會自動報警。
另外，abs+ebd電子式剎車力道分配系統、asl防暴沖自排鎖、自動胎壓檢測裝置、eva緊急煞車輔助系統、緊急煞車警示燈自動開啟裝置等，讓607在主動安全方面相當完備。607乘坐空間十分寬裕, 601公升超大行李廂空間足敷日常使用，唯一美中不足的是高度略嫌不夠。
標緻607標緻607
目前，標緻引進中國的有兩款，2.2和3.0v6型。3.0v6型動力十分強勁，帶動如此龐大的車身，0-100km/h只需8.1秒，2.2型則是9.9秒。標緻607和奧迪a6的發動機結構相似，均為v形6缸。奧迪的2.8升採用了奧迪標榜的每缸5氣門技術，但是標緻的發動機依靠排量的優勢，在功率上超過奧迪的2.8升發動機，而且在運轉中顯得更平穩。
標緻607標緻607
雖然標緻607的懸掛調校偏重於運動性，它卻只配備了一台tiptronic四檔自動變速箱。這款和保時捷聯合開發的變速箱性能並不像我們希望的那樣高，強制降檔反應不是很迅速，因此加速反應明顯比迅猛的寶馬530i要慢半拍，沒充分發揮出發動機的能量。在5檔甚至6檔自動變速箱盛行的今天，這款變速箱在技術上也有些落伍了. 變速器手柄為燭台形，換檔方式與以往不同，倒檔檔位與一檔檔位相鄰。為了避免無意中換至倒檔，變速器的操控桿裝有解鎖環。
標緻607標緻607
標緻607裝備主動模段(9段)式懸掛控制系統，它與德國b品牌的主動懸掛並不一樣，607隻有幾個固定的懸掛段，而b車可隨路況、車速、轉向等綜合考慮時時改變懸掛的阻尼來令行車更穩定、更舒適。這套被稱為amvar電子控制可變阻尼減震控制系統在高速度下表現出色，但是在低速度下顯得過硬。這個缺陷頗具諷刺意義，因為作為自動調節的懸掛系統，其意義就是在低速下提供良好的舒適感，同時在高速下保證車身的運動受到很好的控制。這種主動懸掛還提供運動模式，但讓我們感覺有點失望，因為路感清晰的運動懸掛和過於輕盈的助力轉向產生了矛盾。這時的607好像腳下穿了一雙沒有繫鞋帶的耐克運動鞋，讓人不敢猛踩油門。的確，在激情駕駛的時候，駕駛者永遠無法確切地知道汽車與路面的附著程度，這自然會抑制駕駛者的運動感覺。令人無所適從的主動懸掛系統對此負有一定的責任。對路面的附著和舒適感一直就不是標緻的強項。
607行駛起來十分安靜，特別是在低速時的聽覺舒適感達到豪華轎車的水準，但在超過120公里/小時後方向盤會產生震動。總的來說，607的操控表現比較粗糙，既不符合車子的檔次，也不符合標緻提倡的駕駛哲學。
值得一提的是，它的保養期如今延長到120,000公里。同時配備一款帶有eobd(歐洲車載診斷系統)的計算機，在儀錶板上有一指示燈，警告駕駛者轎車超出了尾氣排放標準。

外觀

法國標緻一向以出高性能小車出名，而且個個看上去有型有款。可能是不甘寂寞吧，標緻終於推出了一部豪華大車607，現在是法國總統的座駕。外型高貴大方細膩大膽的線條，卻不矯揉造作，高貴典雅的氣質延伸到607的內部空間：樸實協調的氛圍、簡潔的線條、寬敞的車內空間以及所選用的裝飾材料，為感觀帶來愉悅舒暢。607一樣擁有完美的外表，充滿現代感和時尚，又保持了寶獅家族的傳統。
修長的鷹眼式頭燈，透過透明的燈殼，看出內部璀璨的切割，含著廠徽的引擎蓋前端正好將水箱護罩一分為二，巧妙的利用延伸出的橫向柵欄，將葉子板與下包圍的邊界遮蓋，彷佛一體成型般完美。
細緻優雅車側腰線並不明顯，圓弧狀地往後延伸至尾燈的中間，這也讓車側呈現修長的身型，鍍鉻窗框透露了簡約線條與華麗質感的交融。車後的尾燈組以細長的造型成為極容易辨識的背影，特別的是為了後車廂蓋整體感，開蓋開關設在607的零字上

內飾

如同外觀流線的607內裝鋪陳，在用料及材質上都不可同日而語，顯見標緻進軍高級車壇的強烈企圖心。儀表判讀是較為輕易地，但設計上稍微複雜且字型過小的旅程計算機顯示屏，以及空調、音響按鍵的操作位置就不是那么的和善。
舒適性配備方面，複合式(雙層)氣密車窗讓607受外界打擾的程度減至最低，車子的隔音做了加強處理，高級的6+1cd音響，12個揚聲器，後揚聲器是jbl的出品，音響音量更有根據車速自動調節的功能。空調是電子恆溫式，左右兩側可單獨調整氣流和溫度，後窗簾可電動升降，隔熱風擋有防紫外線功能。

動力操控

車尾有原廠倒車雷達，側後視鏡在倒車時會自動向下調節以方便觀察路面。到了夜晚，氙氣前大燈自動開亮，電子防眩後視鏡也開始自動工作；下雨時，雨刷自動運行，並能根據雨量大小調整頻率。
607還有一個監測輪胎壓力的系統，每時每刻，每個輪胎的感測器都在監測輪胎壓力，胎壓不足時會自動報警。
另外，abs+ebd電子式剎車力道分配系統、asl防暴沖自排鎖、自動胎壓檢測裝置、eva緊急煞車輔助系統、緊急煞車警示燈自動開啟裝置等，讓607在主動安全方面相當完備。607乘坐空間十分寬裕,601公升超大行李廂空間足敷日常使用，唯一美中不足的是高度略嫌不夠。
07最大的特色是它的電子懸掛系統。在行車中，電腦自動根據情況調整懸掛的最佳減震阻尼，同時可使用最合理的轉向助力力度。在排擋桿後方有調整按鈕，可選擇較軟或較硬的懸掛方式，更舒適的乘座或更佳的駕駛操控性隨手可得。
標緻607和奧迪a6的發動機結構相似，均為v形6缸。奧迪的2.8升採用了奧迪標榜的每缸5氣門技術，但是標緻的發動機依靠排量的優勢，在功率上超過奧迪的2.8升發動機，而且在運轉中顯得更平穩。
標緻607標緻607
雖然標緻607的懸掛調校偏重於運動性，它卻只配備了一台tiptronic四檔自動變速箱。這款和保時捷聯合開發的變速箱性能並不像我們希望的那樣高，強制降檔反應不是很迅速，因此加速反應明顯比迅猛的寶馬530i要慢半拍，沒充分發揮出發動機的能量。在5檔甚至6檔自動變速箱盛行的今天，這款變速箱在技術上也有些落伍了.變速器手柄為燭台形，換檔方式與以往不同，倒檔檔位與一檔檔位相鄰。為了避免無意中換至倒檔，變速器的操控桿裝有解鎖環。
標緻607裝備主動模段(9段)式懸掛控制系統，它與德國b品牌的主動懸掛並不一樣，607隻有幾個固定的懸掛段，而b車可隨路況、車速、轉向等綜合考慮時時改變懸掛的阻尼來令行車更穩定、更舒適。這套被稱為amvar電子控制可變阻尼減震控制系統在高速度下表現出色，但是在低速度下顯得過硬。這個缺陷頗具諷刺意義，因為作為自動調節的懸掛系統，其意義就是在低速下提供良好的舒適感，同時在高速下保證車身的運動受到很好的控制。這種主動懸掛還提供運動模式，但讓我們感覺有點失望，因為路感清晰的運動懸掛和過於輕盈的助力轉向產生了矛盾。這時的607好像腳下穿了一雙沒有繫鞋帶的耐克運動鞋，讓人不敢猛踩油門。的確，在激情駕駛的時候，駕駛者永遠無法確切地知道汽車與路面的附著程度，這自然會抑制駕駛者的運動感覺。令人無所適從的主動懸掛系統對此負有一定的責任。對路面的附著和舒適感一直就不是標緻的強項。
標緻607標緻607
607行駛起來十分安靜，特別是在低速時的聽覺舒適感達到豪華轎車的水準，但在超過120公里/小時後方向盤會產生震動。總的來說，607的操控表現比較粗糙，既不符合車子的檔次，也不符合標緻提倡的駕駛哲學。
值得一提的是，它的保養期如今延長到120,000公里。同時配備一款帶有eobd(歐洲車載診斷系統)的計算機，在儀錶板上有一指示燈，警告駕駛者轎車超出了尾氣排放標準。

與時俱進

如今的人們喜歡用一句“與時俱進”來說明工作必須力求進步，否則將會被社會淘汰。所謂“與時俱進”就是要和當代科技的發展同步。這點在當今的豪華車市場上顯得尤為重要，賓士、寶馬、奧迪、別克等主流豪華商務品牌紛紛推出各自的改款車型來迎合越來越多的崇尚個性化，並希望通過自己的座駕來展示他們自身價值和與眾不同的生活方式。一直以來，標緻汽車在國人心中是時尚潮流的化身，206CC、307CC、Coupé407……是如此的“拉風”，然而作為法國兩大工業巨頭之一、世界上汽車生產史最為悠久的標緻公司需要一款能夠代表品牌最高水平的豪華旗艦，因此標緻607所處的地位就顯得十分重要了。
標緻607標緻607
也許是法國人天生熱情、奔放的性格，再或許是標緻有意要打破豪華商務車一向給人“老來持重”的印象，607被融入了非常豐富的時尚元素，其造型不但雍容華貴，而且還充滿了藝術氣息。究竟是什麼使得607能夠長時間保持住青春的魅力及活力？一句話“與時俱進”，讓607始終與時代科技的步伐同步。同其它主流豪華品牌一樣，這些年來607在不斷的改進、創新當中逐漸走向完美，目前607已形成系列，為那些注重生活品質、追求時尚個性的成功人士提供了最佳的選擇。
目前，標緻已經將607這款具有“傳奇色彩”的豪華商務車的全新升級換代產品——新607投放到國內市場。國內的成功人士們可以體驗到它所帶來的全新“另類”的商務風格。新607搭載了一台3.OLV6發動機能夠爆發出155KW的最大功率和290NM的最大扭矩，同時可變正時進氣和主動雙模式排氣系統，在實現強大動力表現的同時滿足嚴格的歐IV排放標準。它還裝配了新一代保時捷Tiptronic6速手/自一體變速箱，可傳遞扭矩的能力超過450NM，並保持了手動變速箱強勁、有力、經濟的優點。6個擋位可以充分發揮發動機的性能，使換擋過程中扭矩損失進一步降低，提高了換擋質量，保持了動力充足，並能持續加速。新607的動力性、操控性及經濟性完全可以和其它主流豪華商務品牌相媲美。豪華商務車的最大特點就是它的駕乘舒適性，否則就談不上什麼商務了。單就這一點你就不得不佩服法國人的享樂精神。新607的內飾豪華精緻，人機工程相當的出色。另外，新607配備了最大功率為240瓦的JBL高保真RD4音響系統，這套系統包括一個功放、一個與CD播放機連線的6碟換碟機(可讀取MP3檔案)，它的表現力甚至可以滿足最挑剔的音樂發燒友。最值得一提的是新607上安裝的新版的AMVAR主動式可調節電子減振系統。每個減振器都是獨立工作的，每個車輪行程感測器可以獨立指揮相應的車輪，每隔2.5毫秒進行一次變化，目的是為了在各種行駛條件下(路面顛簸、高速行駛、有障礙物、車輛有負載等等)都可以更有效地控制車輛的側傾、顛簸以及縱向擺動。這也從一個側面反映了新607自身的定位。
標緻607標緻607
現在，人們越來越重視汽車的安全問題。新607強調以人為中心，不但注重車內乘員的安全，也充分考慮到對方乘 員和行人的保護，實現安全共存。為此，首先要儘可能的避免事故的發生，新607全面升級了行車電腦及全車的匯流排系統，並在車上裝配了最新一代ESP系統，它包括：防抱死制動系統(ABS)、電子制動力分配系統（EBD）、加速防滑系統(ASR)、動態電子穩定系統(DSC)五大功能，其中防滑和穩定性動態檢查功能在啟動的時候保持可斷開的狀態，如果速度一旦超過50公里/時，將重新連線起來。為了防止意外的發生，新607還配備了10孔泊車雷達以協助駕駛員及時了解周邊狀況，前保險槓內安裝的4個感應器能夠在時速低於10公里的時候，可以感應70厘米範圍內的障礙物，同時在多功能彩色顯示屏上通過圖像形象生動的顯示障礙物的具體位置。如果有需要，還可以通過按鈕手動解除聲音和圖像報警功能，可以使駕駛更為專心，這一貼心設計在拖車的時候是非常實用的。
作為標緻的旗艦車型，新607以其獨特的“獅王”氣質、新穎時尚的設計風格及至優的品質完美詮釋了標緻品牌的進取精神。當然在產品層面之外，標緻也同樣重視歷史、文化方面的品牌訴求。豪華商務車不僅僅就是一個品牌，其背後的文化、歷史，都是非常重要的強有力的支撐。這點可也從其它豪華商務品牌身上看出來。總體說來，新607是“生動”的，它不只是一台供人驅使的機器，而更多的是體現了機械設計藝術的美學和現代科技所激發的靈感。國內的成功人士們不妨一試這款“與時俱進”的豪華商務車。

評價

把法國標緻汽車生產的眾多車型比作一群獅子的話，那么，作為標緻的旗艦車型，607無疑是獅中之王，該車是法國總統的座駕。標緻607遵循“讓人愉悅的設計，心曠神怡的駕駛”的原則，上市3年來銷量已超過12.5萬輛，成為歐洲汽車生產廠商製造的高級轎車中最暢銷的車款之一。
標緻607標緻607
記者所試駕的是3.0升的“中法文化年紀念版”標緻607,該版本是標緻汽車為慶祝中國“中法文化年”而特意製作，華南地區由總代理廣東慶獅限量供應40台，額外配置後排座側氣囊（共10個安全氣囊）、藍牙電話免提系統等先進裝備，並隨車附送999金獅一隻，售價卻從原來的53萬調整到48萬元，從11月26日第一輛交車儀式開始至今，已經有近20位人士成為標緻607新車主。
雖然滿大街上充斥眼球的都是德、日、美國汽車，但當看到標緻607時，還是有眼前一亮的感覺，外觀造型修長而柔順，視覺上給人一種頗具法國文化韻味的享受。前大燈仍然採用標緻家族的一貫風格，狹長的燈組與修長的車身形成對比，銀色的獅狀車標鑲嵌在比較窄小的進氣格柵中間。
標緻607的車寬超過1.8米，軸距更是達到2.8米，車體尺碼之大甚至超過了其主要競爭對手賓士E系和寶馬5系，這也造就了標緻6073.0寬裕的駕乘空間，與標緻607的消費群不謀而合。不過，由於607的C柱設計太過傾斜，使后座頭頂空間狹窄，身高超過1.8米的乘客容易碰到車頂，就略顯擁擠。
標緻607在車內配備繁多，如左右獨立恆溫空調、前雙座電動調整、巡航控制系統、10揚聲器加JBL功放音響等，中控台的設計編排或皮椅的做工，流露出尊貴的氣息。標緻607另一個較為值得稱道的是藍牙電話免提系統。
標緻607標緻607
與寶馬一樣，標緻也是依靠出色的操控性來贏得市場的，並沒有因為要突出駕乘舒適性而忽略駕駛性能。記者所試駕的標緻607車身長近4.9米，車身自重達到1.58噸，對於這么一部大型房車來說，人們對其操控的靈活性存有疑慮不足為奇，可標緻607搭載的是一款V6發動機，與之搭配的是大名鼎鼎的保時捷“TIPTRONIC系統”4擋手/自動一體式變速器，這款發動機在中低轉速時的優異表現，使標緻607的加速性能並不呈現劣勢。
標緻607的優勢在於高速行駛的穩定性以及優良的操控系統，對於標緻607這樣的車型來說，中低轉速域的充沛扭力絕對比起高轉速域的馬力峰值更具實用性，大腳油門提速時，607沒有產生強烈的推背感，但順暢的加速感覺還是令人滿意，畢竟607不是用來飆車的。
標緻607標緻607
在記者的試駕過程中，標緻607變線、過彎時，車輛的平穩和可操控性讓人無話可說，沒有發現發飄或甩尾的現象。在急加速的過程中，0~100公里/時的加速在10秒左右即可實現，不辱標緻旗艦大名。當發動機轉速低於3000轉時，發動機運轉平穩，換擋平滑。轉速一旦超過3000轉後，607的動力立即加強，具有較強的推背感。
在行駛的過程中，車內的一個電子顯示信息系統上可以隨時顯示車外溫度、車速顯示、耗油量等情況，一目了然，使駕駛者心中有數。剎車靈敏舒適，輕輕一踩即有效果，給人的感覺軟硬適中，助力方向盤隨著車速的提高逐漸加沉，保證了車輛行駛時方向控制的安全。
據介紹，標緻607的車主很多都在法國工作或旅遊過，崇尚法國的尊貴浪漫生活，對該車的性能極為了解，不用銷售人員多加解釋，一進展廳就直問價格。畢竟，標緻607售48萬元的價格還是物有所值的。

性能係數

標緻6073.0L技術參數長/寬/高(mm):4871/1835/1460
軸距(mm):2800
整備質量(kg):1580
發動機:3.0升V6
最大功率(kW/rpm):210/6000
最大扭矩(Nm/rpm):285/37500~100km/h加速(s):9.9
最高時速(km/h):232
百公里油耗(L):10.2
油箱容積(L):80
行李箱容積(L):510

試駕感受

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?動力風行
目前中國市場上的607有3.0L及2.2L兩款汽油發動機可供選擇。如果你認為2.2L發動機還不足以充分推動這台整車整備質量為1580kg的“大傢伙”的話，那3.0L的V6發動機一定會令你覺得不辱使命。筆者這次試駕的607正是搭載了這款3.0L的V6汽油發動機，其最大功率和最大扭矩分別為152kW(6000r/min)和285N·m(3750r/min)。與這款發動機搭配的是保時捷技術“TIPTRONIC”4擋手/自動一體式變速器，這使得607在中低轉速時的加速性能並不呈現任何劣勢。將擋位撥入D擋，油門回響十分靈敏，中間的換擋停頓也非常細微，加速非常連貫，高速行駛時的提速也比較令人滿意。雖然沒有很強烈的推背感，但卻有一種近乎於優雅、循序漸進的感覺，看來追求急速的狂飆並不是浪漫法國人的目標，溫柔、平順的動力輸出才是607的運動理念。不過，當筆者將變速器轉入手動模式後，這種溫柔和平順馬上被瞬間的爆發所代替。相信不論你是用607飆車還是平穩行駛都將會有不俗的表現。
其實，駕駛標緻607的真正優勢在於高速行駛的穩定性以及優良的操控系統。在秉承了法國車系優良底盤的同時，標緻607裝備了其特有的AMVAR系統，即9程式可變阻尼系統。該系統可根據感測器反饋回的信息，通過電子懸架系統中的9個參數計算出最佳減振阻尼。607的懸架系統為前麥弗遜式帶螺旋彈簧，後獨立懸架帶雙叉臂及螺旋彈簧。這樣的懸架系統配以ABS+ESP+ASR以及電子助力轉向等標準配置，使其具有優異的行駛穩定性和操控性，尤其是超強的轉彎能力，既平穩又路感清晰，相信駕駛標緻607絕對是一種享受。
獅王裝備
607系列的設計目標是讓車成為快樂的同義詞，把駕駛者從駕車精神高度集中的狀態中解脫出來，這點我們從607的現代化科技裝備上就可看出。安全是標緻607的一大特點，除前排雙安全氣囊外，還配備了2前2後側氣囊以及2簾式氣囊。此外，帶有4個感測器的輪胎氣壓監測系統會時時刻刻檢查輪胎壓力，當輪胎壓力不足時，會自動報警。緊急制動時，不僅所有安全裝置(如:ABS和ASR)等會同時啟動，“危險警告燈”也會自動開啟，提醒後面的車輛。此外，倒車雷達、後排3條三點式限力安全帶以及內藏式高壓大燈洗滌器等安全裝備均為標準配置。
此外，607上配備的舒適性裝備和人性化設計隨處可見，比如空調可自動調節，左右兩側有單獨的溫度和氣流調節控制；帶空調的儲物箱內可以存放飲料；後窗遮陽簾由駕駛艙電動控制；隔熱擋風玻璃可以避免紫外線照射；電動天窗的調節旋鈕被安置在換擋桿下方，在方便車主使用的同時，也增加了行車的安全性。值得一提的是車內配有12個揚聲器，帶JBL高保真混音系統的收音機，行李艙內裝有6碟CD換碟機，音量可根據車輛行駛速度自動調節，這樣的配置可以滿足各種苛刻的音樂愛好者的需要。

車型價格

年款
類型
車型名稱
新車指導價
排量
變速器
2006年
在售
標緻607 2006款 3.0
47.0萬
3.0L
6擋手自一體
2004年
停產
標緻607 2004款 2.2
43.0萬
2.2L
4擋手自一體
2004年
停產
標緻607 2004款 3.0
47.0萬
3.0L
6擋手自一體
標緻607 2006款3.0L
基本參數
標緻607 2006款 3.0
廠商指導價（元）：
47.00萬
廠商：
標緻（進口）
級別：
中大型車
發動機：
3.0L 211馬力 V6
變速箱：
6擋手自一體
長×寬×高(mm)：
4902*1835*1442
車身結構：
4門5座三廂車
最高車速(km/h)：
231
官方0-100加速(s)：
9.2
工信部綜合油耗(L)：
工信部未公布
整車質保：
三年或10萬公里
車身
標緻607 2006款 3.0
長度(mm)：
4902
寬度(mm)：
1835
高度(mm)：
1442
軸距(mm)：
2800
前輪距(mm)：
1539
後輪距(mm)：
1537
最小離地間隙(mm)：
118
整備質量(Kg)：
1580
車身結構：
三廂車
車門數（個）：
4
座位數（個）：
5
油箱容積(L)：
80
行李廂容積(L)：
510
發動機
標緻607 2006款 3.0
發動機型號：
XFV
汽缸容積(cc)：
2946
排量(L)：
3
工作方式：
自然吸氣
汽缸排列形式：
V
汽缸數（個）：
6
每缸氣門數（個）：
4
氣門結構：
DOHC
最大馬力(Ps)：
211
最大功率(kW)：
155
最大功率轉速(rpm)：
6000
最大扭矩(N·m)：
290
最大扭矩轉速(rpm)：
3750
燃料形式：
汽油
燃油標號：
97號
供油方式：
多點電噴
缸蓋材料：
鋁
缸體材料：
鋁
環保標準：
歐IV
變速箱
標緻607 2006款 3.0
簡稱：
6擋手自一體
擋位個數：
6
變速箱類型：
自動變速箱(AT)
底盤轉向
標緻607 2006款 3.0
驅動方式：
前置前驅
前懸掛類型：
麥弗遜式獨立懸架
後懸掛類型：
多連桿獨立懸架
助力類型：
機械液壓助力
車體結構：
承載式
車輪制動
標緻607 2006款 3.0
前制動器類型：
通風盤式
後制動器類型：
盤式
駐車制動類型：
手剎
前輪胎規格：
225/50 R17
後輪胎規格：
225/50 R17
備胎規格：
全尺寸

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