梅集鐵路

梅集鐵路，原稱梅輯鐵路。1936年開工建設，1939年竣工通車，全線為單線非電氣化鐵路。

線路自瀋吉線上的梅河口站岔出，向南偏東過柳河，經謝家過一統河，進入龍崗山北麓，到五道溝沿著三統河左岸而行，跨三統河至三源浦鎮，再沿河而上跨過渾江到通化，在通化市區呈U字形走向。經鴨園、果松，向南偏東跨老嶺至黃柏，轉向西南而達集安市區。過鴨綠江可與朝鮮鐵路在滿浦站相接。

全線穿越長白山區，沿線山高林密，河流縱橫，森林礦產資源豐富，依託著崇山峻岭蜿蜒曲折，當你乘坐列車在崇山峻岭間蜿蜒前行時，透過車窗就會見到高山聳立，林海茫茫，那真是山川秀美，景色宜人，不由讓人陶醉在大自然的美景中。

基本介紹

• 中文名：梅集鐵路
• 外文名：Meihekou-Ji'an Railway
• 曾用名：梅輯鐵路
• 隸屬：中國鐵路瀋陽局集團有限公司
• 全長：251公里
• 線路類型：單線非電氣化鐵路
• 閉塞形式：半自動閉塞
• 起點：吉林省梅河口市
• 終點：吉林省集安市
• 建設時間：1936年
• 竣工時間：1939年

歷史

1927年，東北三省交通委員會曾規劃修建由朝陽鎮經通化至臨江的朝臨鐵路，但該計畫後來因九一八事變而擱置。

梅集線是1935年10月開始勘測的。整條線路分三個階段設計施工：第一階段為1936年初開始動工的梅河口至通化段，1937年3月14日修築完工並開始運營；第二階段為1938年2月1日開始修建的通化至鐵廠段，同年11月開始運營；第三階段為1938年3月1日開始修建的鐵廠至集安段，1939年9月10日開始運營。1939年10月1日，為慶祝梅集線全線貫通，“偽滿州國”總理大臣張景惠參加了在鴨綠江鐵路大橋上舉行的通車典禮。張景惠手持鐵路工人使用的鐵錘，向鐵道敲擊三下，以示完成接軌，宣布梅集線正式通車運營。
據《滿州開發四十年史》書中記載：1936年至1939年4月間，活躍在梅集線上的東北抗日聯軍多次炸毀鐵路線、橋樑和日軍列車，打死、打傷日軍3000餘人。日本侵略者不得不承認，修築這條鐵路線付出了慘重的代價。

1990年梅集鐵路事故

1990年7月27日8時，2523次貨物列車與848次貨物列車，在瀋陽鐵路局通化分局梅集線通溝至乾溝間89公里488.5米處發生正面衝突，造成2523次機車1、2、15、19位車輛脫軌，16、17、18位車輛顛覆；848次重在線上車顛覆，機次1位車輛脫軌，前進型蒸汽機車報廢4台，貨車報廢1輛，大破4輛，中破2輛，小破3輛；線路破壞100米，損壞鋼軌8根，軌枕156根；機車乘務員死亡9人，重傷3人，中斷正線行車25小時15分，是一起重大責任事故。

隧道

老嶺螺旋式隧道位於梅集線202公里處，全長1765米。整座隧道從老嶺山脈的北面進去，再從老嶺山脈南側的谷底出來，從高山到低谷落差達186米。這座螺旋式隧道歷時兩年建成。

老嶺螺旋式隧道是世界上少有的按地勢地貌、繞高山走向而修建的隧道，是世界鐵路史上堪稱獨特的隧道，由一位在國外留學的中國女留學生設計而成（被日本帝國主義脅迫參與設計工作，後來被殺害）。

在老嶺螺旋式隧道兩端洞口的山坡上，還各有一座用鋼筋混凝土鑄成的炮樓，它們仍佇立在那裡，外壁上那些數不清的大小彈坑，似乎在向人們展示著那段戰火紛飛、槍林彈雨的歲月。1938年2月，抗日聯軍第一路軍司令楊靖宇率隊襲擊當時的建設工地，破壞了建築工地和機器設備，史稱老嶺隧道之戰。

車站

梅河口市：梅河口站（二等站，四梅鐵路、瀋吉線和梅集鐵路交匯處）、長勝站

柳河縣：謝家站、柳河站、鄭家堡站、駝腰嶺站、五道溝站、三源浦站（通化三源浦機場所在地）、通溝站

通化縣：乾溝站、二密河站、（經過通化市後）果松站、石湖站、老嶺站（已拆除）

通化市：通化站、東通化站、水洞站、鴨園站（鴨大線由此離開梅集鐵路）、鐵廠站

集安市：雙安屯站、黃柏站、西陽岔站（乘降所）、陽岔站、集安站（口岸站）。

沿線風景

梅河口市

自然景觀：磨盤湖濕地公園，雞冠山國家森林公園，五奎山風景區，輝發河景觀帶。

人文景觀：慶雲女真摩崖石刻，東北局梅河口會議會址，海龍古城遺址，方家街古城址，賈大坡古生物化石群，海龍鎮龍王廟。

柳河縣

主要旅遊景點有：三仙夾國家森林公園和羅通山旅遊風景區。

通化縣

主要自然景觀有：龍頭山旅遊景區和白雞峰景區。

通化市

玉皇山公園，白雞峰國家森林公園，楊靖宇烈士陵園，萬發拔子遺址，千葉湖風景區，雲霞洞風景區，金廠滑雪場。

集安市

自然景觀：五女峰國家森林公園，鴨綠江風景區，雲峰湖風景旅遊度假區，老虎哨清水山莊

歷史人文景觀：將軍墳，好太王碑

主力機車

客運機車：DF4D 、DF11、DF11G

貨運機車：DF4C、HXN3、HXN5

調機：DF5