梅觀立交橋

梅觀立交橋為深圳南坪快速通道六座立交橋中最大立交橋，總投資達3億元人民幣，為3層分離式立交，主線雙向6車道，匝道有單向雙車道和雙向雙車道，最高橋墩高達14米。2006年6月28日投入使用。承擔梅觀立交建設任務的是交通部路橋集團二分局第三工程公司。

基本介紹

• 中文名：梅觀立交橋
• 時間：2006年6月28日
• 總投資：達3億元人民幣
• 形式：3層

建築結構

梅觀立交橋主線橋與匝道橋長3.1公里，加上延伸路長度達到8.3公里，相當於從上海賓館到園博園的距離；全橋施工共用水泥3萬噸，鋼筋1萬噸，用這些材料建一座每層2000平方米的大樓，可以建35層。

工程量大僅是梅觀立交建設難題中的一個方面。因立交橋的許多橋樑都要從關口前面的皇崗路上空吊裝，皇崗路的交通又十分繁忙，因此白天無法施工，只能利用夜間突擊施工。梅觀立交最大的單橋跨度為51米，公司動用兩台230噸重的吊車，將橋面分成10個節段，連續工作7個晚上，才將整個橋面鋪設完畢。

路線規劃

在整個南坪快速路工程中，共有6處立交橋，分別是廣深、龍苑、玉龍、福龍、梅觀、龍景，其中難度最高，工期最長，投資最大的，非梅觀立交莫屬。

梅觀立交與西段通車有關的三條匝道也已鋪設完畢，立交橋下及周邊的綠化工程正在緊張施工中

梅觀立交橋位於梅林二線關口內側，共有20多條機動車道，分為上、中、下三層，僅匝道總長度就達5公里，占地面積超過1平方公里，規模之大位居全市第一。該橋所有主輔車道昨天正式竣工，站在高處望去，猶如一張龐大的蜘蛛網，各路車流往來穿梭、互不干擾，場景十分壯觀。

建築過程

梅觀立交橋的主車道和東側輔道尚待南坪快速路一期工程東段正式通車後投入使用，但其它車道上已經是車水馬龍。進出梅林關的車流通過該橋可實現有序分流，快速往來北環、機荷、梅觀、清平、水官等高、快速路，使得特區內外的聯繫更為方便快捷，成為我市疏通中部南北向交通的“基石”。

現在的實際規模比原先設計的擴大了1倍，梅觀立交橋在開工前進行了最佳化設計，使得車輛通過能力大大增強，完全投入使用後，無論從哪個方向上下該橋的車流都不會交匯，提高了交通效率，最大程度地避免擁堵情況發生。南坪快速路上、該橋兩側還將增設4個進出特區的檢查通道，緩解深圳南北交通過分依賴梅林關而導致的交通擁堵問題，有助於真正實現過境大貨車“東進東出，西進西出”，緩解北環大道、皇崗路的交通壓力，根治存在已久的梅林關口交通問題。