《柴油車排氣後處理系統技術條件》是2020年4月1日實施的一項行業標準。
《柴油車排氣後處理系統技術條件》是2020年4月1日實施的一項行業標準。備案信息備案號：78128-2020備案月報： 2020年第11號(總第247號) ...
技術介紹 柴油機SCR尾氣後處理，是針對在廢氣中的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）及顆粒（PM）等排放物得到有效控制並達到法規的要求，最後對發動機排出尾氣中含量較高的氮氧化物（NOX）再利用專門的車載後處理系統進行處理。一種尾氣處理策略。背景介紹 目前,多種柴油機尾氣後處理技術已被提出並處於研髮狀態,其中...
採用SCR（Selective Catalytic Reduction,選擇性催化還原）技術路線時，通過機內淨化技術PM可降至法規要求，但NOx排放會顯著增高，依靠高效的SCR後處理系統將NOx降至法規標準水平。另外，SCR系統對柴油含硫量的要求較低且可顯著節省燃油費用。採用DPF（Diesel Particulate Filter，顆粒物濾清器）技術路線時，通過機內用冷卻...
本標準規定了柴油車排氣後處理裝置中後處理器部分的機械性能技術要求和試驗方法。 本標準適用於柴油車氧化型催化轉化器、選擇性催化還原轉化器、柴油顆粒捕集器、氨逃逸催化器及由以上基本後處理單元衍生組合的後處理器。其他類型產品也可參照本標準執行。主要內容 為貫徹《中華人民共和國環境保護法》，促進環保技術裝備...
選擇性催化還原技術（SCR）是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。催化劑有貴金屬和非貴金屬兩類。工作原理 系統的基本工作原理是：尾氣從渦輪出來後進入排氣混和管，在混和管上安裝有尿素計量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素在高溫下發生...
一、柴油車NOx和PM的排放標準不斷提高 二、同時降低柴油車NOx和PM的有效方法缺乏 三、柴油車後處理系統成本高 四、柴油機後處理裝置使用要求高 第四節 柴油車排氣污染物的主要控制技術 一、柴油機燃燒污染物控制技術的發展歷程 二、減少柴油機PM和NOx排放的主要措施 三、柴油機污染控制裝置的淨化效果 第五節 柴油...
HC-SCR 技術需要兩個主要數據：一是尾氣中NOx 的含量，作為計算需要添加HC 量的依據，即噴射燃油量。二是噴油正時，要在適當的時間將燃油噴射到尾氣處理裝置中。對於需要噴射的HC，可以由高壓共軌系統對柴油機尾氣處理裝置進行二次噴油，這可以通過由共軌管引出一個獨立的噴油管實現。而二次噴油正時的控制，實際上是...
《環境保護產品技術要求柴油車排氣後處理裝置》是中國環境科學出版社2009年2月1日出版的圖書。為貫徹《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國海洋環境保護法》，控制機動車排氣污染物的污染，改善環境空氣品質，現批准《環境保護產品技術要求 柴油車排氣後處理裝置》為國家環境保護標準，並予以發布。目錄 前言 1...
第4章 柴油機NOx排放控制技術 4.1 選擇性催化還原技術（SCR）4.1.1 選擇性催化還原技術方法概述 4.1.2 選擇性催化還原催化劑 4.1.3 選擇性催化還原反應器 4.1.4 選擇性催化還原系統使用的還原劑 4.1.5 選擇性催化還原技術控制系統 4.1.6 計算流體動力學模擬技術在SCR後處理系統設計中的套用 4.2 氮...
BLUETEC技術是賓士原創的一項基於柴油發動機的系統解決方案，可以減少微粒以及有效降低氮氧化合物的排放，是世界上最清潔的柴油發動機技術之一。bluetec是一種先進的排放後處理技術，據美國環保部門統計，柴油發動機使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。技術命名 賓士公司將這種先進技術命名為“BLUETEC”，...
2.2柴油車及車用柴油機生產企業應積極研究並採用先進的發動機製造技術和排放控制技術，使其產品的污染物排放達到國家或地方的排放控制目標和排放標準。以下是主要的技術導向內容：2.2.1柴油車及車用柴油機生產企業應積極採用先進電子控制燃油噴射技術和新型燃油噴射裝置，實現柴油車和車用柴油機燃油系統各環節的精確控制...
至此，中國重汽經過五年的努力，已擁有 “電控共軌”和“電控EGR系統”兩種技術類型國Ⅲ排放系列發動機。這標誌著中國重汽集團為7月1日國家全面實施柴油發動機國Ⅲ標準做好了充分的準備。發展 早在2002年,中國重汽就與英國RICARDO公司和荷蘭TNO公司合作，成功開發了完全滿足國Ⅲ排放法規並在不加後處理情況下接近國IV排放...
全書共分5章，包括：共軌燃油系統和排氣後處理系統檢修概述、噴油器和燃油管路檢修、發動機測試與一般故障排除、共軌燃油系統故障碼的檢修和排氣後處理系統故障碼檢修。本書內容詳實，圖表豐富、易學易懂，可供柴油機維修人員、柴油機工程技術人員和大中專院校汽車套用專業的師生閱讀參考。前言 共軌燃油系統和SCR選擇性催化...
同時燃油系統壓力高,各部件的磨損增加,導致潤滑效果下降。排放及後處理系統 GDI 發動機採用分層燃燒模式時,由於在壓縮行程後期噴入燃油,燃油和空氣沒有足夠的時間進行混合,使得燃油蒸發慢,同時形成的可燃混合氣在燃燒室內分布很不均勻,存在部分區域的油氣濃度偏大,進而在這些區域產生的 NOx 增加。另外,GDI發動機的大部分...
DPF通過表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉澱、慣性沉澱或者線性攔截，能夠有效地淨化排氣中70%～90%的顆粒，是淨化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一，已在國際上實現了商品化。為滿足歐Ⅵ或美國2010排放法規，柴油機排氣後處理系統將會更加複雜，需要將柴油氧化催化器（DOC）、柴油顆粒過濾器（DPF）、...
選擇性催化還原(SCR)排氣後處理是通過尿素在燃燒排氣中熱解反應產生的氨，來與汽車尾氣中的氮氧化物（NOx）進行選擇性催化還原反應的一種技術，是降低燃燒鍋爐和柴油發動機等燃燒廢氣中的有害物質NOx的關鍵而主流的技術。SCR系統是滿足現代汽車嚴格排放法規例如歐Ⅳ/歐V/ 歐VI（國IV/國V/國VI）法規的必備系統。車...
與汽油車不同的是，只有少數新型柴油車採用了排氣後處理技術。車用柴油機生產企業一直是通過改進發動機及其控制系統來滿足尾氣排放標準的。世界通行的新排放標準迫使車用柴油機生產企業採用排氣後處理技術。柴油車排氣後處理系統比汽油車的複雜很多。最難的部分是在低溫稀燃環境下同時減少微粒和氮氧化物的排放。採用柴油機...
